CN205418928U - 一种托盘车轮阻挡装置安装机构 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种托盘车轮阻挡装置安装机构，包括设置于托盘本体上的安装空腔内的用于承载载具车轮的阻挡件本体和活动地穿设于所述托盘本体上的通过口并与所述阻挡件本体底部外侧面接触用于使所述阻挡件本体的上表面与托盘本体的上表面形成水平面的阻挡支撑件；所述阻挡件本体的厚度小于所述安装空腔的深度；所述托盘本体上还设置有用于在所述阻挡件本体脱离所述阻挡支撑件时支撑所述阻挡件本体的安装支撑部；所述安装空腔贯穿所述托盘本体的宽度方向。在垂直运送时载具与托盘相对固定，没有相对活动，提高了运送的效率、保证了运送货物的质量。

Description

一种托盘车轮阻挡装置安装机构

技术领域

本实用新型涉及物流领域，具体涉及在水平输送与提升输送接驳装置的托盘上、用于固定载具车轮的一种托盘车轮阻挡装置安装机构。

背景技术

在物流行业，运送小件物品时，常将物品放置于载具中，在将载具置于托盘之上，再通过提升设备提升托盘，实现载具的提升运送；然而在实际的操作过程中，载具的车轮无法锁定或固定，因此载具在托盘中会产生相对的活动，与提升设备的框架产生碰撞，极易造成货物和提升设备的损坏。

为解决上述技术问题，专利CN201320830778.6公开了一种笼车固定装置，包括均布在笼车固定架两侧横梁上的若干个可拆卸的挡杆，挡杆与均布在横梁上的卡槽相配合，侧门处设置有与笼车固定架的立柱相配合的若干个可拆卸横梁，可拆卸横梁的两端紧固有L形挂钩，防撞组件设置在笼车固定架的最前端，且包括焊接在笼车固定架的侧框上的若干个第一斜撑和焊接在笼车固定架端面上的若干个第二斜撑，第二斜撑呈交叉设置，交叉处焊接有背支撑板，背支撑板与车厢的前壁贴合，防撞组件还包括设置在笼车固定架端面的底部横梁上的若干个防撞矩形垫块，防撞矩形垫块与所述车厢的底板固接；通过上述结构的设置，实现笼车在运送过程中的固定。

然而在实际使用过程中，上述技术方案必须使用车厢，而在提升运输中，提升支撑机构仅为托盘，因此，上述技术方案的应用十分局限，无法适用于垂直提升运输领域。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种适用于垂直提升运输托盘上的高效、高质的载具车轮阻挡装置。

本实用新型的技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种托盘车轮阻挡装置安装机构，包括设置于托盘本体上的安装空腔内的用于承载载具车轮的阻挡件本体和活动地穿设于所述托盘本体上的通过口并与所述阻挡件本体底部外侧面接触用于使所述阻挡件本体的上表面与托盘本体的上表面形成水平面的阻挡支撑件；所述阻挡件本体的厚度小于所述安装空腔的深度；所述托盘本体上还设置有用于在所述阻挡件本体脱离所述阻挡支撑件时支撑所述阻挡件本体的安装支撑部；所述安装空腔贯穿所述托盘本体的宽度方向。

在本技术方案中，阻挡支撑件穿设过通过口与阻挡件本体底部外侧面接触，使阻挡件本体与托盘本体的表面呈一个完整的水平面，载具小车可在托盘本体上正常行使。若托盘本体在外力作用下被垂直提升时，阻挡支撑件离开通过口，阻挡件本体与阻挡支撑件脱离；由于阻挡件本体的厚度与安装空腔的深度具有差值，此时在重力的作用下，阻挡件本体下落至安装支撑部，并与托盘本体的上表面产生高度差而形成凹槽，所述凹槽限制了载具小车车轮的行动，实现载具小车的稳固运输。

