CN205396322U - 三轮车轻便车棚 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种三轮车轻便车棚，包括：车棚前架、车棚后架、顶棚、前车棚外围、驾驶室门、后车棚外围、后车棚门，车棚前架由第一横梁、弧形杆、第一支柱和第二支柱连接构成，车棚后架由第三支柱、第二横梁、第四支柱、第三横梁、第四横梁连接构成，第一支柱底端、第二支柱底端与车体护板固定连接，弧形杆的一端与第三支柱顶端、第二横梁的一端及第四横梁的一端连接，第三支柱底端、第四支柱底端与车厢固定连接，车棚前架和车棚后架的顶部设有顶棚，车棚前架的两侧设有前车棚外围，车棚后架的两侧及车尾侧设有后车棚外围，第三支柱上连接有驾驶室门，车棚后架上设有后车棚门。本实用新型具有轻便节能、便于安装拆卸、不锈蚀、成本低等优点。

Description

三轮车轻便车棚

技术领域

本实用新型涉及运输工具技术领域，尤其是涉及一种三轮车轻便车棚。

背景技术

目前市面上的三轮车，包括载人三轮车和载货三轮车，是由黄包车和自行车衍变而成的交通工具，其具有操作简单、便捷等特点。在三轮车行驶过程中，由于气候多变，风吹雨淋、寒冻暑热、沙尘侵袭等不利气候对人、车、货物均会带来不利影响，因此通常在三轮车上安装一个车棚，从而对人、货物、车起到保护作用，增加驾驶员及乘客行驶过程中的舒适度。

现有技术中的三轮车棚，一般多采用铁皮覆盖焊接在车棚支架上，再将车棚支架与三轮车车体之间固定连接，制成目前最常用的三轮车铁皮棚，进而对人、货物、车起到对不利气候因素的防护作用。

然而，现有技术中的三轮车铁皮棚，由于铁皮沉重，无形中增加了三轮车的负载，进而增加能耗，增加了三轮车的运行成本；铁皮易锈蚀，影响车棚整体美观性及使用寿命；并且，铁皮成本较高，无法满足不同使用需求的消费者对车棚种类及价格的选择需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种三轮车轻便车棚，以解决现有技术中的三轮车棚的负载重、能耗高、易锈蚀、安装拆卸困难、生产成本高的技术问题。

本实用新型提供一种三轮车轻便车棚，包括：车棚前架、车棚后架、顶棚、前车棚外围、驾驶室门、后车棚外围、后车棚门，所述车棚前架由第一横梁、弧形杆、第一支柱和第二支柱连接构成，所述车棚后架由第三支柱、第二横梁、第四支柱、第三横梁、第四横梁连接构成，所述第一支柱底端、所述第二支柱底端与车体的护板固定连接，所述弧形杆的一端与所述第三支柱顶端、所述第二横梁的一端及所述第四横梁的一端连接，所述第三支柱底端、所述第四支柱底端与车厢固定连接，所述车棚前架和所述车棚后架的顶部设有所述顶棚，所述车棚前架的两侧设有所述前车棚外围，所述车棚后架的两侧及车尾侧设有所述后车棚外围，所述第三支柱上均连接有所述驾驶室门，所述车棚后架上设有所述后车棚门。

其中，所述车棚前架一端的所述顶棚上设置有第一车窗，所述前车棚外围设置有第二车窗，所述驾驶室门上设置有第三车窗。

具体地，所述车棚后架的两侧及车尾侧的所述后车棚外围上均设置有第四车窗。

其中，所述车棚后架底端的所述第三横梁与所述车厢间通过固定件螺丝连接固定，所述车棚后架底端的所述第二横梁的一端、所述第三横梁的一端、所述第四支柱的底端通过角固定件螺丝连接固定在车厢上。

进一步地，所述车棚后架顶端的所述第二横梁的一端、所述第三横梁的一端、所述第四支柱的顶端通过角连接插件连接，所述第二横梁的一端与所述第四支柱顶端、所述第三横梁的一端及所述第四横梁的一端通过边框中插件连接。

更进一步地，所述第三支柱与所述驾驶室门一侧的支撑杆通过多个合页连接，所述弧形杆与所述第一横梁的一端通过T型插件连接，所述车棚前架前端的所述第一横梁的一端与所述弧形杆的一端通过直角连接件连接。

