CN205425549U - 一种车载空调发热元器件的散热冷却装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载空调发热元器件的散热冷却装置，包括密闭的箱体和布置在箱体中的换热器，车载空调包括压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器气液分离器和发热元器件，发热元器件布置在箱体中，换热器串联在车载空调的制冷管路中，利用车载空调的冷媒对箱体中的发热元器件冷却降温。本实用新型采用密闭的箱体，通过串联在车载空调的制冷管路中的换热器对箱体中的发热元器件进行散热，可以改善车载空调发热元器件工作环境，提高发热元器件的工作寿命。

Description

一种车载空调发热元器件的散热冷却装置

[技术领域]

本实用新型涉及车载空调，尤其涉及一种车载空调发热元器件的散散热冷却装置。

[背景技术]

车载空调系统在运行过程中电气元件会产生大量热量，若不处理好这个问题将会导致电气部位温度过高而烧坏，甚至系统瘫痪。而电气使用的最佳环境又有清洁性与防水性的要求，因此密封性与散热性成了一个矛盾。

另外，车载空调的压缩机、变频器和DC-DC转换器也都是发热元器件，不能承受高温，长期工作在高温环境下，这些发热元器件也会烧坏。

目前解决这个问题的普遍方法是将发热元器件产生的热量直接排放到空气中，即通过在安装发热元器件腔体的两侧开数个通风孔，使用风扇加强与外界空气的之间的对流换热来达到散热目的。

上述方法的弊端是长时间使用后，安装发热元器件的腔体内由于一直有外界空气流通，加上静电的影响，会使得积灰现象严重，进而影响其散热性，甚至烧坏元器件；另一方面由于一直跟外界空气保持流通，因此在比较潮湿的天气时，发热元器件表面的积灰可能会不断吸收空气中的水分，从而导致腔体内潮湿或积水，严重影响电气元件的安全使用。

[发明内容]

本实用新型要解决的技术问题是提供一种改善车载空调发热元器件工作环境，提高发热元器件工作寿命的车载空调发热元器件的散热冷却装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是一种车载空调发热元器件的散热冷却装置，车载空调包括压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器、四通换向阀、气液分离器和发热元器件，散热冷却装置包括密闭的腔体和布置在腔体中的换热器，发热元器件布置在腔体中，换热器串联在车载空调的制冷管路中。

以上所述的散热冷却装置，发热元器件包括变频器、DC-DC转换器、电气发热元件，变频器、DC-DC转换器、电气发热元件布置在换热器的上方。

以上所述的散热冷却装置，包括吸水垫，吸水垫布置在换热器的下方。

以上所述的散热冷却装置，包括绝缘减震垫，绝缘减震垫布置在换热器的下方。

以上所述的散热冷却装置，车载空调是单冷型空调，换热器的入口接蒸发器的出口，换热器的出口通过气液分离器接车载空调压缩机的入口。

以上所述的散热冷却装置，车载空调是热泵型空调；四通换向阀的第一接口接车载空调压缩机的出口，四通换向阀的第二接口依次通过冷凝器、膨胀阀和蒸发器连接四通换向阀的第三接口；四通换向阀的第四接口接换热器的入口，换热器的出口通过气液分离器接车载空调压缩机的入口；车载空调在制冷模式下，四通换向阀的第一接口与第二接口连通，第三接口与第四接口连通；在制热模式下，四通换向阀的第一接口与第三接口连通，第二接口与第四接口连通。

以上所述的散热冷却装置所述的腔体是发热元器腔，所述发热元器件包括变频器、DC-DC转换器、电气发热元件、发热元件布置在换热器上方。

本实用新型采用密闭的腔体，通过串联在车载空调的制冷管路中的换热器对腔体中的发热元器件进行散热，可以改善车载空调发热元器件工作环境，提高发热元器件的工作寿命。

[附图说明]

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型实施例车载空调发热元器件散热冷却装置的原理图。

图2是本实用新型实施例车载空调发热元器件散热冷却装置的结构示意图。

[具体实施方式]

本实用新型实施例车载空调发热元器件的散热冷却装置的结构如图1和图2所示，包括腔体10、布置在腔体10中的发热元器件8，换热器6和绝缘减震垫9。腔体10是密闭的腔体，换热器6串联在车载空调的制冷管路中。换热器6可以采用盘管换热器。

