CN205419510U - 一种新型改进结构的高铁动车组车厢的吊具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种新型改进结构的高铁动车组车厢的吊具，包括平衡杆，穿线孔，主吊索，滑轮，吊头，左吊索，右吊索，纵梁，滑槽，横梁，承重板，缓冲器，销轴，吊钩和固定杆，所述的穿线孔设置在平衡杆的中间位置；所述的主吊索穿过穿线孔与横梁相连接；所述的滑轮设置在平衡杆的两侧；所述的吊头设置在主吊索上；所述的左吊索和右吊索设置在左右两侧滑轮的上面。本实用新型左吊索和右吊索的设置，可以调节起重动车组车厢平衡，使得起重更加安全；通过缓冲器的设置，可以实现起重力量的分散，同时起到对承重板的保护作用；所述的销轴的设置，可以实现吊具的拆卸方便；通过滑槽的设置，可以是的起重更加自如便捷。

Description

一种新型改进结构的高铁动车组车厢的吊具

技术领域

本实用新型属于吊具技术领域，尤其涉及一种新型改进结构的高铁动车组车厢的吊具。

背景技术

近年来高速铁路的迅速发展，为我国的交通运输发展做出了巨大的贡献，大大缩短了运输时间，减轻了铁路运输及陆运和空运的压力。我国高速铁路运输已经进入了快速发展阶段，自主创新能力的提高，是高速铁路发展向国民提供快捷、安全的社会服务的关键。为了保证其安全有效地运行，与之相配套的专用救援设备。高速铁路救援起重机的研究是非常有必要的，它在处理行车事故、起复颠覆车辆、消除线路障碍、缩短行车中断时间的高速铁路救援作业中起着重要作用。为了对动车组进行保护，以不伤害其主体结构采用横梁、纵梁和吊索的结构，其虽然能很好的将动车组吊装起来，但是现有的高铁动车组车厢的吊具存在着操作复杂，对动车组保护力度不够的，安全性差，功能单一的问题。

因此，发明一种新型改进结构的高铁动车组车厢的吊具显得非常必要。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种新型改进结构的高铁动车组车厢的吊具，以解决现有的高铁动车组车厢的吊具存在的操作复杂，对动车组保护力度不够的，安全性差，功能单一的问题。一种新型改进结构的高铁动车组车厢的吊具，包括平衡杆，穿线孔，主吊索，滑轮，吊头，左吊索，右吊索，纵梁，滑槽，横梁，承重板，缓冲器，销轴，吊钩和固定杆，所述的穿线孔设置在平衡杆的中间位置；所述的主吊索穿过穿线孔与横梁相连接；所述的滑轮设置在平衡杆的两侧；所述的吊头设置在主吊索上；所述的左吊索和右吊索设置在左右两侧滑轮的上面；所述的纵梁与横梁通过销轴连接在一起；所述的承重板设置在纵梁上面；所述的缓冲器设置在承重板的上面；所述的吊钩设置在横梁上面；所述的固定杆将横梁与纵梁相连接。

所述的主吊索具体采用钢芯油性光面钢丝绳，具有强度高、自重轻、工作平稳、不易骤然整根折断，工作可靠的特点，有利于提升操作的安全性。

所述的销轴具体采用规格为GB/T120.2-2000内螺纹圆柱销，有利于限制物品的自由运动度，同时拆卸方便。

所述的承重板具体采用热镀锌平台方格钢板，有利于增加载重量同时具有良好的抗腐蚀性。

所述的缓冲器具体采用聚氨酯缓冲器；所述的缓冲器具体采用两个，具有重量轻、安装简单、无须维修、缓冲效果好，耐冲击、抗压性能好，在缓冲过程无噪音、无火花、防爆性好，安全可靠、平稳的特点，可以实现力的分散。

所述的固定杆与横梁和纵梁成三角架结构，有利于增加吊具结构的稳定性。

所述的左吊索和右吊索的下端分别与承重板相连接，通过调节吊索，有利于保持动车组车厢起重的平衡。

所述的吊钩具体采用双钩锻造20#碳素钢吊钩；所述的吊钩具体采用3个；所述的吊钩与销轴相连接，有利于提高吊钩的韧性和增加其起重量。

与现有技术相比，本实用新型有如下有益效果：本实用新型通过左吊索和右吊索的设置，可以调节起重动车组车厢平衡，使得起重更加安全；通过缓冲器的设置，可以实现起重力量的分散，同时起到对承重板的保护作用；所述的销轴的设置，可以实现吊具的拆卸方便；通过滑槽的设置，可以是的起重更加自如便捷。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：

1-平衡杆，2-线孔，3-主吊索，4-滑轮，5-吊头，6-左吊索，7-右吊索，8-纵梁，9-滑槽，10-横梁，11-承重板，12-缓冲器，13-销轴，14-吊钩，15-固定杆。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步描述：