作为上述技术方案的优选，所述阻挡支撑件包括多个阻挡支撑件本体，且所述阻挡支撑件本体是PU板件，其工作高度为所述安装空腔的深度与所述阻挡件本体的厚度的差值。

在本部分，托盘是作为提升运输的一种载具，因此在托盘的四周一般的设置有用于提升托盘的提升设备与托盘的连接部件，本部分所述的阻挡支撑件本体的工作高度指的是其本体的高度与提升设备与托盘连接部件的厚度之差值；在本部分中，可以将后文中的安装缓冲件的厚度理解为提升设备与托盘连接部件的厚度是一致的、或略大的。

作为上述技术方案的优选，所述阻挡件本体厚度与所述安装空腔深度的差值为12~15mm。

作为上述技术方案的优选，所述安装支撑部是多个支撑板，且所述通过口设置于相邻两个支撑板的间隔处。

作为上述技术方案的优选，所述阻挡支撑件包括3~8个所述阻挡支撑件本体。

作为上述技术方案的优选，所述阻挡支撑件还包括与所述托盘本体上的定位挡块相配合用于所述阻挡支撑件本体与所述托盘本体上的通过口之间相对定位的定位导向件。

在本部分，阻挡支撑件包括定位导向件，同时托盘本体相对应的位置设置有定位挡块，通过二者的配合，即定位导向件抵靠定位挡块；而因为可设计阻挡支撑件本体与定位导向件之间的距离（阻挡支撑件本体到阻挡件本体之间的垂直距离）固定，因此可使托盘本体在放置到阻挡支撑件上时，可进行预先定位，便于阻挡支撑件本体顺利进入通过口。

作为上述技术方案的优选，所述定位导向件是一对或多对沿所述阻挡件本体长度方向对称设置的L形围板金属件。

作为上述技术方案的优选，所述阻挡支撑件还包括用于调节所述定位导向件的各对L形围板金属件间距以适应不同的托盘本体宽度的调节件。

作为上述技术方案的优选，所述调节件包括移动滑槽、锁止销和调节基座，所述定位导向件固定于所述调节基座上。

由于托盘具有多种规格和型号，因此在定位导向件旁设置调节件，以适应不同的规格和型号的托盘的安装。调节件包括一对或多对（由于调节件设置在定位导向件旁，因此调节件的对数与阻挡件本体的对数一致）移动滑槽和锁止销；锁止销可在移动滑槽中沿阻挡件本体长度方向移动，因而可定位容置空间宽度的调节。

作为上述技术方案的优选，所述阻挡支撑件还包括用于所述托盘本体安装缓冲的安装缓冲件。

本技术方案的工作原理是：当托盘处于待载状态时，阻挡支撑件穿设过通过口与阻挡件本体底部外侧面接触，阻挡件本体与托盘本体的表面呈一个完整的水平面；此时，载具小车可在托盘本体上行使，待行使至阻挡件本体设置的位置时，停车。完成加载后，托盘本体在外力作用下被垂直提升，阻挡支撑件离开通过口，阻挡件本体与阻挡支撑件脱离；由于阻挡件本体的厚度与安装空腔的深度具有差值，此时在重力的作用下，阻挡件本体下落至安装支撑部，并与托盘本体的上表面产生高度差而形成凹槽，所述凹槽限制了载具小车车轮的行动，实现载具小车的稳固运输。

综上所述，本实用新型具有如下有益效果：在垂直运送时载具与托盘相对固定，没有相对活动，提高了运送的效率、保证了运送货物的质量。

附图说明

图1是实施例1的车轮阻挡装置与托盘结合时的左视图；

图2是实施例1的车轮阻挡装置与托盘结合时的主视图；

图3是实施例1的车轮阻挡装置与托盘结合时的俯视图；

图4是实施例1的阻挡支撑件的地面安装俯视图；

图5是图1的局部放大图；

图6是图2的局部放大图。

图中：1-阻挡件本体，2-阻挡支撑件，3-托盘主体，21-阻挡支撑件本体，22-定位导向件，23-调节件，24-安装缓冲件，31-安装空腔，32-通过口，33-安装支撑部，34-定位挡块，231-移动滑槽，232-锁止销。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本具体实施例仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

