CN205419493U - 一种新型用于高铁动车组车厢的专用吊具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种新型用于高铁动车组车厢的专用吊具，包括横梁，纵梁，吊索，销轴，横向托粱，固定螺丝，吊钩和固定装置，所述的纵梁设置在横梁的上部；所述的吊索设置在横梁的下方；所述的横行托梁设置在吊索的下方；所述的吊钩设置在横梁的中部；所述的固定装置设置在横行托梁的上方；所述的固定装置包括连接臂，第一吊臂，第二吊臂，固定板，车厢，所述的连接臂设置在第一吊臂和第二吊臂之间；所述的固定板设置在第一吊臂的上方。本实用新型通过固定装置的设置，提高了吊具的功能性，使得吊具结构更加合理，使用更方便，同时吊索的设置，有利于提高吊具的稳定程度，防止吊具工作时发生脱落而导致意外。

Description

一种新型用于高铁动车组车厢的专用吊具

技术领域

本实用新型涉及机械运输设备领域，尤其涉及一种新型用于高铁动车组车厢的专用吊具。

背景技术

近年来高速铁路的迅速发展，为我国的交通运输发展做出了巨大的贡献，大大缩短了运输时间，减轻了铁路运输及陆运和空运的压力，我国高速铁路发展已经进入了快速发展阶段，自主创新能力的提高，是高速铁路发展向国民提供快捷、安全的社会服务的关键所在，为了保证其安全有效地运行，与之相配套的专用救援设备高速铁路救援起重机的研究是十分必要的，它在处理行车事故、气腹颠覆车辆、消除路线障碍、缩短行车中断时间的高速铁路救援作业起着重要作用。动车组车厢由多片钢结构组装而成，从目前已经使用的动车组钢结构来看，无论是板梁加蒙皮结构还是压型梁加蒙皮结构，整个动车组车厢的薄壳结构局部刚度都很低，非常容易变形，而且变形后难以修复，现有的吊具固定位置存在着设计不合理，对车厢损害较大，使用不方便，维护成本高的问题。

因此，发明一种新型用于高铁动车组车厢的专用吊具显得非常必要。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种新型用于高铁动车组车厢的专用吊具以解决现有的吊具存在的设计不合理，对车厢损害较大，使用不方便的问题。一种新型用于高铁动车组车厢的专用吊具包括横梁，纵梁，吊索，销轴，横向托梁，固定螺丝，吊钩和固定装置，所述的纵梁设置在横梁的上部；所述的吊索设置在横梁的下方；所述的横行托梁设置在吊索的下方；所述的吊钩设置在横梁的中部；所述的固定装置设置在横行托梁的上方；所述的固定装置包括连接臂，第一吊臂，第二吊臂，固定板，车厢，所述的连接臂设置在第一吊臂和第二吊臂之间；所述的固定板设置在第一吊臂的上方。

所述的横梁具体采用中间位置下凹的不锈钢板，有利于提高横梁的承载力，保证吊具的正常使用。

所述的纵梁具体通过下端面固定连接在横梁两端的上表面，使得横梁和纵梁之间形成相对水平的高度差；有利于增大吊具的稳定程度，提高吊具的功能性；所述的纵梁具体设置两根。

所述的吊索具体穿过横梁连接在纵梁的下端面；有利于进一步提高吊具的稳定程度，防止吊具工作时发生脱落而导致意外；所述的吊索具体设置4个。

所述的横行托梁和吊索具有采用固定螺丝连接，有利于工作需要时拆卸，使用更方便。

所述的销轴具体采用圆形不锈钢销，有利于连接零部件，提高吊具的合理性。

所述的连接臂焊接在第一吊臂和第二吊臂之间，所述的连接臂和第二吊臂之间设置为L形状，有利于勾住车厢底端，并且提高其承载强度。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型通过固定装置的设置，提高了吊具的功能性，使得吊具结构更加合理，使用更方便，同时吊索的设置，有利于提高吊具的稳定程度，防止吊具工作时发生脱落而导致意外，横梁的设置，有利于提高横梁的承载力，保证吊具的正常使用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型固定装置的结构示意图。

图3是本实用新型固定装置工作状态的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步描述：

图中：

1-横梁，2-纵梁，3-吊索，4-销轴，5-横向托梁，6-固定螺丝，7-吊钩，8-固定装置，81-连接臂，82-第一吊臂，83-第二吊臂，84-固定板，85-车厢。

