CN205408232U - 车标灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车标灯，包括控制开关和与该控制开关相连的发光二极管，还包括一微控制器，所述微控制器输出的PWM脉冲信号与所述控制开关的控制端相连。通过输出不同PWM脉冲信号控制发光二极管是否发光以及发光亮度。

Description

车标灯

技术领域

本实用新型涉及汽车电子技术领域，尤其涉及一种微控制器自动控制亮度和颜色的车标灯。

背景技术

汽车都具有自己的车标，用以表明汽车的生产厂家、车型。然而在光线不足的情况下，人们就很难识别出车辆的车标。现有技术中，车标灯通常是在车标透明件后增加至少一个发光二极管，从而达到在夜间也能识别出车标的效果。例如公开号为CN200971083Y的中国专利提出了一种车标灯，包括车标、发光二极管，其中车标是由面罩、壳体和后盖组成，并且是透明的，线路板安装在后盖上，在线路板上安装至少一个发光二极管。从而当点亮车标灯时，发光二极管发亮，整个车标形状的发光体就呈现出来了。

然而，该车标灯只是起到为车标照明的作用，无法改变发光颜色和亮度，也无法识别发光二极管损坏时的故障。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种车标灯，能够改变发光颜色和亮度，且能识别出发光二极管损坏时的故障。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种车标灯，包括控制开关和与该控制开关相连的发光二极管，还包括一微控制器，所述微控制器输出的PWM脉冲信号与所述控制开关的控制端相连。

进一步的，包括多个所述控制开关和多个不同颜色的发光二极管，其中控制开关和发光二极管一一对应连接，所述微控制器输出与控制开关一一对应的多个PWM脉冲信号。

进一步的，所述控制开关为三极管。

进一步的，还包括一稳压模块和与所述发光二极管一一对应的恒流二极管，所述稳压模块的输出端分别连接所述微控制器和恒流二极管。

进一步的，还包括与所述控制开关一一对应的检测电阻，所述检测电阻的一端与控制开关和发光二极管相连，另一端与所述微控制器相连。

进一步的，所述控制开关通过一电阻与所述微控制器相连。

进一步的，所述微控制器与车辆充电模块相连，所述PWM脉冲信号根据充电状态变化。

进一步的，所述控制开关和发光二极管均为三个，三个发光二极管的颜色分别为红、绿、蓝。

进一步的，还包括：外壳、光导以及后盖，所述外壳与后盖配合连接；所述后盖内设有放置PCB板和光导的凹槽以及供导线束穿过的通孔，放置时所述光导置于PCB板上方，所述控制开关、发光二极管及微控制器均设置于所述PCB板上。

本实用新型的有益效果在于：微控制器输出的PWM脉冲信号与控制开关的控制端相连，控制开关与发光二极管相连，从而能够通过改变PWM脉冲信号的幅值和宽度控制发光二极管是否发光以及发光的时间，实现车标灯自动改变亮度。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的车标灯结构图一；

图2为本实用新型实施例一的车标灯电路图；

图3为本实用新型实施例二的车标灯结构图；

图4为本实用新型实施例二的车标灯电路图；

图5为本实用新型实施例一的车标灯结构图二。

标号说明：

1、PCB板；11、微控制器；12、控制开关；13、稳压模块；2、外壳；3、光导；4、后盖；5、导线束。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

本实用新型最关键的构思在于：微控制器输出的PWM脉冲信号与控制开关相连，控制器与发光二极管相连，通过改变PWM脉冲信号控制发光二极管的亮度。

请参阅图1，

一种车标灯，包括控制开关12和与该控制开关12相连的发光二极管D，还包括一微控制器11，所述微控制器11输出的PWM脉冲信号与所述控制开关12的控制端相连。

从上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：微控制器11输出的PWM脉冲信号与控制开关12的控制端相连，控制开关12与发光二极管D相连，从而能够通过改变PWM脉冲信号的幅值和宽度控制发光二极管D是否发光以及发光的时间，实现车标灯自动改变亮度。