本实用新型在原有车载空调系统基础上，在密闭腔体内部增加一个小型换热器6，换热器6由金属外壳与内部管道组成，换热器6的大小根据发热元件发热量大小确定，换热器6的外壳与内部管道根据发热元器件的结构和安装方式做相应变化。

如图2所示，发热元器件8和其他发热元器件布置在换热器6的上方，绝缘减震垫9布置在换热器6的下方。换热器6固定在绝缘减震垫9上，对换热器6和发热元器件8起到绝缘减震的作用。发热元器件8与换热器6直接接触，发热元器件8的热量可以通过传热的形式被换热器6吸收，发热元器件8散发到密封腔体空气中的热量也可以通过传热的形式被换热器6吸收，从而达到降低发热元器件温度的目的。

发热元器件8安装在换热器上。换热器6内流过的制冷剂吸收电器元件散发出来的热量，变成过热蒸汽，从而保证发热腔内的温度不会升高。换热器6的底下垫一层绝缘减震垫9，绝缘减震垫9的上面还可以垫一块吸水垫，以防止换热器6外面的冷凝水由于车体振动溅到电气元件上产生安全隐患。

发热元器件8可以是电路板、变频器、DC-DC转换器、电气发热元件、

如图1所示，车载空调是热泵型空调，包括压缩机1、四通换向阀2、冷凝器3、膨胀阀4、蒸发器5和气液分离器7，四通换向阀2的第一接口D接车载空调空调机的出口，四通换向阀2的第二接口C依次通过冷凝器3、膨胀阀4和蒸发器5连接四通换向阀2的第三接口E；四通换向阀2的第四接口S接换热器6的入口，换热器6的出口通过气液分离器7接车载空调压缩机1的入口；车载空调在制冷模式下，四通换向阀2的第一接口D与第二接口C连通，第三接口E与第四接口S连通；在制热模式下，四通换向阀2的第一接口D与第三接口E连通，第二接口C与第四接口S连通。

这样，无论在车载空调在制冷模式下或是在车载空调在制热模式下，换热器6始终串联在车载空调的制冷管路中，对腔体中的发热元器件进行散热冷却，可以取得良好的散热效果，发热元器件在密闭的环境下工作，工作环境好，使用寿命长。

换热器6的进口管、与四通换向阀2连接的管路和换热器出口管、以及与气液分离器7连接的管路均需要保温处理。保温处理可以减小管路的无效换热，提高系统的效率。

上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本实用新型，而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。

Claims (7)

1.一种车载空调发热元器件的散热冷却装置，车载空调包括压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器、气液分离器和发热元器件，其特征在于，散热冷却装置包括密闭的腔体和布置在腔体中的换热器，发热元器件布置在腔体中，换热器串联在车载空调的制冷管路中。

2.根据权利要求1所述的散热冷却装置，其特征在于，发热元器件包括变频器、DC-DC转换器、电气发热元件，变频器、DC-DC转换器、电气发热元件布置在换热器的上方。

3.根据权利要求1所述的散热冷却装置，其特征在于，包括吸水垫，吸水垫布置在换热器的下方。

4.根据权利要求1所述的散热冷却装置，其特征在于，包括绝缘减震垫，绝缘减震垫布置在换热器的下方。

5.根据权利要求1所述的散热冷却装置，其特征在于，车载空调是单冷型空调，换热器的入口接蒸发器的出口，换热器的出口通过气液分离器接车载空调压缩机的入口。

6.根据权利要求1所述的散热冷却装置，其特征在于，车载空调是热泵型空调；四通换向阀的第一接口接车载空调压缩机的出口，四通换向阀的第二接口依次通过冷凝器、膨胀阀和蒸发器连接四通换向阀的第三接口；四通换向阀的第四接口接换热器的入口，换热器的出口通过气液分离器接车载空调压缩机的入口；车载空调在制冷模式下，四通换向阀的第一接口与第二接口连通，第三接口与第四接口连通；在制热模式下，四通换向阀的第一接口与第三接口连通，第二接口与第四接口连通。

7.根据权利要求1所述的散热冷却装置，其特征在于，所述的腔体是发热元器腔，所述发热元器件包括变频器、DC-DC转换器、电气发热元件。