CN205417115U - 一种车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆，包括车门、导向杆、拉杆、限位块和第一驱动机构，拉杆的一端嵌入导向杆内所设的第一滑槽中与导向杆为滑动连接，另一端与车体转动连接；限位块为可移动的设置于导向杆内的第一滑槽中，且在初始位置时对拉杆起到限位作用；第一驱动机构是设置于车门上，且用于对限位块提供使其移动的驱动力。本实用新型的车辆，设置有车门安全开启装置，通过设置拉杆与限位块相配合，控制车门刚打开时的开启角度，直至拉杆越过限位块才能将车门完全开启，可以避免乘车人下车时不注意将车门直接大角度推开，从而提高了下车时的安全性，避免车门开启时与周围行驶的其他车辆或行人发生碰撞。

Description

一种车辆

技术领域

本实用新型涉及一种车辆。

背景技术

随着经济发展，我国汽车数量每日剧增，导致车祸事故发生率提高，而不规范停车随意开门的行为更是给行人或者非机动车带来很多隐形的危险。车辆上的驾驶员和乘客下车开车门，这事一个很平常的一个动作，但如果在停车开门时不留心周围环境，容易使得车门与其他车辆或行人发生碰撞，造成交通事故。

而且，现有用于遮阳的窗帘只具有将车窗完全关闭或完全开启的状态，不能实现车窗的部分遮蔽，不能满足实际使用要求。

另外，随着社会的进步，残疾人的生活也越来越被重视，残疾人口的存在和人口老龄化的趋势使无障碍交通设计变得尤为重要，在这些人群中，特别是乘坐轮椅的下肢残疾者，在外出乘坐车辆，尤其是出租车时，由于轮椅体积、重量都较大，因此在上下车时极为不便。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种车辆，目的是避免车门开启时与其他车辆或行人发生碰撞。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种车辆，包括：

车门；

导向杆，其沿水平方向设置于车门上；

拉杆，其一端嵌入导向杆内所设的第一滑槽中与导向杆为滑动连接，另一端与车体转动连接；

限位块，其为可移动的设置于导向杆内的第一滑槽中，且在初始位置时对拉杆起到限位作用；以及

第一驱动机构，其设置于车门上，且用于对限位块提供使其移动的驱动力。

所述限位块的移动方向与所述第一滑槽的长度方向相垂直，且所述导向杆的底壁上设有让限位块通过的通孔。

所述通孔的位置靠近所述第一滑槽的一端，且第一滑槽的该端为远离所述车门与车体的铰接点的一端。

所述限位块具有位于所述通孔一侧的槽底面相垂直的限位面和朝向通孔另一侧的槽底面倾斜延伸的斜坡面。

所述第一驱动机构包括与限位块连接的驱动杆和与驱动杆连接的拨块。

车辆还包括设置于车门上的遮阳装置，遮阳装置包括遮阳帘和用于对遮阳帘提供使其卷收及释放的驱动力的第二驱动机构。

所述第二驱动机构包括电动机和与电动机连接的卷轴，所述遮阳帘设置于卷轴上。

车辆还包括残疾人乘车装置，残疾人乘车装置包括：

滑动板，其为可移动和可旋转的设置；

滑动座，其设置于车体上，且具有容纳滑动板的容置腔；以及

第三驱动机构，其设置于支撑底板上，且用于对滑动板提供使其移动的驱动力。

所述第三驱动机构包括设置于所述容置腔中的链传动机构和用于提供源动力的电动机，链传动机构的链条与所述滑动板连接。

车辆还包括设置于车体内且位于所述滑动座上方的座椅，座椅具有椅架、靠板和可旋转的设置于椅架上的座板，座板上并设有旋转支撑机构。

本实用新型的车辆，设置有车门安全开启装置，通过设置拉杆与限位块相配合，控制车门刚打开时的开启角度，直至拉杆越过限位块才能将车门完全开启，可以避免乘车人下车时不注意将车门直接大角度推开，从而提高了下车时的安全性，避免车门开启时与周围行驶的其他车辆或行人发生碰撞。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本实用新型车辆的结构示意图；