进一步的，包括多个所述控制开关12和多个不同颜色的发光二极管D，其中控制开关12和发光二极管D一一对应连接，所述微控制器11输出与控制开关12一一对应的多个PWM脉冲信号。

从上述描述可知，多个控制开关12和多个不同颜色的发光二极管D一一对应连接，则微控制器11改变与控制开关12一一对应的PWM脉冲信号，即可控制不同颜色的发光二极管D点亮以及点亮的时间，改变发光颜色和亮度。

进一步的，所述控制开关12为三极管T。

进一步的，还包括一稳压模块13和与所述发光二极管D一一对应的恒流二极管D0，所述稳压模块13的输出端分别连接所述微控制器11和恒流二极管D0。

从上述描述可知，通过稳压模块13和恒流二极管D0能够输出稳定的电压和电流。

进一步的，还包括与所述控制开关12一一对应的检测电阻R，所述检测电阻R的一端与控制开关12和发光二极管D相连，另一端与所述微控制器11相连。

从上述描述可知，通过检测检测电阻R与微控制器11连接端的电压，即可判断发光二极管D是否故障。

进一步的，所述控制开关12通过一电阻R0与所述微控制器11相连。

进一步的，所述微控制器11与车辆充电模块相连，所述PWM脉冲信号根据充电状态变化。

从上述描述可知，PWM脉冲信号根据充电状态变化，进而控制发光二极管D改变发光颜色和亮度，因此，根据车标灯发光颜色和亮度即可知道充电状态。

进一步的，所述控制开关12和发光二极管D均为三个，三个发光二极管D的颜色分别为红、绿、蓝。

从上述描述可知，微控制器11控制发光二极管D进行RGB颜色切换。

进一步的，还包括：外壳2、光导3以及后盖4，所述外壳2与后盖4配合连接；所述后盖4内设有放置PCB板1和光导3的凹槽以及供导线束5穿过的通孔，放置时所述光导3置于PCB板1上方，所述控制开关12、发光二极管D及微控制器11均设置于所述PCB板1上。

从上述描述可知，PCB板1和光导3置于后盖4的凹槽内，线束穿过后盖4的通孔，后盖4再与外壳2配合连接，结构紧凑整齐。

请参照图1、图2以及图5，本实用新型的实施例一为：

一种车标灯，包括PCB板1、外壳2、光导3、以及后盖4，所述后盖4内设有放置PCB板1和光导3的凹槽以及供导线束5穿过的通孔，放置时所述光导3置于PCB板1上方；所述PCB板1上设有微控制器11、电阻R、控制开关12、发光二极管D、稳压模块13、恒流二极管D0以及检测电阻R；所述稳压模块13分别与微控制器11和恒流二极管D0电连接，所述恒流二极管D0与发光二极管D电连接；所述微控制器11输出的PWM脉冲信号经所述电阻R0与所述控制开关12的控制端电连接，所述控制开关12与发光二极管D电连接；所述检测电阻R的一端与控制开关12和发光二极管D相连，另一端与所述微控制器11的检测端相连。优选的，所述控制开关12为NPN型三极管T，所述三极管T的基极通过一第一电阻与所述电阻电连接，所述三极管T的基极与发射极之间连接一第二电阻。

当微控制器11输出的PWM脉冲信号为高电平时，三极管T导通，集电极变为低电平，发光二极管D负极接地点亮；当微控制器11输出的PWM的脉冲信号为高电平时，三极管T关断，发光二极管D不接地不点亮；PWM脉冲信号幅值确定时，改变PWM脉冲信号的宽度，即可改变发光二极管D发光的时间，控制发光的亮度变化；当发光二极管D正常发光时，检测电阻R一端接地，一端与微控制器11的检测端连接，检测端检测到的电压是一个较小的浮动值；当发光二极管D损坏，即发光二极管D断路时，检测电阻R一端不接地，一端与微控制器11的检测端连接，检测端检测到的电压是一个接近稳压模块13输出电压的高电压，因此通过检测微控制器11检测端的电压即可判断发光二极管D是否故障。