实施例1：如图4所示是本技术方案的一种托盘的车轮阻挡装置的阻挡支撑件2，其固定于地面，包括有：

一列水平设置、共计4个的阻挡支撑件本体21，阻挡支撑件本体21是PU板件，其高度为12mm，作为阻挡支撑件本体21的保护，其底部设置有安装基座，阻挡支撑件本体21通过安装基座固定于地面；

定位导向件22（如图6所示），是两对镜像设置的L形围板金属件，从托盘的结构来看、定位导向件22的是布局在对应托盘本体3四个角落的位置，与所述托盘本体3上的定位挡块34相配合用于阻挡支撑件本体21与托盘本体3上的通过口32之间的相对定位，定位导向件22的高度大于阻挡支撑件本体21，其先与定位挡块34接触以确定托盘本体3合适的下落位置，以确保阻挡支撑件本体21与通过口32准确定位；

与定位导向件22相配合的用于调节定位宽度以适应不同规格托盘的调节件23，定位导向件22的L形围板金属件固定于调节件23的调节基座233上，同时调节基座233上还设置有滑动槽231和锁止销232，锁止销232与地面相对固定，在本实施例中，其通过固定阻挡支撑件本体21的安装基座固定于地面上，因而滑动槽231可相对锁止销232移动，从而带动调节基座233和固定于调节基座233上的定位导向件22移动，改变一对L形围板金属件的相对位置，以适应不同规格的托盘；

设置于相对应托盘的四个角落的安装缓冲件24。

如图3和5所示，托盘本体3包括安装空腔31、通过口32、安装支撑部33和定位挡块34；安装空腔31用于容置阻挡件本体1，且其深度大于阻挡件本体1的高度，二者的差值为12mm，即前述阻挡支撑件本体21的工作高度；安装支撑部33是5个设置于安装空腔31底部的金属板件，用于在提升状态时，支撑阻挡件本体1；如图3所示，通过口32是设置于5个安装支撑部33的金属板件两两相邻的中间空隙，其空隙的规格略大于阻挡支撑件本体21的规格至可以容置所述阻挡支撑件本体21，通过口32的设置的位置与阻挡支撑件本体21的固定位置垂直对应；定位阻挡块34的设置位置与调节件23的设置位置垂直对应，是一块金属快板，在定位工作时，先于阻挡支撑件本体21与通过口32接触、与定位导向件22接触，以实现定位的功能。

图1和图2是本实施例的托盘的车轮阻挡装置与托盘配合工作时的示意图，托盘通过提升设备从上方安装于地面的阻挡支撑件上；托盘本体3上的定位挡块34首先与阻挡支撑件2上的定位导向件22接触，确定二者的相对位置，保证阻挡支撑件本体21与通过口32垂直对应；进一步下放托盘本体，阻挡支撑件本体21通过所述通过口32、进入安装空腔31并与阻挡件本体1底部的外侧面接触，提升阻挡件本体1在安装空腔31中的相对高度至阻挡件本体1的上表面与托盘本体3的上表面呈一个完整的水平面；最后安装缓冲件24与托盘本体3的底部接触，辅助托盘本体平稳落地。

此时，托盘进入待载状态时，阻挡支撑件本体21穿设过通过口32与阻挡件本体1底部外侧面接触，阻挡件本体1与托盘本体3的表面呈一个完整的水平面；载具小车可在托盘本体1上正常行使，待行使至阻挡件本体1设置的预定位置时，停车（此处的载具小车的停车定位可通过现有技术的任意一种方式实现）。载具小车停车后，加载工作完成，托盘本体3在外力作用下被垂直提升，阻挡支撑件本体2离开通过口，阻挡件本体与阻挡支撑件脱离；由于阻挡件本体的厚度与安装空腔的深度具有差值，此时在重力的作用下，阻挡件本体下落至安装支撑部，并与托盘本体的上表面产生高度差而形成凹槽，所述凹槽限制了载具小车车轮的行动，实现载具小车的稳固运输。