图2是车门安全开启装置与车门的装配图；

图3是车门安全开启装置的结构示意图；

图4是导向杆的结构示意图；

图5是限位块与驱动杆的连接示意图；

图6是驱动杆的结构示意图；

图7是遮阳装置的结构示意图；

图8是第二驱动机构处的分解示意图；

图9是安装架的结构示意图；

图10是滑动座与滑动板的装配图；

图11是第三驱动机构的结构示意图；

图12是处于展开状态的座椅的结构示意图；

图13是处于折叠状态的座椅的结构示意图；

图14是支座与旋转支腿的配合示意图；

图中标记为：

11、拉杆；12、导向杆；121、第一滑槽；122、通孔；13、驱动杆；131、第一杆体；132、第二杆体；133、第三杆体；14、限位块；141、限位面；142、斜坡面；15、拨块；16、上支撑弹簧；17、下支撑弹簧；18、托块；19、安装架；191、第一连接块；192、第二连接块；193、第二滑槽；110、第三滑槽；111、卷轴；112、遮阳帘；113、帘布罩；114、第一电动机；115、吸附块；

21、滑动板；22、滑动座；221、支撑底板；222、支撑侧板；23、中间轴；24、主动轴；25、从动轴；26、链条连接块；27、支座；271、旋转槽；272、导向槽；273、卡槽；28、主动链轮；29、链条；210、从动链轮；211、椅架；212、靠板；213、座板；214、第二电动机；215、旋转支腿。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1至图14所示，本实用新型提供了一种车辆，其包括车体、与车体铰接连接的车门、车门安全开启装置和残疾人乘车装置。车门安全开启装置包括导向杆12、拉杆111、限位块14、第一驱动机构和遮阳装置。导向杆12是沿水平方向设置于车门上，拉杆111的一端嵌入导向杆12内所设的第一滑槽121中与导向杆12为滑动连接，另一端与车体转动连接；限位块14为可移动的设置于导向杆12内的第一滑槽121中，且在初始位置时对拉杆111起到限位作用；第一驱动机构是设置于车门上，且用于对限位块14提供使其移动的驱动力。

具体地说，如图2至图4所示，导向杆12和拉杆111均为长直杆，导向杆12沿水平方向设置于车门的顶部位置，相应的拉杆111也位于车门顶部位置处。在车门处于关闭状态时，导向杆12的长度方向与车体长度方向相平行。第一滑槽121实在导向杆12的顶面上设置，且第一滑槽121为沿导向杆12的长度方向设置的矩形长槽。拉杆111的一端通过设置嵌入第一滑槽121中的销轴实现与导向杆12的滑动连接，另一端与车体转动连接，这样在车门开启时，导向杆12能够拉动拉杆111转动，而且拉杆111端部在第一滑槽121中从后端朝向前端移动。当拉杆111在第一滑槽121中与限位块14接触后，此时车门开启角度较小，由于限位块14对拉杆111的阻挡，导致车门不能继续开启，以提醒下车乘员注意周围情况。当下车乘员确定周围无其他车辆或行人会与打开后的车门发生碰撞时，通过操作第一驱动机构，使限位块14移动至不阻碍拉杆111继续滑行的位置处，然后就可以将车门完全开启。

如图2至图4所示，限位块14的移动方向与第一滑槽121的长度方向相垂直，且导向杆12的底壁上设有一个让限位块14通过的通孔122，该通孔122的位置靠近第一滑槽121的后端，第一滑槽121的后端为远离车门与车体的铰接点的一端，第一滑槽121的前端为靠近车门与车体的铰接点的一端。限位块14设置在靠近第一滑槽121的后端位置处，从而可以使得车门可以先小角度打开，方便观察车辆周围情况。

