CN205421082U - 一种遥控车位锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种遥控车位锁，包括挡臂、轴、底座和齿轮驱动装置；所述挡臂设置在所述底座的上方；所述轴设置在所述挡臂与所述底座之间；所述齿轮驱动装置设置在所述底座的内部；所述齿轮驱动装置与所述轴转动配合；所述轴与所述挡臂转动配合。本实用新型提供的遥控车位锁，具有占用空间小，且齿轮为标准件的特点；占用空间小有利于更加灵活地进行结构设计；作为标准件，齿轮可根据需要采购，解决了顾客定制的规格不同导致的高成本问题。

Description

一种遥控车位锁

技术领域

本实用新型涉及车位锁设备技术领域，尤其设计一种遥控车位锁。

背景技术

在当今社会中，随着私家车的增多，车位也跟随着越来越紧张，车位锁也便成了保留车位的有效工具，当前市面上最为流行的当属遥控车位锁；

然而，现有的遥控车位锁挡臂的机械驱动装置大多为推杆设计，这种推杆驱动机构中的助推杆和带动挡臂的轴一般成90°，占用空间大，不利于更加灵活地进行结构设计；并且这种遥控车位锁的助推杆，轴上的转动机构大小及形状都难以固定，需要定制，这就造成了遥控车位锁成本增加的问题。

因此，由推杆驱动的遥控车位锁结构设计不够灵活，制作成本高成了如今车位锁设备领域的一大技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种遥控车位锁，以解决上述问题。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型提供了一种遥控车位锁，包括挡臂、底座和齿轮驱动装置；

其中，所述挡臂设置在所述底座的上方；所述轴设置在所述挡臂与所述底座之间；所述齿轮驱动装置设置在所述底座的内部；所述齿轮驱动装置与所述轴转动配合；所述轴与所述挡臂转动配合。

优选的，作为一种可实施方式，所述齿轮驱动装置包括第一齿轮组和电机；所述电机与所述第一齿轮组转动配合；所述第一齿轮组与所述轴转动配合。

优选的，作为一种可实施方式，所述齿轮驱动装置还包括控制电路系统和车位锁遥控器；所述控制电路系统与所述电机电连接；所述车位锁遥控器与所述控制电路系统信号连接。

优选的，作为一种可实施方式，所述遥控车位锁还包括限位装置；所述限位装置包括第二齿轮组、齿条和第一障碍物；所述第一齿轮组与所述第二齿轮组相啮合；所述第二齿轮组与所述齿条相啮合；所述第一障碍物固定连接在所述底座上；所述第一障碍物设置在所述齿条的一端。

优选的，作为一种可实施方式，所述第一齿轮组包括齿轮A、齿轮B、齿轮C以及齿轮D；所述电机与所述齿轮A转动配合；所述齿轮A与所述齿轮B相啮合；所述齿轮B与所述齿轮C转动配合；所述齿轮C与所述齿轮D相啮合；所述齿轮D与所述轴转动配合。

优选的，作为一种可实施方式，所述齿轮A的连续一段圆周方向上设置有轮齿；所述齿轮C与所述齿轮D构成90°转向齿轮组。

优选的，作为一种可实施方式，所述第二齿轮组包括齿轮E和齿轮F；所述齿轮A与所述齿轮E啮合；所述齿轮E与所述齿轮F转动配合；所述齿轮F与所述齿条啮合。

优选的，作为一种可实施方式，所述遥控车位锁还包括报警装置；所述报警装置包括凸轮、限位开关和报警器；所述凸轮与所述轴转动配合；所述限位开关固定连接在所述底座上，与所述凸轮配合；所述限位开关与所述报警器电连接。