实施例：

如附图1所示

本实用新型提供一种新型改进结构的高铁动车组车厢的吊具，包括平衡杆1，穿线孔2，主吊索3，滑轮4，吊头5，左吊索6，右吊索7，纵梁8，滑槽9，横梁10，承重板11，缓冲器12，销轴13，吊钩14和固定杆15，所述的穿线孔2设置在平衡杆1的中间位置；所述的主吊索3穿过穿线孔2与横梁10相连接；所述的滑轮4设置在平衡杆1的两侧；所述的吊头5设置在主吊索3上；所述的左吊索6和右吊索7设置在左右两侧滑轮4的上面；所述的纵梁8与横梁10通过销轴13连接在一起；所述的承重板11设置在纵梁8上面；所述的缓冲器12设置在承重板11的上面；所述的吊钩14设置在横梁10上面；所述的固定杆15将横梁10与纵梁8相连接。

所述的主吊索3具体采用钢芯油性光面钢丝绳，具有强度高、自重轻、工作平稳、不易骤然整根折断，工作可靠的特点，有利于提升操作的安全性。

所述的销轴13具体采用规格为GB/T120.2-2000内螺纹圆柱销，有利于限制物品的自由运动度，同时拆卸方便。

所述的承重板11具体采用热镀锌平台方格钢板，有利于增加载重量同时具有良好的抗腐蚀性。

所述的缓冲器12具体采用聚氨酯缓冲器12；所述的缓冲器12具体采用两个，具有重量轻、安装简单、无须维修、缓冲效果好，耐冲击、抗压性能好，在缓冲过程无噪音、无火花、防爆性好，安全可靠、平稳的特点，可以实现力的分散。

所述的固定杆15与横梁10和纵梁8成三角架结构，有利于增加吊具结构的稳定性。

所述的左吊索6和右吊索7的下端分别与承重板11相连接，通过调节吊索，有利于保持动车组车厢起重的平衡。

所述的吊钩14具体采用双钩锻造20#碳素钢吊钩；所述的吊钩14具体采用3个；所述的吊钩14与销轴13相连接，有利于提高吊钩14的韧性和增加其起重量。

工作原理

本实用新型通过横梁10，纵梁8和承重板11组成一个箱体结构实现对动车组车厢的起重，当起重车厢时，在缓冲器12的发挥作用实现力的分散，当吊起车厢时发现车厢左右两边不平衡时，可以通过调节左右吊索7，实现其平衡；当使用完车厢吊具时，通过拆卸销轴13实现拆卸工作。

利用本实用新型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种新型改进结构的高铁动车组车厢的吊具，其特征在于，该新型改进结构的高铁动车组车厢的吊具包括平衡杆(1)，穿线孔(2)，主吊索(3)，滑轮(4)，吊头(5)，左吊索(6)，右吊索(7)，纵梁(8)，滑槽(9)，横梁(10)，承重板(11)，缓冲器(12)，销轴(13)，吊钩(14)和固定杆(15)，所述的穿线孔(2)设置在平衡杆(1)的中间位置；所述的主吊索(3)穿过穿线孔(2)与横梁(10)相连接；所述的滑轮(4)设置在平衡杆(1)的两侧；所述的吊头(5)设置在主吊索(3)上；所述的左吊索(6)和右吊索(7)设置在左右两侧滑轮(4)的上面；所述的纵梁(8)与横梁(10)通过销轴(13)连接在一起；所述的承重板(11)设置在纵梁(8)上面；所述的缓冲器(12)设置在承重板(11)的上面；所述的吊钩(14)设置在横梁(10)上面；所述的固定杆(15)将横梁(10)与纵梁(8)相连接。

2.如权利要求1所述的新型改进结构的高铁动车组车厢的吊具，其特征在于，所述的主吊索(3)具体采用钢芯油性光面钢丝绳。

3.如权利要求1所述的新型改进结构的高铁动车组车厢的吊具，其特征在于，所述的销轴(13)具体采用规格为GB/T120.2-2000内螺纹圆柱销。

4.如权利要求1所述的新型改进结构的高铁动车组车厢的吊具，其特征在于，所述的承重板(11)具体采用热镀锌平台方格钢板。

5.如权利要求1所述的新型改进结构的高铁动车组车厢的吊具，其特征在于，所述的缓冲器(12)具体采用聚氨酯缓冲器(12)；所述的缓冲器(12)具体采用两个。

6.如权利要求1所述的新型改进结构的高铁动车组车厢的吊具，其特征在于，所述的固定杆(15)与横梁(10)和纵梁(8)成三角架结构。

7.如权利要求1所述的新型改进结构的高铁动车组车厢的吊具，其特征在于，所述的左吊索(6)和右吊索(7)的下端分别与承重板(11)相连接。

8.如权利要求1所述的新型改进结构的高铁动车组车厢的吊具，其特征在于，所述的吊钩(14)具体采用双钩锻造20#碳素钢吊钩；所述的吊钩(14)具体采用3个；所述的吊钩(14)与销轴(13)相连接。