优选地，所述车棚前架的所述第一支柱、所述第二支柱和所述车棚后架的所述第三支柱为方形钢管，所述车棚前架和所述车棚后架的其他支架均为钢丝。

具体地，所述后车棚门由所述后车棚外围上设置拉链制成，所述后车棚门设置在所述车棚后架两侧或者车尾侧的所述后车棚外围上。

进一步地，所述第一车窗、所述第二车窗、所述第三车窗、所述第四车窗为透明塑料膜。

更进一步地，所述顶棚、所述前车棚外围、所述后车棚外围均为防雨牛津布、防雨绸、无纺布、喷绘布、塑料中的一种。

相对于现有技术，本实用新型提供的三轮车轻便车棚具有以下优势：

本实用新型提供的三轮车轻便车棚，使用防雨牛津布、防雨绸、无纺布、喷绘布、塑料等轻质防雨材料的一种替换铁皮，使用连接件实现对车棚支架间的连接及车棚支架与三轮车车体间的安装连接，制成轻便的三轮车车棚，可以实现在不良气候条件下对人、车、货物起到防护作用，与现有技术相比，降低车棚的重量，进而减少能耗，节约运行成本，使用过程中不锈蚀、整体美观性好、使用寿命长，便于拆卸安装、操作简单，并且，降低了原料成本，可以满足不同需求的消费者对车棚种类及价格的选择需求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的三轮车轻便车棚中车棚前架和车棚后架的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的三轮车轻便车棚的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的载人用三轮车轻便车棚中驾驶室门、后车棚门和后车棚外围的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的载货用三轮车轻便车棚中后车棚门与后车棚外围的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的载货用三轮车轻便车棚中另一种后车棚门与后车棚外围的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的三轮车轻便车棚中连接件的结构示意图。

附图标记：

1-车棚前架；11-第一横梁；12-弧形杆；

13-第一支柱；14-第二支柱；2-车棚后架；

21-第三支柱；22-第二横梁；23-第四支柱；

24-第三横梁；25-第四横梁；3-护板；

4-顶棚；41-第一车窗；5-前车棚外围；

51-第二车窗；6-驾驶室门；61-第三车窗；

62-支撑杆；7-后车棚外围；71-第四车窗；

8-后车棚门；91-角固定件；92-合页；

93-角连接插件；94-边框中插件；95-T型插件；

96-接头；97-固定件；98-直角连接件。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实用新型实施例提供的三轮车轻便车棚中车棚前架和车棚后架的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的三轮车轻便车棚的结构示意图；图3为本实用新型实施例提供的载人用三轮车轻便车棚中驾驶室门、后车棚门和后车棚外围的结构示意图；图4为本实用新型实施例提供的载货用三轮车轻便车棚中后车棚门与后车棚外围的结构示意图；图5为本实用新型实施例提供的载货用三轮车轻便车棚中另一种后车棚门与后车棚外围的结构示意图；图6为本实用新型实施例提供的三轮车轻便车棚中连接件的结构示意图。

如图1-5所示，本实用新型实施例提供的三轮车轻便车棚，包括：车棚前架1、车棚后架2、顶棚4、前车棚外围5、驾驶室门6、后车棚外围7、后车棚门8，车棚前架1由第一横梁11、弧形杆12、第一支柱13和第二支柱14连接构成，车棚后架2由第三支柱21、第二横梁22、第四支柱23、第三横梁24、第四横梁25连接构成，第一支柱13底端、第二支柱14底端与车体的护板3固定连接，弧形杆12的一端与第三支柱21顶端、第二横梁22的一端及第四横梁25的一端连接，第三支柱21底端、第四支柱23底端与车厢固定连接，车棚前架1和车棚后架2的顶部设有顶棚4，车棚前架1的两侧设有前车棚外围5，车棚后架2的两侧及车尾侧设有后车棚外围7，第三支柱21上均连接有驾驶室门6，车棚后架2上设有后车棚门8。

本实用新型实施例提供的三轮车轻便车棚，使用防雨牛津布、防雨绸、无纺布、喷绘布、塑料等轻质防雨材料的一种替换铁皮，使用连接件实现对车棚支架间的连接及车棚支架与三轮车车体间的安装连接，制成轻便的三轮车棚，可以实现在不良气候条件下对人、车、货物起到防护作用。与现有技术相比，降低了车棚重量，对于电动三轮车、三轮摩托车来讲，可以减少能耗，节约运行成本，对于人力三轮车来讲，可以减轻驾驶员的驾驶载重，降低体力付出；使用过程中不锈蚀、整体美观性好、使用寿命长；便于拆卸安装、操作简单，并且，降低了原料成本，可以满足不同需求的消费者对车棚种类及价格的选择需求。