为了配合不同规格的托盘，可通过调节件23实现，调节件23的锁止销232与地面固定，以此可通过移动滑动槽231，在一定范围内调节同样固定在调节基座323上的定位导向件22的相对距离。

实施例2：实施例2与实施例1的区别在于，阻挡支撑件本体21是一列水平设置、共计3个PU板件，其工作高度为15mm，同样的，阻挡件本体1的厚度与安装空腔31的深度差值为15mm；包括一对设置于托盘本体3长度的中间位置的定位导向件22以及调节件23。

实施例3：实施例3与实施例1的区别在于，阻挡支撑件本体21是一列水平设置、共计8个PU板件，其工作高度为13mm，同样的，阻挡件本体1的厚度与安装空腔31的深度差值为13mm。

Claims (10)

1.一种托盘车轮阻挡装置安装机构，其特征在于：包括设置于托盘本体（3）上的安装空腔（31）内的用于承载载具车轮的阻挡件本体（1）和活动地穿设于所述托盘本体（3）上的通过口（32）并与所述阻挡件本体（1）底部外侧面接触用于使所述阻挡件本体（1）的上表面与托盘本体（3）的上表面形成水平面的阻挡支撑件（2）；所述阻挡件本体（1）的厚度小于所述安装空腔（31）的深度；所述托盘本体（3）上还设置有用于在所述阻挡件本体（1）脱离所述阻挡支撑件（2）时支撑所述阻挡件本体（1）的安装支撑部（33）；所述安装空腔（31）贯穿所述托盘本体（3）的宽度方向。

2.根据权利要求1所述的一种托盘车轮阻挡装置安装机构，其特征在于：所述阻挡支撑件（2）包括多个阻挡支撑件本体（21），且所述阻挡支撑件本体（21）是PU板件，其工作高度为所述安装空腔（31）的深度与所述阻挡件本体（1）的厚度的差值。

3.根据权利要求2所述的一种托盘车轮阻挡装置安装机构，其特征在于：所述阻挡件本体（1）厚度与所述安装空腔（31）深度的差值为12~15mm。

4.根据权利要求3所述的一种托盘车轮阻挡装置安装机构，其特征在于：所述安装支撑部（33）是多个支撑板，且所述通过口（32）设置于相邻两个支撑板的间隔处。

5.根据权利要求2或4所述的一种托盘车轮阻挡装置安装机构，其特征在于：所述阻挡支撑件（2）包括3~8个所述阻挡支撑件本体（21）。

6.根据权利要求1所述的一种托盘车轮阻挡装置安装机构，其特征在于：所述阻挡支撑件（2）还包括与所述托盘本体（3）上的定位挡块（34）相配合用于所述阻挡支撑件本体（21）与所述托盘本体（3）上的所述通过口（32）之间相对定位的定位导向件（22）。

7.根据权利要求6所述的一种托盘车轮阻挡装置安装机构，其特征在于：所述定位导向件（22）是一对或多对沿所述阻挡件本体（1）长度方向对称设置的L形围板金属件。

8.根据权利要求6所述的一种托盘车轮阻挡装置安装机构，其特征在于：所述阻挡支撑件（2）还包括用于调节所述定位导向件（22）的各对L形围板金属件间距以适应不同的托盘本体（3）宽度的调节件（23）。

9.根据权利要求8所述的一种托盘车轮阻挡装置安装机构，其特征在于：所述调节件（23）包括移动滑槽（231）、锁止销（232）和调节基座（233），所述定位导向件（22）固定于所述调节基座（233）上。

10.根据权利要求8所述的一种托盘车轮阻挡装置安装机构，其特征在于：所述阻挡支撑件（2）还包括用于所述托盘本体（3）安装缓冲的安装缓冲件（24）。