CN205396199U - 汽车方向盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车方向盘，包括：盘缘和多个盘辐，盘辐的一端连接转向管柱，另一端连接盘缘；盘辐包括第一盘辐和第二盘辐；第一盘辐为两个，两个第一盘辐横向对称设置；第二盘辐位于两个第一盘辐之间；盘缘转接于两个第一盘辐。本实用新型盘缘转接于盘辐外侧。盘缘转动连接于两个第一盘辐末端，盘缘可以以两个第一盘辐的末端为支点进行翻转，当停车后，只需将盘缘由横向方向旋转至竖向方向，即可将盘缘收纳起来，达到锁定方向盘防盗的目的，这样，需要锁定方向盘那时，不需要使用传统的杠杆式的汽车方向盘上的防盗锁，既美观，又实用，并且结构简单。

Description

汽车方向盘

技术领域

本实用新型涉及机动车领域，尤其涉及一种汽车方向盘。

背景技术

方向盘是操控汽车的主要零部件，其为汽车转向系统的一部分，驾驶人员可通过操控方向盘调节汽车车轮的转向，以达到控制汽车运行方向的目的。现时为保护汽车不被偷盗，一般汽车使用有在停车时把一种杠杆式的汽车方向盘上的防盗锁锁定在汽车方向盘上，但是，由于方向盘不能折叠或者旋转，它实际上是用两个卡端卡住圆形的方向盘，使它不再转动。因此，即便盗窃者能够把汽车发动，但由于方向盘不能转动也是徒劳的，汽车开不走，达到了防盗的目的。现有的方向盘锁都是杠杆式的一整条金属结构、较长且沉重，不便于携带、又占空间，具有较多弱点。

实用新型内容

本实用新型提供了一种汽车方向盘，以解决上述技术问题。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：一种汽车方向盘，包括：盘缘和多个盘辐，盘辐的一端连接转向管柱，另一端连接盘缘；盘辐包括第一盘辐和第二盘辐；第一盘辐为两个，两个第一盘辐横向对称设置；第二盘辐位于两个第一盘辐之间；盘缘转接于两个第一盘辐。

进一步的，两个第一盘辐末端分别设置一个转轴或者转孔，盘缘内侧对应设置有两个转孔或者转轴，转轴与转孔配合。

进一步的，第二盘辐末端与盘缘为可分离设置，第二盘辐的末端设置有抵接结构抵接盘缘内侧。

进一步的，抵接结构包括设置于第二盘辐末端内部的弹性结构和连接弹性结构的末端的抵接块，抵接块抵接盘缘的内侧，盘缘内侧对应设置有凹槽容纳抵接块。

进一步的，该方向盘上设置有锁定结构，用于锁定盘缘。

进一步的，至少一个第一盘辐由一个内轴和一个外轴套设而成，内轴的一端固定连接转向管柱，外轴转动套设于内轴外，外轴的一端固定连接盘缘，锁定结构套设于内轴外并衔接外轴的另一端。

进一步的，锁定结构包括依次连接的锁扣、弹性件和控制阀；锁扣衔接外轴，锁扣滑动套设于内轴外，外轴与锁扣的接口处设置有相吻合的卡口。

进一步的，转向管柱上设置有锁固机构，用于锁固盘缘。

进一步的，锁固机构设置于转向管柱的前侧。

进一步的，锁固机构包括依次连接的锁柱、复位结构以及控制开关，控制开关用于控制锁固机构。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型盘缘转动连接于两个第一盘辐外侧，盘缘可以以两个第一盘辐的末端为支点进行翻转，当停车后，只需将盘缘由横向方向旋转至竖向方向，即可将盘缘收纳起来，达到锁定方向盘防盗的目的，这样，需要锁定方向盘时，不需要使用传统的杠杆式的汽车方向盘上的防盗锁，既美观，又实用，并且结构简单。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例1的汽车方向盘的结构示意图；