其中，为了使驾驶员在驾驶三轮车时可以避免风吹雨淋、风沙侵袭等不利气候因素影响的同时，也为驾驶员驾驶三轮车提供良好的视线，为驾驶员提供舒适的驾驶环境，本实用新型实施例提供的三轮车轻便车棚中，如图2所示，上述车棚前架1一端的顶棚4上可以设置有第一车窗41，前车棚外围5可以设置有第二车窗51，驾驶室门6上可以设置有第三车窗61，从而使驾驶员驾驶三轮车时可以较好的观察行驶路况，确保驾驶员的行驶视线良好和优质的驾驶环境。

进一步地，为了使乘客可以透过车棚观赏车外的景色，并且使驾驶员可以更好的看到车后及周围的路况，确保三轮车行驶的安全性，本实用新型实施例提供的三轮车轻便车棚中，如图2所示，上述车棚后架2的两侧及车尾侧的后车棚外围7上均设置有第四车窗71，从而使乘客可以观赏到车棚外的景色，也确保驾驶员具有良好的观察视线，保证车辆行驶的安全性。

具体地，为了使车棚可以坚实的固定连接在车体上，对人、车、货物起到防风、雨的作用，本实用新型实施例提供的三轮车轻便车棚中，如图1和图6所示，上述车棚后架2底端的第三横梁24与车厢间通过固定件97螺丝连接固定，车棚后架2底端的第二横梁22的一端、第三横梁24的一端和第四支柱23的底端通过角固定件91螺丝连接固定在车厢上，从而对车棚与车体起到良好的固定连接作用，并且便于拆卸、安装。凡是车棚前架1和车棚后架2的支架与车体固定连接，根据情况选择固定件97、角固定件91进行安装固定。

进一步地，为了使车棚后架2的各支架较好的连接在一起，确保车棚后架2的质量，本实用新型实施例提供的三轮车轻便车棚中，如图1和图6所示，上述车棚后架2顶端的第二横梁22的一端、第三横梁24的一端、第四支柱23的顶端可以通过角连接插件93连接，第二横梁22的一端与第四支柱23顶端、第三横梁24的一端及第四横梁25的一端可以通过边框中插件94连接。从而不仅使车棚后架2的各支架较好的连接在一起，也方便拆卸安装，便于单独更换破损的支架，避免由于部分支架破损对全部车棚支架的更换，节省资源。凡是类似于上述情况车棚各支架间的连接，三个支架间的相连均可以通过角连接插件93连接，四个支架间的相连均可以通过边框中插件94连接。

更进一步地，为了使车棚前架1的各支架较好的连接在一起，驾驶室门6与车棚支架较好的连接，确保车棚整体的质量，并且便于安装、拆卸，本实用新型实施例提供的三轮车轻便车棚中，如图1-6所示，上述第三支柱21与驾驶室门6一侧的支撑杆62通过多个合页92连接，弧形杆12与第一横梁11的一端通过T型插件95连接，车棚前架1前端的第一横梁11的一端与弧形杆12的一端通过直角连接件98连接，两个支架直线相连可以通过接头96连接。

凡是类似于上述情况的车棚支架间的连接，两个支架直线连接均可以通过接头96连接，驾驶室门6、后车棚门8与车棚支架间均可以通过合页92连接，一支架的一端垂直设置在另一支架上，可以通过T型插件95连接，两个垂直设置的支架可以通过直角连接件98连接。从而实现车棚各支架间的有效连接，驾驶室门6与车棚支架间较好的连接，确保车棚的质量，由于使用连接件连接，因此使用时便于安装、拆卸及更换破损零部件，进而节约成本，而且使用接头96连接件可以将两个较短的支架连接在一起，避免较短的支架无法使用而造成浪费。

其中，为了实现车棚防风、雨功能的同时，减轻车棚重量、降低原料成本，本实用新型实施例提供的三轮车轻便车棚中，如图1所示，上述车棚前架1的第一支柱13、第二支柱14和车棚后架2的第三支柱21为方形钢管，车棚前架1和车棚后架2的其他支架均为钢丝，对车棚整体起到强有力支撑作用的第一支柱13、第二支柱14和第三支柱21采用较粗、结实的方形钢管，确保车棚良好的质量，而起连接、支撑顶棚4作用的支架采用钢丝，从而实现车棚防风、雨功能的同时也减轻了车棚整体的重量、降低原料的成本。

优选地，为了便于乘客上、下三轮车，方便三轮车内货物进、出，本实用新型实施例提供的三轮车轻便车棚中，如图1-6所示，上述后车棚门8可以由后车棚外围7上设置拉链制成，所述后车棚门8设置在车棚后架2两侧或者车尾侧的后车棚外围7上，当然，也可以像驾驶室门6一样，如图3所示，在车棚后架2上设置活动门作为后车棚门8，后车棚门8与第四支柱23间通过多个合页92连接，从而方便乘客上、下三轮车，便于三轮车内装货、卸货。