处于初始位置处的限位块14为伸出于第一滑槽121中，限位块14的移动方向为在通孔122中上下移动，如图5所示，限位块14具有一个位于通孔122一侧的槽底面相垂直的限位面141和一个朝向通孔122另一侧的槽底面倾斜延伸的斜坡面142。限位块14在初始位置时，限位块14上的限位面141与第一滑槽121的槽底面之间形成一个限位台阶结构，可以对拉杆111的端部形成阻挡，拉杆111不能越过限位块14。在车门关闭时，拉杆111从第一滑槽121的前端朝向后端移动，当拉杆11端部接触限位块14的斜坡面142时，拉杆11能够向下挤压限位块14，使限位块14移动至通孔122中，从而使得第一滑槽121畅通，拉杆11继续移动直至车门关闭。

如图2和图3所示，第一驱动机构包括与限位块14连接的驱动杆13和与驱动杆13连接的拨块15。如图6所示，驱动杆13为U型结构，其具有依次连接的第一杆体131、第二杆体132和第三杆体133，第一杆体131和第三杆体133与导向杆12相平行，第一杆体131的一端与限位块14固定连接，第一杆体131的另一端与竖直设置的第二杆体132的上端固定连接，第二杆体132的下端与第三杆体133固定连接，拨块15与第三杆体133垂直连接，拨块15朝向车门内侧伸出，便于下车乘员操作。在车门内侧面上设有一个用于容纳驱动杆13的第三滑槽110，与驱动杆13的结构相适应的，第三滑槽110为U型槽，第三滑槽110内并嵌入有一个U型结构的托块18，托块18并位于驱动杆13的内腔中。驱动杆13位于导向杆12的下方，导向杆12上的通孔122使第一滑槽121和第三滑槽110连通，在需要开启车门时，向下拉动拨块15，拨块15带动驱动杆13在第三滑槽110中向下移动，驱动杆13带动限位块14同步向下移动，直至限位块14下降至通孔122中，使第一滑槽121畅通。

如图3和图5所示，第一驱动机构还包括与驱动杆13接触或连接且用于对驱动杆13提供向上移动的驱动力的弹簧，弹簧包括设置于第一杆体131与托块18之间的上支撑弹簧16和设置于第三杆体133与第三滑槽110侧壁之间的下支撑弹簧17，上支撑弹簧16和下支撑弹簧17对驱动杆13施加向上的支撑力，使驱动杆13能够带动限位块14自动复位。在第三滑槽110中，上支撑弹簧16沿第一杆体131的长度方向设置多个，下支撑弹簧17沿第三杆体133的长度方向设置多个。上支撑弹簧16和下支撑弹簧17均为压缩弹簧，优选为圆柱螺旋弹簧。

车门安全开启装置还包括设置于车门上的遮阳装置，如图7至图9所述，该遮阳装置包括安装架19、遮阳帘112和用于对遮阳帘112提供使其卷收及释放的驱动力的第二驱动机构。安装架19的结构如图9所示，其为U型结构，包括第一连接块191和两个相平行的第二连接块192，两个第二连接块192分别与第一连接块191的一端垂直连接，第一连接块191并与导向杆12相平行，第二连接块192与驱动杆13的第二杆件相平行。两个第二连接块192的内侧面上还设有用于遮阳帘112导向的第二滑槽193，第二滑槽193为沿第二连接块192的长度方向设置的长槽，遮阳帘112的前后两边缘分别嵌入一个第二连接块192上的第二滑槽193中。

如图8所示，第二驱动机构包括固定设置于安装架19上的第一电动机114和与第一电动机114连接的卷轴111，遮阳帘112设置于卷轴111上，卷轴111的长度方向与第一连接块191的长度方向相平行。通过第一电动机114带动卷轴111转动，使车窗上有可自动收缩遮阳帘112，以达到遮阳作用，而且可随意提调节遮阳帘112的收放程度。

作为优选的，如图7和图8所示，在第一连接块191上还设有一个用于罩住卷收后的遮阳帘112的帘布罩113，帘布罩113的长度方向与卷轴111的长度方向相平行，帘布罩113的侧壁上具有让遮阳帘112进出的开口。