实施例：

如附图1至附图3所示

本实用新型提供一种新型用于高铁动车组车厢的专用吊具，包括横梁1，纵梁2，吊索3，销轴4，横向托梁5，固定螺丝6，吊钩7和固定装置8，所述的纵梁2设置在横梁1的上部；所述的吊索3设置在横梁1的下方；所述的横行托梁5设置在吊索3的下方；所述的吊钩7设置在横梁1的中部；所述的固定装置设置8在横行托梁5的上方；所述的固定装置8包括连接臂81，第一吊臂82，第二吊臂83，固定板84，车厢85，所述的连接臂81设置在第一吊臂82和第二吊臂83之间；所述的固定板84设置在第一吊臂82的上方。

所述的横梁1具体采用中间位置下凹的不锈钢板，有利于提高横梁1的承载力，保证吊具的正常使用。

所述的纵梁2具体通过下端面固定连接在横梁1两端的上表面，使得横梁1和纵梁2之间形成相对水平的高度差；有利于增大吊具的稳定程度，提高吊具的功能性；所述的纵梁2具体设置两根。

所述的吊索3具体穿过横梁1连接在纵梁2的下端面；有利于进一步提高吊具的稳定程度，防止吊具工作时发生脱落而导致意外；所述的吊索3具体设置4个。

所述的横行托梁5和吊索3具有采用固定螺丝6连接，有利于工作需要时拆卸，使用更方便。

所述的销轴4具体采用圆形不锈钢销，有利于连接零部件，提高吊具的合理性。

所述的连接臂81焊接在第一吊臂82和第二吊臂83之间，所述的连接臂81和第二吊臂83之间设置为L形状，有利于勾住车厢底端，并且提高其承载强度。

工作原理

本实用新型通过固定装置11的设置，将吊具放置在需吊起车厢上部，安装部件，扣接装置为L型的固定板，固定板84的一端与第二吊臂83远离连接臂81的一端连接，固定板84与第二吊臂83构成倒U型结构，固定板84与第二吊臂83连接，形成U型倒勾结构，该倒勾结构与车厢85卡接，从而实现第二吊臂83的固定，进而使吊具主体固定于车厢85。

利用本实用新型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种新型用于高铁动车组车厢的专用吊具，其特征在于，该新型用于高铁动车组车厢的专用吊具包括横梁(1)，纵梁(2)，吊索(3)，销轴(4)，横向托梁(5)，固定螺丝(6)，吊钩(7)和固定装置(8)，所述的纵梁(2)设置在横梁(1)的上部；所述的吊索(3)设置在横梁(1)的下方；所述的横向托梁(5)设置在吊索(3)的下方；所述的吊钩(7)设置在横梁(1)的中部；所述的固定装置(8)设置在横行托梁(5)的上方；所述的固定装置(8)包括连接臂(81)，第一吊臂(82)，第二吊臂(83)，固定板(84)，车厢(85)，所述的连接臂(81)设置在第一吊臂(82)和第二吊臂(83)之间；所述的固定板(84)设置在第一吊臂(82)的上方。

2.如权利要求1所述的新型用于高铁动车组车厢的专用吊具，其特征在于，所述的横梁(1)具体采用中间位置下凹的不锈钢板。

3.如权利要求1所述的新型用于高铁动车组车厢的专用吊具，所述的纵梁(2)具体通过下端面固定连接在横梁(1)两端的上表面；所述的纵梁(2)具体设置两根。

4.如权利要求1所述的新型用于高铁动车组车厢的专用吊具，所述的吊索(3)具体穿过横梁(1)连接在纵梁(2)的下端面；所述的吊索(3)具体设置4个。

5.如权利要求1所述的新型用于高铁动车组车厢的专用吊具，所述的横行托梁(5)和吊索(3)具有采用固定螺丝(6)连接。

6.如权利要求1所述的新型用于高铁动车组车厢的专用吊具，所述的销轴(4)具体采用圆形不锈钢销。

7.如权利要求1所述的新型用于高铁动车组车厢的专用吊具，所述的连接臂(81)焊接在第一吊臂(82)和第二吊臂(83)之间，所述的连接臂(81)和第二吊臂(83)之间设置为L形状。