如图4-5所示，载货三轮车轻便车棚在车棚后架2的车尾侧后车棚外围7上设置拉链或者在第四支柱23上连接活动门制得后车棚门8，便于三轮车的装货、卸货。

进一步地，为了保障驾驶员的驾驶环境，确保驾驶员可以观察到各个方向的行驶路况，在车棚的顶棚4、前车棚外围5、驾驶室门6和后车棚外围7上均设置车窗，本实用新型实施例提供的三轮车轻便车棚中，如图2-3所示，上述第一车窗41、第二车窗51、第三车窗61、第四车窗71可以为透明塑料膜，其中，第一车窗41也可以为玻璃或者有机玻璃材质。采用相对轻质的透明塑料膜，从而保障了驾驶员良好的行车视线的同时降低车棚的重量，避免对三轮车产生不必要的负载。

更进一步地，为了实现车棚防风、雨不利气候因素功能的同时，降低车棚整体的重量，减轻三轮车的负载，本实用新型实施例提供的三轮车轻便车棚中，如图2-3所示，上述顶棚4、前车棚外围5、后车棚外围7均为防雨牛津布、防雨绸、无纺布、喷绘布、塑料中的一种，从而实现车棚防风、雨基本功能的同时，相比铁皮棚，减轻了车棚的整体重量，也降低了原料成本，制得轻便的三轮车棚，不仅节约三轮车运行能耗，而且不生锈，保证车棚的长期美观性及较长的使用寿命。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种三轮车轻便车棚，其特征在于，包括：车棚前架、车棚后架、顶棚、前车棚外围、驾驶室门、后车棚外围、后车棚门，所述车棚前架由第一横梁、弧形杆、第一支柱和第二支柱连接构成，所述车棚后架由第三支柱、第二横梁、第四支柱、第三横梁、第四横梁连接构成，所述第一支柱底端、所述第二支柱底端与车体的护板固定连接，所述弧形杆的一端与所述第三支柱顶端、所述第二横梁的一端及所述第四横梁的一端连接，所述第三支柱底端、所述第四支柱底端与车厢固定连接，所述车棚前架和所述车棚后架的顶部设有所述顶棚，所述车棚前架的两侧设有所述前车棚外围，所述车棚后架的两侧及车尾侧设有所述后车棚外围，所述第三支柱上均连接有所述驾驶室门，所述车棚后架上设有所述后车棚门。

2.根据权利要求1所述的三轮车轻便车棚，其特征在于：所述车棚前架一端的所述顶棚上设置有第一车窗，所述前车棚外围设置有第二车窗，所述驾驶室门上设置有第三车窗。

3.根据权利要求2所述的三轮车轻便车棚，其特征在于：所述车棚后架的两侧及车尾侧的所述后车棚外围上均设置有第四车窗。

4.根据权利要求1所述的三轮车轻便车棚，其特征在于：所述车棚后架底端的所述第三横梁与所述车厢间通过固定件螺丝连接固定，所述车棚后架底端的所述第二横梁的一端、所述第三横梁的一端、所述第四支柱的底端通过角固定件螺丝连接固定在车厢上。

5.根据权利要求4所述的三轮车轻便车棚，其特征在于：所述车棚后架顶端的所述第二横梁的一端、所述第三横梁的一端、所述第四支柱的顶端通过角连接插件连接，所述第二横梁的一端与所述第四支柱顶端、所述第三横梁的一端及所述第四横梁的一端通过边框中插件连接。

6.根据权利要求5所述的三轮车轻便车棚，其特征在于：所述第三支柱与所述驾驶室门一侧的支撑杆通过多个合页连接，所述弧形杆与所述第一横梁的一端通过T型插件连接，所述车棚前架前端的所述第一横梁的一端与所述弧形杆的一端通过直角连接件连接。

7.根据权利要求6所述的三轮车轻便车棚，其特征在于：所述车棚前架的所述第一支柱、所述第二支柱和所述车棚后架的所述第三支柱为方形钢管，所述车棚前架和所述车棚后架的其他支架均为钢丝。

8.根据权利要求1所述的三轮车轻便车棚，其特征在于：所述后车棚门由所述后车棚外围上设置拉链制成，所述后车棚门设置在所述车棚后架两侧或者车尾侧的所述后车棚外围上。

9.根据权利要求3所述的三轮车轻便车棚，其特征在于：所述第一车窗、所述第二车窗、所述第三车窗、所述第四车窗为透明塑料膜。

10.根据权利要求8所述的三轮车轻便车棚，其特征在于：所述顶棚、所述前车棚外围、所述后车棚外围均为防雨牛津布、防雨绸、无纺布、喷绘布、塑料中的一种。