作为优选的，安装架19设置成通过吸附的方式与车门连接，便于遮阳装置整体的拆装。如图8和图9所示，安装架19上设置吸附块115，吸附块115可采用永磁铁块制作，通过吸附块115吸附在车门的金属边框上，可以实现遮阳装置在车门上的安装，而且方便拆卸。

如图1和图10所示，残疾人乘车装置包括滑动板21、滑动座22和驱动机构，滑动板21为可移动和可旋转的设置，滑动座22设置于车体上，且具有容纳滑动板21的容置腔；驱动机构是设置于支撑底板221上，且用于对滑动板提供使其移动的驱动力，使滑动板在滑动座22的容置腔中移动。当滑动板朝向容置腔外侧移出直至旋转成向下倾斜的状态，可以形成让轮椅上下车的斜面，从而方便乘坐轮椅的人士上下车。

如图10所示，滑动座22为沿水平方向设置于车体底部，滑动座22为矩形结构，其包括支撑底板221和垂直设置于支撑底板221顶面上的两个支撑侧板222，两个支撑侧板222相平行，滑动板21位于两个支撑侧板222之间，且在驱动机构的作用下，滑动板21可沿着支撑侧板222的长度方向左右来回移动。

如图10和图11所示，第三驱动机构包括设置于容置腔中的链传动机构和用于提供源动力的第二电动机214，链传动机构包括主动链轮28、从动链轮210以及与主动链轮28和从动链轮210相配合的链条29，链条29的长度方向与支撑侧板222的长度方向相平行，链条29并与滑动板21连接，链条29转动，链条29上作直线运动的直行段带动滑动板21移动。作为优选的，如图11所示，链传动机构共设有两个，滑动板21位于两个链传动机构之间。各个链传动机构的链条29上设有链条连接块26，链条连接块26与链条29的直行段部分固定连接，链条连接块26位于的主动链轮28与从动链轮210之间，滑动板21的一端具有与链条连接块26连接的中间轴23。

如图11和图12所示，两个链传动机构的主动链轮28位于支撑于滑动座22的支撑侧板222上的同一主动轴24上，两个链传动机构的从动链轮210位于支撑于滑动座22的支撑侧板222上的同一从动轴25上，主动轴24和从动轴25与中间轴23相平行，中间轴23并位于主动轴24与从动轴25之间。主动轴24、从动轴25和中间轴23均位于滑动座22的支撑底板221的上方，主动轴24与支撑底板221的顶面之间具有间隙，该间隙为让滑动板21通过的进出口。主动轴24位于支撑侧板222的一端，从动轴25位于支撑侧板222的另一端。

如图12所示，第三驱动机构的第二电动机214通过传动机构与主动轴24连接。第二电动机214可以固定设置于支撑侧板222或支撑底板221上，第二电动机214通过传动机构将动力传递至链传动机构，传动机构可以为齿轮传动机构或带传动机构等。

如图11和图12所示，滑动板21为矩形平板，滑动板21的一端用于伸出于容置腔外与车体外的地面接触，另一端在容置腔中作平移运动，且该端设置的中间轴23可以设置成与两端的链条连接块26为转动连接的，或者设置成与滑动板21本身为转动连接的。

作为优选的，在滑动座22的两个支撑侧板222上还可以设置用于导向的滑槽，滑槽为沿支撑侧板222长度方向设置的长槽，中间轴23的两端可设置成穿过链条连接块26且分别嵌入一个滑槽中，这样可确保滑动板21移动时运行平稳。

