CN205396382U - 风帆车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种风帆车，其包括以下内容：它包括一车底架以及设置在车底架上的转向机构、控制机构和驱动机构；转向机构包括一设置在车底架上部并与车底架转动连接的转轴；在车底架的两端分别设置一转向盘，每一转向盘的两侧分别转动连接一车轮摇臂，在每一车轮摇臂的端部转动连接一可拆卸地运动部；在转轴的两端分别紧固连接一第一锥齿轮，在每一转向盘上分别紧固连接一与第一锥齿轮相互啮合的第二锥齿轮；控制机构包括一紧固连接在转轴上且与车底架平行的操控平台，在操控平台上设置一风帆机构。本实用新型操作简单、制造成本低且节能环保。本实用新型的运动部由于可拆卸，因此可根据不同地形和季节需求进行更换。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种风帆车，属于节能车领域。
背景技术
风能作为一种绿色能源，在很多领域中得到应用，特别是作为一种驱动动力使用。如在海洋上以风帆为动力的海上运动项目，帆板和帆船。但是由于帆板和帆船对海洋环境、气象条件、运动器材及运动安全的要求相当的高，因此不适用于大部分人使用。而现有的草原和沙滩上使用的娱乐车辆多为消耗能源来驱动的车辆，不仅造成了环境污染而且需要经常进行能源补充。
发明内容
针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种操作简单且节能环保的风帆车。
为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种风帆车，其特征在于：它包括一车底架、一转向机构、一控制机构和一驱动机构；所述转向机构包括一与所述车底架转动连接的转轴；在所述车底架的两端分别转动连接一转向盘，每一所述转向盘的两侧分别设置一车轮摇臂，在每一所述车轮摇臂的端部转动连接一可拆卸地运动部；在所述转轴的两端分别紧固连接一第一锥齿轮，在每一所述转向盘上分别紧固连接一与所述第一锥齿轮相互啮合的第二锥齿轮；所述控制机构包括一紧固连接在所述转轴上且与所述车底架平行的操控平台，在所述操控平台上设置一风帆机构。
所述风帆机构包括一与所述操控平台转动连接的桅杆，在所述桅杆的顶部转动连接一弧形帆杆；在所述桅杆内套置一卷杆，所述卷杆的底部通过一扭簧与所述桅杆转动连接；在所述桅杆与所述弧形帆杆相对一侧的杆壁上开设一沿所述桅杆轴线方向布置的开口；所述卷杆和所述弧形帆杆共同支撑一帆布，所述帆布的一边与所述卷杆紧固连接，所述帆布的另一边穿过所述开口并与所述弧形帆杆紧固连接。
所述驱动机构包括一紧固连接在所述桅杆和所述弧形帆杆之间的支架，在所述支架上转动连接一与帆布平行布置的螺杆，所述螺杆的一端与一紧固连接在所述支架上的驱动电机的输出轴连接；在所述螺杆上滑动设置一滑块，所述滑块与所述弧形帆杆紧固连接。
所述车轮摇臂与所述转向盘之间为转动连接，并且在每一所述车轮摇臂与所述转向盘之间设置一减震装置。
还包括一减速机构，所述减速机构包括设置在所述支架上的控制手柄、设置在所述运动部处的刹车片以及连接所述控制手柄和所述刹车片的刹车拉线。
所述桅杆通过球头万向节与所述操控平台转动连接。
在所述操控平台外套置一保护外壳。
所述运动部采用车轮、雪橇板或冰刀。
本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型的运动部由于可拆卸，因此可根据不同地形和季节需求进行更换。2、本实用新型操作简单、制造成本低且节能环保。3、本实用新型由于在车底架上部转动连接一转轴，在车底架的两端分别转动连接一转向盘，每一转向盘的两侧分别转动连接一车轮摇臂，在每一车轮摇臂的端部转动连接一运动部，在转轴的两端分别紧固连接一齿轮，在每一转向盘上分别紧固连接一与齿轮相互啮合的齿轮，因此操作者在使用时可随时调整重心进而使转轴转动，转轴转动时齿轮能够驱动齿轮带动转向盘转动，从而实现本装置的随时换向。4、本实用新型由于在桅杆和弧形帆杆之间紧固连接一支架，在支架上转动连接一螺杆，螺杆的一端与一紧固连接在支架上的驱动电机的输出轴连接，在螺杆上滑动设置一滑块，滑块与弧形帆杆紧固连接，因此在使用时可通过控制驱动电机的正反转实现滑块带动弧形帆杆和帆布开合，同时实现帆布在卷杆与扭簧的作用下卷绕卷杆进行帆布的收放，从而可以随时调节帆布面积控制本装置的运动速度。5、本实用新型装置由于在支架上设置一控制手柄、在运动部处设置有刹车片以及连接控制手柄和刹车片的刹车拉线，因此在运动过程中可随时按动控制手柄进行减速或停车操作。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图；