图2为本实用新型实施例1的另一视角的结构示意图；

图3为本实用新型实施例2的汽车方向盘的结构示意图；

图4为本实用新型实施例3的汽车方向盘的结构示意图；

图5为本实用新型实施例4的汽车方向盘的结构示意图；

图6为图5的内部示意图；

图7为本实用新型实施例4的外轴与锁定结构衔接处的局部示意图。

图中：1、盘缘；11、转孔；12、凹槽；2、盘辐；21、第一盘辐；211、转轴；212、内轴；213、外轴；22、第二盘辐；3、转向管柱；4、控制钮；5、抵接结构；51、抵接块；52、弹性结构；6、锁固机构；61、锁柱；62、复位结构；63、控制开关；64、止挡片；7、锁定结构；71、锁扣；72、弹性件；73、控制阀。

具体实施方式

以下将结合附图对本实用新型各实施例的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都属于本实用新型所保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

如图1至2所示，本实用新型涉及一种汽车方向盘，包括：盘缘1和多个盘辐2，盘辐2的一端连接转向管柱3，另一端连接盘缘1；盘辐2包括第一盘辐21和第二盘辐22；第一盘辐21为两个，两个第一盘辐21横向对称设置；第二盘辐22位于两个第一盘辐21之间；盘缘1转接于两个第一盘辐21。

盘缘1转动连接于两个第一盘辐21的末端，盘缘1可以以两个第一盘辐21的末端为支点进行翻转，当停车后，只需将盘缘1由横向方向旋转至竖向方向，即可将盘缘1收纳起来，达到锁定方向盘的目的，这样，需要锁定方向盘那时，不需要使用传统的杠杆式的汽车方向盘上的防盗锁，既美观，又实用，并且结构简单。

优选的，两个第一盘辐21末端分别设置一个转轴211或者转孔，盘缘1内侧对应设置有两个转孔11或者转轴，转轴211与转孔11配合。

第一盘辐21末端设置有转轴211，在盘缘1对应设置有转孔11，转轴211转动设置于转孔11内，使方向盘的盘缘1可以以转轴211为支点前后翻转。当然，在其他实施例中，也可以在盘缘1的内侧与第一盘辐21接触的地方设置转轴，而在第一盘辐21的末端设置有转孔，转轴设置在转孔内，使方向盘的盘缘1绕着第一盘辐21前后翻转。

优选的，第二盘辐22末端与盘缘1为可分离设置，第二盘辐22的末端设置有抵接结构5抵接盘缘1的内侧。

当盘缘1在前后翻转的过程中，盘缘1与第二盘辐22分离开来，当盘缘1位于使用位置时，第二盘辐22的末端与盘缘1相抵接，使第二盘辐22和盘缘1之间相互固定。

优选的，抵接结构5包括设置于第二盘辐22末端内部的弹性结构52和连接弹性结构52的末端的抵接块51，抵接块51抵接盘缘1的内侧，盘缘1的内侧对应设置有凹槽12容纳抵接块51。

在本实施例中，弹性结构52为弹簧，在其他实施例中，弹性结构52可以为其他的弹性物质，当将盘缘1从竖向方向翻转至使用位置时，盘缘1的边缘先与第二盘辐22的末端相抵接，盘缘1压迫抵接块51，使弹性结构52收缩，同时抵接块51顺着盘缘1继续滑动，当抵接块51滑动至凹槽12时，抵接块51被卡在凹槽12中，从而将盘缘1与第二盘辐22之间相互固定，从而固定盘缘1，防止在使用中盘缘1发生翻转，造成事故；第二盘辐22上还设置有控制钮4，控制钮4用于控制弹性结构52的收缩，当需要将盘缘1与第二盘辐22分离时，按下控制钮4，时弹性结构52收缩，抵接块51从凹槽12中分离出来，翻转盘缘1至锁定位置即可。抵接块51与盘缘1的接触面设置为一个斜面，使盘缘1与抵接块51进行抵接时可以顺着斜面滑动，具有引导作用。

优选的，转向管柱3上设置有锁固机构6，用于锁固方向盘的盘缘1。

锁固机构6可以设置在转向管柱3的前侧，也可以设置在转向管柱3的后侧。当盘缘1向下或者向后翻转到极限位置时，可以使用转向管柱3上的锁固机构6将盘缘1锁起来，达到锁固方向盘防盗的目的，对比使用传统的杠杆式的方向盘锁，此种方法更灵活，并且不需要另外携带方向盘锁就可以达到锁固方向盘的目的。