优选的，作为一种可实施方式，所述遥控车位锁还包括防撞装置；所述防撞装置包括第一扭簧、第二扭簧、第二障碍物和第三障碍物；所述第一扭簧和所述第二扭簧套在所述轴上；所述第二障碍物固定在所述齿条的一端，与所述齿条固定连接；所述第三障碍物固定连接在所述底座上；所述第一扭簧的右端与所述第二扭簧的左端固定连接在所述轴上，所述第一扭簧和所述第二扭簧的另一端为自由端，且所述第一扭簧和所述第二扭簧的旋转方向相同；所述第一扭簧的自由端与所述第二障碍物配合；所述第二扭簧与所述第三障碍物配合；所述第二障碍物固定连接在所述齿条的一端。

优选的，作为一种可实施方式，所述防撞装置还包括至少一组辅助防撞组件；所述辅助防撞组件包括第三扭簧和第四障碍物；所述第三扭簧套在所述轴上；所述第四障碍物固定在所述底座上；所述第三扭簧的一端固定连接在所述轴上，另一端自由放置；所述第四障碍物与所述第三扭簧的自由端配合。

与现有技术相比，本实用新型实施例的优点在于：

本实用新型提供的一种遥控车位锁，分析上述遥控车位锁的主要结构可知：上述遥控车位锁主要由挡臂、底座、轴以及齿轮驱动装置组成；

其中，所述挡臂设置在所述底座的上方；所述齿轮驱动装置设置在所述底座的内部；所述挡臂与所述齿轮驱动装置转动配合；所述齿轮驱动装置与所述轴转动配合；所述轴与所述挡臂转动配合。

分析上述结构的具体位置和连接方式：轴设置在挡臂与底座之间；具体结构中，挡臂与轴转动配合，轴可以在底座上自由转动；齿轮驱动装置能够通过驱动轴转动，进而控制挡臂的旋转方向以及旋转角度，从而实现挡臂的升起和降落；

很显然，由于齿轮的位置和大小很好控制，不同的齿轮以及不同的装配方式可以构造不同的驱动结构，进而可以依据客户的需要去随时塑造遥控车位锁的不同外观，进而，方便了客户进行订购；另外齿轮是标准件，市面上各种型号的都有卖，厂家可根据需要去进购不同的齿轮，解决了助推杆、轴上的转动机构大小及形状都难以固定而造成的高成本问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的遥控车位锁的主视结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的遥控车位锁的具体结构示意图。

附图标记说明：

挡臂1；

底座2；

齿轮驱动装置3；第一齿轮组31；轴4；电机32；控制电路系统33；齿轮A311；齿轮B312；齿轮C313；齿轮D314；

轴4；

限位装置5；第二齿轮组51；齿条52；第一障碍物53；齿轮E511；齿轮F512；

报警装置6；凸轮61；限位开关62；报警器63；

防撞装置7；第一扭簧71；第二扭簧72；第二障碍物73；第三障碍物74；第三扭簧75；第四障碍物76。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

参见图1，本实用新型实施例提供了一种遥控车位锁，包括挡臂1、底座2和齿轮驱动装置3；

其中，所述挡臂1设置在所述底座2的上方；所述轴4设置在所述挡臂1与所述底座2之间；所述齿轮驱动装置3设置在所述底座2的内部；所述齿轮驱动装置3与所述轴4转动配合；所述轴4与所述挡臂1转动配合。

分析上述结构的具体位置和连接方式：轴设置在挡臂与底座之间；具体结构中，挡臂与轴转动连接，轴可以在底座上自由转动；齿轮驱动装置能够通过驱动轴转动，进而控制挡臂的旋转方向以及旋转角度，从而实现挡臂的升起和降落；

很显然，由于齿轮的位置和大小很好控制，不同的齿轮以及不同的装配方式可以构造不同的驱动结构，进而可以依据客户的需要去随时塑造遥控车位锁的不同外观，进而，方便了客户进行订购；另外齿轮是标准件，市面上各种型号的都有卖，厂家可根据需要去进购不同的齿轮，解决了助推杆、轴上的转动机构大小及形状都难以固定而造成的高成本问题。