图2是本实用新型的车底架的结构示意图；
图3是本实用新型的转向机构的结构示意图；
图4是本实用新型的控制机构的结构示意图；
图5是本实用新型的桅杆的剖视图；
图6是本实用新型的驱动机构的结构示意图；
图7是本实用新型的车轮的结构示意图；
图8是本实用新型的雪橇板的结构示意图；
图9是本实用新型的操作示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。
如图1所示，本实用新型包括一车底架1、一转向机构2、一控制机构3和一驱动机构4。
如图2、图3所示，转向机构2包括一设置在车底架1上部并与车底架1转动连接的转轴22。在车底架1的两端分别转动连接一转向盘23，每一转向盘23的两侧分别设置一车轮摇臂24，在每一车轮摇臂24的端部转动连接一可拆卸地运动部25，用于实现本装置的移动。在转轴22的两端分别紧固连接一锥齿轮26，在每一转向盘23上分别紧固连接一与锥齿轮26相互啮合的锥齿轮21，用于当转轴22转动时锥齿轮26能够驱动锥齿轮21带动转向盘23转动。
如图1、图4所示，控制机构3包括一紧固连接在转轴22上且与车底架1平行的操控平台31，在操控平台31上设置一风帆机构32。风帆机构32包括一与操控平台31转动连接的桅杆33，在桅杆33的顶部转动连接一弧形帆杆34。在桅杆33内套置一卷杆331(如图5所示)，卷杆331的底部通过一扭簧332与桅杆33转动连接。在桅杆33与弧形帆杆34相对一侧的杆壁上开设一沿桅杆33轴线方向布置的开口333(如图6所示)。卷杆331和弧形帆杆34共同支撑一帆布35，帆布35的一边与卷杆331紧固连接，帆布35的另一边穿过开口333并与弧形帆杆34紧固连接。
如图6所示，驱动机构4包括一紧固连接在桅杆33和弧形帆杆34之间的支架41，在支架41上转动连接一与帆布35平行布置的螺杆42，螺杆42的一端与一紧固连接在支架41上的驱动电机43的输出轴连接。在螺杆42上螺纹配合连接一滑块(图中未示出)，滑块与弧形帆杆34紧固连接，用于在螺杆42转动时滑块前后向移动进而带动弧形帆杆34和帆布35开合，同时帆布35在卷杆331与扭簧332的作用下卷绕卷杆331进行帆布35的收放。
上述实施例中，每一车轮摇臂24与转向盘23之间采用转动连接方式，且每一车轮摇臂24与转向盘23之间可设置一减震装置6。
上述实施例中，本实用新型还包括一设置在支架41上的控制手柄71(如图6所示)、设置在运动部25处的刹车片(图中未示出)以及连接控制手柄71和刹车片的刹车拉线(图中未示出)，用于在运动过程中随时按动控制手柄进行减速或停车操作。
上述实施例中，桅杆33通过球头万向节与操控平台31转动连接。
上述实施例中，如图9所示，在操控平台31外可套置一保护外壳5，用于保护操控平台31下方的转轴22和转向盘23。
上述实施例中，如图7、图8所示，运动部25可采用车轮、雪橇板或冰刀。
本实用新型在工作时，如图9所示，操作者站在操控平台31上手握支架41，推动支架41带动桅杆33和帆布35转动，进而调整帆面受风角度以获得风力，从而实现本装置移动。当风力较大时，可通过控制驱动电机43的正反转实现螺杆42的正反转，进而通过螺杆42上的滑块带动弧形帆杆34和帆布35开合，同时帆布35在卷杆331与扭簧332的作用下卷绕卷杆331进行帆布35的收放，从而调节帆布35面积控制本装置运动速度。当需要调整移动方向时，操作者调整重心并用一只脚向一边踏动操控平台31，操控平台31会以转轴22为中心进行转动，此时操控平台31带动转轴22转动，转轴22转动时齿轮26能够驱动齿轮21带动转向盘23转动，从而实现本装置的转向。
上述各实施例仅用于说明本实用新型，其中各部件的结构、连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。
Claims (8)
1.一种风帆车，其特征在于：它包括一车底架、一转向机构、一控制机构和一驱动机构；