优选的，锁固机构6设置于转向管柱3的前侧。

锁固机构6设置于转向管柱3的前侧，使盘缘1向下旋转后，直接锁固在转向管柱3上，便于操作。在其他实施例中锁固机构6也可以设置在转向管柱3的后侧，则将盘缘1向后旋转到极限位置时，使用转向管柱3上的锁固机构6将盘缘1锁起来，达到锁固方向盘防盗的目的。

优选的，锁固机构6包括依次连接的锁柱61、复位结构62以及控制开关63，控制开关63控制锁固机构6的开关。

锁固机构6包括锁柱61和复位结构62，锁柱61为两个，两个锁柱61相对抵接设置；两个锁柱61的抵接处设置为斜面状；其中一个锁柱61的末端连接复位结构62，复位结构62带动锁柱61上下往复运动，通过控制开关63控制复位结构62的收紧与复位从而带动锁柱61关闭或者打开，最终达到控制锁固机构6的开关的目的。

盘缘1向下旋转，进入锁固机构6时，盘缘1与锁柱61接触后，继续运动，推动锁柱61后连接的复位结构62压缩，使两个锁柱61分开，将盘缘1卡进去，当盘缘1卡进去之后，锁柱61所受的外力消失，复位结构62复位，使两个锁柱61重新抵接，就完成了盘缘1的锁固过程，当需要将盘缘1从锁固机构6中取出来时，只需使用钥匙或者其他的解锁装置，操作控制开关63使复位结构62收缩，使两个锁柱61分开，然后取出盘缘1即可，操作方便，结构简单。在其他实施例中，锁固机构6也可以是其他形式的机械锁或者密码锁或电子锁。

两个锁柱61的接触端分别连接一个止挡片64的两端，止挡片64设置于锁柱61与转向管柱3之间，止挡片64用于止挡盘缘1。止挡片64用于当盘缘1被锁固在锁固机构6之后限位盘缘1，防止盘缘1过转撞击转向管柱3。

实施例2

如图3所示，本实施例与实施例1的区别在于，锁固机构6包括锁柱61和复位结构62，锁柱61为一个，锁柱61的抵接处设置为斜面状；锁柱61的末端连接复位结构62，复位结构62带动锁柱61上下往复运动，通过控制开关63控制复位结构62的收紧与复位从而带动锁柱61关闭或者打开，最终达到控制锁固机构6的开关的目的。

盘缘1向下旋转，进入锁固机构6时，盘缘1与锁柱61接触后，继续运动，推动锁柱61后连接的复位结构62压缩，使锁柱61向上收缩，将盘缘1卡进去，当盘缘1卡进去之后，锁柱61所受的外力消失，复位结构62复位，锁柱61回到原位置，将盘缘1卡在锁柱61与转向管柱3之间，就完成了盘缘1的锁固过程，当需要将盘缘1从锁固机构6中取出来时，只需使用钥匙或者其他的解锁装置，操作控制开关63使复位结构62收缩，使锁柱61向上收缩，然后取出盘缘1即可，操作方便，结构简单。在其他实施例中，锁固机构6也可以是其他形式的机械锁或者密码锁或电子锁。

实施例3

如图4所示，本实施例与实施例1和2的区别在于，锁固机构6包括锁柱61和复位结构62，锁柱61为弧形，锁柱61的末端连接复位结构62。锁固前，锁柱61位于向上翻起的初始位置，在其他实施例中也可以向下翻，锁固时，盘缘1向下旋转，到达锁固位置之后，将锁柱61向下压，将锁柱扣合在盘缘的外侧。将盘缘卡在锁柱61与转向管柱3之间，就完成了盘缘1的锁固过程，当需要将盘缘1从锁固机构6中取出来时，只需使用钥匙或者其他的解锁装置，操作控制开关63使复位结构62复位，使锁柱61向上翻起，回到初始位置，然后取出盘缘1即可，操作方便，结构简单。在其他实施例中，锁固机构6也可以是其他形式的机械锁或者密码锁或电子锁。