因此，本实用新型提供的遥控车位锁，结构设计灵活，能够节约制造成本。

下面对本实用新型实施例提供的遥控车位锁的具体结构构造和具体技术原理和技术效果做一下详细说明：

参见图1和图2，本实用新型提供的一种遥控车位锁，包括挡臂1、底座2和齿轮驱动装置3；由齿轮驱动装置3来驱动挡臂的升降；

所述挡臂1设置在所述底座2的上方；所述轴4设置在所述挡臂1与所述底座2之间；所述齿轮驱动装置3设置在所述底座2的内部；所述挡臂1与所述齿轮驱动装置3转动配合；所述齿轮驱动装置3与所述轴4转动配合；所述轴4与所述挡臂1转动配合。

需要说明的是，为了保证本实用新型的遥控车位锁可以实现齿轮驱动，挡臂与轴转动连接，轴可以在底座上自由转动；齿轮驱动装置能够通过驱动轴转动，进而控制挡臂的旋转方向以及旋转角度，从而实现挡臂的升起和降落。

优选的，所述齿轮驱动装置3包括第一齿轮组31和电机32；

其中，所述电机32与所述第一齿轮组31转动配合；所述第一齿轮组31与所述轴4转动配合；

需要说明的是，电机转动可以驱动第一齿轮组与其同步转动，然后通过第一齿轮组带动轴进行转动，最终完成挡臂的升降转动；很显然在上述挡臂升降过程中，不需要人为转动挡臂，只需控制电机在合适的位置启停就可以。

优选的，所述齿轮驱动装置3还包括控制电路系统33和车位锁遥控器(图中未示出)；

其中，所述控制电路系统33与所述电机32电连接；所述车位锁遥控器与所述控制电路系统33信号连接。

需要说明的是，车位锁遥控器通过遥感信号对控制电路系统下达命令，随后控制电路系统控制电机的启停，进而控制第一齿轮组的运转；故无需车主下车操作，便可调节车位锁的开关状态。

优选的，所述遥控车位锁还包括限位装置5；所述限位装置5包括第二齿轮组51、齿条52和第一障碍物53；

其中，所述第一齿轮组31与所述第二齿轮组51相啮合；所述第二齿轮组51与所述齿条52相啮合；所述第一障碍物53固定连接在所述底座2上；所述第一障碍物53设置在所述齿条52的一端。

需要说明的是，通过第一障碍物对齿条的阻碍作用限制了齿条沿原运动方向继续运动，齿条运动受阻又限制了第二齿轮组的进一步运转，进而使得电机无法继续运转，故而阻止了电机与第一齿轮组再次啮合造成挡臂的进一步转动，即挡臂停在正常锁定位置不会继续转动；从而不需要人为控制挡臂与底座所成的角度，更加方便了车主的使用。

优选的，所述第一齿轮组31包括齿轮A311、齿轮B312、齿轮C313以及齿轮D314；

其中，所述电机32与所述齿轮A311转动配合；所述齿轮A311与所述齿轮B312相啮合；所述齿轮B312与所述齿轮C313转动配合；所述齿轮C313与所述齿轮D314相啮合；所述齿轮D314与所述轴4转动配合。

需要说明的是，电机可依次驱动齿轮A、齿轮B、齿轮C和齿轮D转动，进而可驱动轴转动。

优选的，所述齿轮A311的连续一段圆周方向上设置有轮齿；所述齿轮C313与所述齿轮D314构成90°转向齿轮组。

需要说明的是，齿轮A为非全齿齿轮(具体齿轮A为180°齿轮)，非全齿齿轮在保证遥控车位锁的正常运转情况下，可以有效的防止齿轮A逆向转动破坏电机结构；齿轮C与齿轮D构成的90°转向齿轮组更便于结构设计(即由齿轮C与齿轮D构成的转向齿轮组可以保证第一齿轮组的空间合理布局，最大限度的节省齿轮驱动装置的使用空间；同时转向齿轮组实现了传动方向的变化，保证了第一齿轮组与轴的机械传动)。