所述转向机构包括一与所述车底架转动连接的转轴；在所述车底架的两端分别转动连接一转向盘，每一所述转向盘的两侧分别设置一车轮摇臂，在每一所述车轮摇臂的端部转动连接一可拆卸地运动部；在所述转轴的两端分别紧固连接一第一锥齿轮，在每一所述转向盘上分别紧固连接一与所述第一锥齿轮相互啮合的第二锥齿轮；
所述控制机构包括一紧固连接在所述转轴上且与所述车底架平行的操控平台，在所述操控平台上设置一风帆机构。
2.如权利要求1所述的风帆车，其特征在于：所述风帆机构包括一与所述操控平台转动连接的桅杆，在所述桅杆的顶部转动连接一弧形帆杆；在所述桅杆内套置一卷杆，所述卷杆的底部通过一扭簧与所述桅杆转动连接；在所述桅杆与所述弧形帆杆相对一侧的杆壁上开设一沿所述桅杆轴线方向布置的开口；所述卷杆和所述弧形帆杆共同支撑一帆布，所述帆布的一边与所述卷杆紧固连接，所述帆布的另一边穿过所述开口并与所述弧形帆杆紧固连接。
3.如权利要求2所述的风帆车，其特征在于：所述驱动机构包括一紧固连接在所述桅杆和所述弧形帆杆之间的支架，在所述支架上转动连接一与帆布平行布置的螺杆，所述螺杆的一端与一紧固连接在所述支架上的驱动电机的输出轴连接；在所述螺杆上滑动设置一滑块，所述滑块与所述弧形帆杆紧固连接。
4.如权利要求1或2或3所述的风帆车，其特征在于：所述车轮摇臂与所述转向盘之间为转动连接，并且在每一所述车轮摇臂与所述转向盘之间设置一减震装置。
5.如权利要求3所述的风帆车，其特征在于：还包括一减速机构，所述减速机构包括设置在所述支架上的控制手柄、设置在所述运动部处的刹车片以及连接所述控制手柄和所述刹车片的刹车拉线。
6.如权利要求2或3或5所述的风帆车，其特征在于：所述桅杆通过球头万向节与所述操控平台转动连接。
7.如权利要求1或2或3或5所述的风帆车，其特征在于：在所述操控平台外套置一保护外壳。
8.如权利要求1或2或3或5所述的风帆车，其特征在于：所述运动部采用车轮、雪橇板或冰刀。
Priority Applications (1)
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| CN201620126308.5U CN205396382U (zh) | 2016-02-18 | 2016-02-18 | 风帆车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201620126308.5U CN205396382U (zh) | 2016-02-18 | 2016-02-18 | 风帆车 |
Publications (1)
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| CN205396382U true CN205396382U (zh) | 2016-07-27 |
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ID=56448651
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN201620126308.5U Withdrawn - After Issue CN205396382U (zh) | 2016-02-18 | 2016-02-18 | 风帆车 |
Country Status (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105564567A (zh) * | 2016-02-18 | 2016-05-11 | 李冰 | 一种风帆车 |
-
2016
- 2016-02-18 CN CN201620126308.5U patent/CN205396382U/zh not_active Withdrawn - After Issue
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN105564567A (zh) * | 2016-02-18 | 2016-05-11 | 李冰 | 一种风帆车 |
| CN105564567B (zh) * | 2016-02-18 | 2018-05-29 | 李冰 | 一种风帆车 |
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