考虑到轮椅体积较大，进入车内需占用较多空间，相应需对车体内部结构进行调整，如图11、图13和图14所述，残疾人乘车装置还包括设置于车体内且位于滑动座22上方的座椅，该座椅为可展开和折叠的，座椅具有椅架211、设置于椅架211上的靠板212和可旋转的设置于椅架211上的座板213，座板213上并设有旋转支撑机构。在需要使用座板213时，座椅处于展开状态，旋转支撑机构此时处于支撑状态，可以与椅架211相配合对座板213提供支持力。在需要扩大车内空间时，需将座椅折叠，主要是将座板213翻转成竖直状态，并使其上的旋转支撑机构也呈折叠状态。

如图13和图14所示，椅架211上的座板213可在竖直状态和水平状态之间进行切换，座板213与椅架211为转动连接，座板213的旋转中心线位于水平面内。处于水平状体的座板213，其后端与靠板212的底面接触进行限位，前端由下方展开后的旋转支撑机构提供支撑，从而能够承载。

如图12和图14所示，旋转支撑机构包括固定设置于座板213的底面上的支座27和与支座27转动连接的旋转支腿215，支座27和旋转支腿215设有两个。两个支座27处于与座板213的旋转中心线相平行的同一直线上，且设置于座板213的前端位置处。如图14所示，支座27上设有旋转槽271、导向槽272和用于卡入呈折叠状态的旋转支腿215的卡槽273，导向槽272位于卡槽273与旋转槽271之间且三者连通。旋转支腿215在旋转槽271处与支座27转动连接，旋转支腿215为U型结构，且一端具有插入旋转槽271中的转轴，另一端用于与车体内底面接触。旋转支腿215在宽度方向上具有一定的弹性，使开口处的开度大小可调节，从而可确保旋转支腿215能够从旋转槽271中经导向槽272转动至卡槽273中卡死固定。导向槽272为宽度逐渐增大的，导向槽272开口小的一端与旋转槽271连通，开口大的一端与卡槽273连通。旋转支腿215处于旋转槽271中且与座板213处于相垂直的状态时，此时旋转支撑机构处于支撑状态；当需将旋转支撑机构折叠时，先捏紧旋转支腿215使其在开口端收缩，然后翻转旋转支腿215，使其经过导向槽272后最终滑入卡槽273中卡死固定。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆，其特征在于，包括：

车门；

导向杆，其沿水平方向设置于车门上；

拉杆，其一端嵌入导向杆内所设的第一滑槽中与导向杆为滑动连接，另一端与车体转动连接；

限位块，其为可移动的设置于导向杆内的第一滑槽中，且在初始位置时对拉杆起到限位作用；以及

第一驱动机构，其设置于车门上，且用于对限位块提供使其移动的驱动力。

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述限位块的移动方向与所述第一滑槽的长度方向相垂直，且所述导向杆的底壁上设有让限位块通过的通孔。

3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述通孔的位置靠近所述第一滑槽的一端，且第一滑槽的该端为远离所述车门与车体的铰接点的一端。

4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述限位块具有位于所述通孔一侧的槽底面相垂直的限位面和朝向通孔另一侧的槽底面倾斜延伸的斜坡面。

5.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述第一驱动机构包括与限位块连接的驱动杆和与驱动杆连接的拨块。

6.根据权利要求1至5任一所述的车辆，其特征在于，还包括设置于车门上的遮阳装置，遮阳装置包括遮阳帘和用于对遮阳帘提供使其卷收及释放的驱动力的第二驱动机构。

7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述第二驱动机构包括电动机和与电动机连接的卷轴，所述遮阳帘设置于卷轴上。

8.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，还包括残疾人乘车装置，残疾人乘车装置包括：

滑动板，其为可移动和可旋转的设置；

滑动座，其设置于车体上，且具有容纳滑动板的容置腔；以及

第三驱动机构，其设置于支撑底板上，且用于对滑动板提供使其移动的驱动力。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述第三驱动机构包括设置于所述容置腔中的链传动机构和用于提供源动力的电动机，链传动机构的链条与所述滑动板连接。

10.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，还包括设置于车体内且位于所述滑动座上方的座椅，座椅具有椅架、靠板和可旋转的设置于椅架上的座板，座板上并设有旋转支撑机构。