请参照图3以及图4，本实用新型的实施例二为：

一种车标灯，与上述实施例一的区别在于：包括三个所述控制开关T、三个发光颜色分别为红、绿、蓝的发光二极管、三个所述电阻R、三个恒流二极管D0和三个检测电阻R，其中控制开关12通过所述电阻R和发光二极管一一对应连接，所述微控制器11输出与控制开关12一一对应的三个PWM脉冲信号。所述恒流二极管D0和发光二极管一一对应连接，所述检测电阻R和发光二极管一一对应连接，所述微控制器11的三个检测端口与检测电阻R一一对应连接。

上述车标灯，通过控制多个PWM脉冲信号控制不同控制开关的导通或关断，进而控制不同颜色的发光二极管点亮或不点亮，实现车标灯发光颜色的变化。比如，设置微控制器连接红色发光二极管Dr的输出端口Y0为高电平，连接绿色的发光二极管Dg和蓝色发光二极管Db的输出端口Y1和Y2为低电平，则最终只有红色的发光二极管Dr发光，绿色的发光二极管Dg和蓝色的发光二极管Db不发光，则最后车标灯发出的光为红色。

同时，车标灯故障检测时，当某一个颜色的发光二极管损坏时，车标灯通过检测微控制器检测端的电压判断故障，然后记录故障代码。

本实用新型的实施例三为：

与上述实施例二的区别仅在于，所述微控制器11与车辆充电模块相连，所述PWM脉冲信号根据充电状态变化。当电动汽车在充电时，车标灯可按照不同的呼吸频率提示用户当前的充电量，电量低时呼吸频率高；电量高时，呼吸频率低；充电完成时，高常亮指示；并且在不同的充电状态用不同的颜色指示。例如，0～40％的电量用红色指示，40％～80％的电量用黄色指示，80％～<100％的电量用蓝色指示，100％的电量用绿色指示。颜色故障时，通过呼吸频率也可以完成充电量的判断；因此RGB发光二极管内部颜色故障时也不会影响充电量的判断。

综上所述，本实用新型提供的车标灯，通过设置微控制器输出端口输出的PWM脉冲信号控制三极管的通断和通断时间，从而控制与三极管电连接的发光二极管是否发光以及发光时间，实现车标灯发光颜色和亮度的改变；同时，通过检测微控制器检测端口的电压检测发光二极管是否损坏，结构简单，效果显著。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种车标灯，包括控制开关和与该控制开关相连的发光二极管，其特征在于，还包括一微控制器，所述微控制器输出的PWM脉冲信号与所述控制开关的控制端相连。

2.根据权利要求1所述的车标灯，其特征在于，包括多个所述控制开关和多个不同颜色的发光二极管，其中控制开关和发光二极管一一对应连接，所述微控制器输出与控制开关一一对应的多个PWM脉冲信号。

3.根据权利要求1或2所述的车标灯，其特征在于，所述控制开关为三极管。

4.根据权利要求1或2所述的车标灯，其特征在于，还包括一稳压模块和与所述发光二极管一一对应的恒流二极管，所述稳压模块的输出端分别连接所述微控制器和恒流二极管。

5.根据权利要求1或2所述的车标灯，其特征在于，还包括与所述控制开关一一对应的检测电阻，所述检测电阻的一端与控制开关和发光二极管相连，另一端与所述微控制器相连。

6.根据权利要求1或2所述的车标灯，其特征在于，所述控制开关通过一电阻与所述微控制器相连。

7.根据权利要求1或2所述的车标灯，其特征在于，所述微控制器与车辆充电模块相连，所述PWM脉冲信号根据充电状态变化。

8.根据权利要求2所述的车标灯，其特征在于，所述控制开关和发光二极管均为三个，三个发光二极管的颜色分别为红、绿、蓝。

9.根据权利要求1所述的车标灯，其特征在于，还包括：外壳、光导以及后盖，所述外壳与后盖配合连接；所述后盖内设有放置PCB板和光导的凹槽以及供导线束穿过的通孔，放置时所述光导置于PCB板上方，所述控制开关、发光二极管及微控制器均设置于所述PCB板上。