优选的，所述第二齿轮组51包括齿轮E511和齿轮F512；

其中，所述齿轮A311与所述齿轮E511啮合；所述齿轮E511与所述齿轮F512转动配合；所述齿轮F512与所述齿条52啮合。

需要说明的是，电机可以依次驱动齿轮A、齿轮E、齿轮F和齿条运转。

优选的，所述遥控车位锁还包括报警装置6；所述报警装置6包括凸轮61、限位开关62和报警器63；

其中，所述凸轮61与所述轴4转动配合；所述限位开关62固定连接在所述底座2上，与所述凸轮61配合；所述限位开关62与所述报警器63电连接。

需要说明的是，在轴的转动过程中，凸轮也会与轴同步转动，当凸轮触碰到限位开关时，限位开关打开，进而触发报警器报警；很显然，上述报警装置增强了遥控车位锁的保护功能。在实际应用中，如果其他驾驶员没有看到遥控车位锁已经锁好(即挡臂处于升起状态)，车辆仍然驶入或是倒进停车位时，通常会造成车辆与挡臂硬性撞击，造成车位锁的损坏。但是，本实用新型实施例提供的遥控车位锁具有报警功能，当遥控车位锁已经锁好后(即挡臂处于升起状态)，即便车辆驶入或是倒进停车位，此时都会导致挡臂被车辆触碰到，进而被动转动，随后引起凸轮与轴同步转动，凸轮触碰到限位开关，此后限位开关打开，进而触发报警器报警，起到提醒驾驶员注意的作用。

优选的，所述遥控车位锁还包括防撞装置7；所述防撞装置7包括第一扭簧71、第二扭簧72、第二障碍物73和第三障碍物74；所述第一扭簧71和所述第二扭簧72套在所述轴4上；所述第二障碍物73固定在所述齿条52的一端，与所述齿条52固定连接；所述第三障碍物74固定在所述底座2上；

其中，所述第一扭簧71的右端和所述第二扭簧72的左端固定连接在所述轴4上，所述第一扭簧71和所述第二扭簧72的另一端为自由端，且所述第一扭簧71与所述第二扭簧72的旋转方向相同；所述第一扭簧71的自由端与所述第二障碍物73配合；所述第二扭簧72与所述第三障碍物74配合；所述第二障碍物73固定连接在所述齿条52的一端。

需要说明的是，同样在实际应用中，如果其他驾驶员没有看到遥控车位锁已经锁好(即挡臂处于升起状态)，车辆仍然驶入或是倒进停车位时，通常会造成车辆与挡臂硬性撞击，造成车位锁的损坏。然而在本实用新型实施中，当挡臂处于正常锁定位置时(例如，此时第一扭簧的自由端卡进第二障碍物的凹槽内；第二扭簧的自由端卡进第三障碍物的凹槽内)，若有外力强行使挡臂偏离正常锁定位置，发生转动，进而带动轴转动，轴上的扭簧就会在与其配合的障碍物的作用下发生形变，产生扭矩；此时扭簧会适应形变，继续跟随外力发生进一步形变直到外力消失，外力消失后，扭簧会在扭矩的作用下恢复形变，进而带动挡臂恢复正常的锁定位置；因此，防撞装置在保护车位的同时也保护了遥控车位锁本身。

优选的，所述防撞装置7至少还包括一组辅助防撞组件(图中未示出)；所述辅助防撞组件包括第三扭簧75和第四障碍物76；所述第三扭簧75套在所述轴4上；所述第四障碍物76固定在所述底座2上；所述第三扭簧75的一端固定连接在所述轴4上，另一端自由放置；所述第四障碍物76与所述第三扭簧75的自由端配合。