实施例4

如图5至7所示，本实施例与实施例1、2和3的区别在于，该方向盘上设置有锁定结构7，用于锁定盘缘1。在本实施例中两个第一盘辐21由一个内轴212和一个外轴213套设而成，内轴212的一端固定连接转向管柱3，外轴213转动套设于内轴212外，外轴213的一端固定连接盘缘1，锁定结构7套设于一个第一盘辐21的内轴212外并衔接外轴213的另一端。锁定结构7包括依次连接的锁扣71、弹性件72和控制阀73；锁扣71衔接外轴213，锁扣71滑动套设于内轴212外，外轴213与锁扣71的接口处设置有相吻合的卡口8，卡口8呈周期变化且为凹凸状相互嵌合，控制阀73用于控制锁定结构7的开关。

当需要将方向盘的盘缘1锁定时，只需将盘缘1向下或者向上翻转，盘缘1翻转带动外轴213旋转，外轴213的卡口8挤压锁扣71，锁扣71受力后让位滑动，挤压弹性件72；当外轴213旋转到适当位置之后，外轴213末端的卡口8刚好移动一个周期的位移，重新与锁扣71的卡口8嵌合，弹性件72复位，将外轴213卡住，则将盘缘1锁定，就完成了盘缘1的锁固过程。当需要将盘缘1从锁定结构7中取出来时，只需使用钥匙或者其他的解锁装置，操作控制阀73使弹性件72收缩，带动锁扣71让位滑动，然后将盘缘1旋转至使用位置，然后释放弹性件72，使锁扣71与外轴213卡扣即可，操作方便，结构简单。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种汽车方向盘，其特征在于，包括：盘缘和多个盘辐，所述盘辐的一端连接转向管柱，另一端连接所述盘缘；所述盘辐包括第一盘辐和第二盘辐；所述第一盘辐为两个，两个所述第一盘辐横向对称设置；所述第二盘辐位于两个所述第一盘辐之间；所述盘缘转接于两个所述第一盘辐。

2.如权利要求1所述的汽车方向盘，其特征在于：两个所述第一盘辐末端分别设置一个转轴或者转孔，所述盘缘内侧对应设置有两个转孔或者转轴，所述转轴与所述转孔配合。

3.如权利要求1所述的汽车方向盘，其特征在于：所述第二盘辐末端与所述盘缘为可分离设置，所述第二盘辐的末端设置有抵接结构抵接所述盘缘内侧。

4.如权利要求3所述的汽车方向盘，其特征在于：所述抵接结构包括设置于第二盘辐末端内部的弹性结构和连接所述弹性结构的末端的抵接块，所述抵接块抵接所述盘缘的内侧，所述盘缘内侧对应设置有凹槽容纳所述抵接块。

5.如权利要求1所述的汽车方向盘，其特征在于：该方向盘上设置有锁定结构，用于锁定所述盘缘。

6.如权利要求5所述的汽车方向盘，其特征在于：至少一个所述第一盘辐由一个内轴和一个外轴套设而成，所述内轴的一端固定连接所述转向管柱，所述外轴转动套设于所述内轴外，所述外轴的一端固定连接所述盘缘，所述锁定结构套设于所述内轴外并衔接所述外轴的另一端。

7.如权利要求6所述的汽车方向盘，其特征在于：所述锁定结构包括依次连接的锁扣、弹性件和控制阀；所述锁扣衔接所述外轴，所述锁扣滑动套设于所述内轴外，所述外轴与所述锁扣的接口处设置有相吻合的卡口。

8.如权利要求1所述的汽车方向盘，其特征在于：所述转向管柱上设置有锁固机构，用于锁固所述盘缘。

9.如权利要求8所述的汽车方向盘，其特征在于：所述锁固机构设置于所述转向管柱的前侧。

10.如权利要求8所述的汽车方向盘，其特征在于：所述锁固机构包括依次连接的锁柱、复位结构以及控制开关，所述控制开关用于控制所述锁固机构。