需要说明的是，所述辅助防撞组件在增强遥控车位锁的稳定性的同时还延长了防撞装置的使用寿命，进而延长了遥控车位锁的使用寿命。

综上所述，本实用新型公开了一种遥控车位锁，这种遥控车位锁克服了现有技术中传统的遥控车位锁的诸多缺陷。本实用新型提供的遥控车位锁，具有占用空间小，且为标准件的特点；占用空间小有利于更加灵活地进行结构设计；作为标准件，齿轮可根据需要采购，解决了顾客定制的规格不同导致的高成本问题。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。因此，本实用新型提供的遥控车位锁必将会带来良好的市场前景和经济效益。

Claims (10)

1.一种遥控车位锁，其特征在于，包括挡臂、轴、底座和齿轮驱动装置；

其中，所述挡臂设置在所述底座的上方；所述轴设置在所述挡臂与所述底座之间；所述齿轮驱动装置设置在所述底座的内部；所述齿轮驱动装置与所述轴转动配合；所述轴与所述挡臂转动配合。

2.如权利要求1所述的遥控车位锁，其特征在于，

所述齿轮驱动装置包括第一齿轮组和电机；所述电机与所述第一齿轮组转动配合；所述第一齿轮组与所述轴转动配合。

3.如权利要求2所述的遥控车位锁，其特征在于，

所述齿轮驱动装置还包括控制电路系统和车位锁遥控器；所述控制电路系统与所述电机电连接；所述车位锁遥控器与所述控制电路系统信号连接。

4.如权利要求2所述的遥控车位锁，其特征在于，

还包括限位装置；所述限位装置包括第二齿轮组、齿条和第一障碍物；所述第一齿轮组与所述第二齿轮组相啮合；所述第二齿轮组与所述齿条相啮合；所述第一障碍物固定连接在所述底座上；所述第一障碍物设置在所述齿条的一端。

5.如权利要求2所述的遥控车位锁，其特征在于，

所述第一齿轮组包括齿轮A、齿轮B、齿轮C以及齿轮D；所述电机与所述齿轮A转动配合；所述齿轮A与所述齿轮B相啮合；所述齿轮B与所述齿轮C转动配合；所述齿轮C与所述齿轮D相啮合；所述齿轮D与所述轴转动配合。

6.如权利要求5所述的遥控车位锁，其特征在于，

所述齿轮A的连续一段圆周方向上设置有轮齿；所述齿轮C与所述齿轮D构成90°转向齿轮组。

7.如权利要求4所述的遥控车位锁，其特征在于，

所述第二齿轮组包括齿轮E和齿轮F；所述齿轮A与所述齿轮E啮合；所述齿轮E与所述齿轮F转动配合；所述齿轮F与所述齿条啮合。

8.如权利要求1所述的遥控车位锁，其特征在于，

还包括报警装置；所述报警装置包括凸轮、限位开关和报警器；所述凸轮与所述轴转动配合；所述限位开关固定连接在所述底座上，与所述凸轮配合；所述限位开关与所述报警器电连接。

9.如权利要求4所述的遥控车位锁，其特征在于，

还包括防撞装置；所述防撞装置包括第一扭簧、第二障碍物、第二扭簧和第三障碍物；所述第一扭簧与所述第二扭簧套在所述轴上；所述第二障碍物固定在所述齿条的一端，与所述齿条固定连接；所述第三障碍物固定连接在所述底座上；所述第一扭簧的右端和所述第二扭簧的左端固定连接在所述轴上，所述第一扭簧和所述第二扭簧的另一端为自由端，且所述第一扭簧与所述第二扭簧的旋转方向相同；所述第一扭簧的自由端与所述第二障碍物配合；所述第二扭簧的自由端与所述第三障碍物配合；所述第二障碍物固定连接在所述齿条的一端。

10.如权利要求9所述的遥控车位锁，其特征在于，

所述防撞装置还包括至少一组辅助防撞组件；所述辅助防撞组件包括第三扭簧和第四障碍物；所述第三扭簧套在所述轴上；所述第四障碍物固定在所述底座上；所述第三扭簧的一端固定连接在所述轴上，另一端自由放置；所述第四障碍物与所述第三扭簧的自由端配合。