CN205393430U - 镁合金汽车轮毂精成型锻模 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及锻造设备领域，目的是提供一种镁合金汽车轮毂精成型锻模。一种镁合金汽车轮毂精成型锻模，包括：设有上型面的动模，设有下型面的定模；所述的镁合金汽车轮毂精成型锻模还包括：两个相对面分别设有半圆形侧型面且各通过至少一个导轨与定模滑动连接的侧模，两个侧模油缸，顶料装置和恒温加热装置；两个侧模油缸的活塞杆与两个侧模一一对应连接。该镁合金汽车轮毂精成型锻模通过恒温加热装置恒温加热，使初成型轮毂在设定温度范围精成型锻，精成型锻后的精成型轮毂组织致密和成份均匀；侧模在侧模油缸带动下运动方便灵活。
Description
技术领域
本实用新型涉及锻造设备领域，尤其是一种镁合金汽车轮毂精成型锻模。
背景技术
镁合金材料具有重量轻、比强度高、弹性模量佳、吸震减振好、能全部回收利用的特点，采用镁合金材料制造汽车轮毂是继铝合金材料后最佳的轮毂材料，能提高汽车的操控性能、加速性能和制动性能，且能省油10％至14％；镁合金材料的晶粒粗大且晶格呈六角方形排列，在常温下晶粒位错滑移度很低，难以塑性变形；在高温塑性变形时，变形温变范围较窄；传统的汽车轮毂初成型锻模对镁合金汽车轮毂进行预锻成型，存在预锻成型时坯件降温较快使镁合金汽车轮毂产生组织不致密和成分不均匀的不足；因此，设计一种使镁合金汽车轮毂组织致密和成分均匀的镁合金汽车轮毂精成型锻模，成为亟待解决的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了克服用传统的汽车轮毂初成型锻模对镁合金汽车轮毂进行预锻成型，存在预锻成型时坯件降温较快使镁合金汽车轮毂产生组织不致密和成分不均匀的不足，提供一种使镁合金汽车轮毂组织致密和成分均匀的镁合金汽车轮毂精成型锻模。
本实用新型的具体技术方案是：
一种镁合金汽车轮毂精成型锻模，包括：设有上型面的动模，设有下型面的定模；所述的镁合金汽车轮毂精成型锻模还包括：两个相对面分别设有半圆形侧型面且各通过至少一个导轨与定模滑动连接的侧模，两个侧模油缸，顶料装置和恒温加热装置；两个侧模油缸的活塞杆与两个侧模一一对应连接。该镁合金汽车轮毂精成型锻模通过恒温加热装置恒温加热，使初成型轮毂在设定温度范围精成型锻，精成型锻后的精成型轮毂组织致密和成分均匀；侧模在侧模油缸带动下运动方便灵活。
作为优选，所述的顶料装置包括：定模设有的支承沉孔和上端与支承沉孔连通的顶杆孔，位于顶杆孔中的顶杆，位于支承沉孔中且与顶杆上端连接的顶头，顶料油缸；顶料油缸的活塞杆与顶杆下端连接。顶料装置使精成型锻后的精成型轮毂方便顶出且利于转位设备抓拿。
作为优选，所述的镁合金汽车轮毂精成型锻模还包括：退料装置；退料装置包括：设于动模中的退料孔，位于退料孔中的退料杆，退料油缸；退料油缸的活塞杆与退料杆上端连接。退料装置使精成型锻后的精成型轮毂方便顶出且利于转位设备抓拿。
作为优选，所述的恒温加热装置包括：设于定模中的电加热器，设有测量端插入定模中的热电偶的温度控制仪，包覆于定模侧围的隔热层。恒温加热装置简单实用，隔热层提高保温效果和安全性。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该镁合金汽车轮毂精成型锻模通过恒温加热装置恒温加热，使初成型轮毂在设定温度范围精成型锻，精成型锻后的精成型轮毂组织致密和成分均匀；侧模在侧模油缸带动下运动方便灵活。顶料装置和退料装置使精成型锻后的精成型轮毂方便顶出且利于转位设备抓拿。恒温加热装置简单实用，隔热层提高保温效果和安全性。
附图说明
图1是本实用新型的一种结构示意图。
图中：上型面1、动模2、下型面3、定模4、半圆形侧型面5、导轨6、侧模7、侧模油缸8、支承沉孔9、顶杆孔10、顶杆11、顶头12、顶料油缸13、退料孔14、退料杆15、退料油缸16、热电偶17、温度控制仪18、隔热层19、电加热器20。
具体实施方式
下面结合附图所示对本实用新型进行进一步描述。
如附图1所示：一种镁合金汽车轮毂精成型锻模，包括：设有上型面1的动模2，设有下型面3的定模4，两个相对面分别设有半圆形侧型面5且各通过两个导轨6与定模4滑动连接的侧模7，两个侧模油缸8，顶料装置、退料装置和恒温加热装置；两个侧模油缸8的活塞杆与两个侧模7一一对应连接。
所述的顶料装置包括：定模4设有的支承沉孔9和上端与支承沉孔9连通的顶杆孔10，位于顶杆孔10中的顶杆11，位于支承沉孔9中且与顶杆11上端连接的顶头12，顶料油缸13；顶杆11与顶杆孔10间隙配合；顶料油缸13的活塞杆与顶杆11下端连接。
所述的退料装置包括：设于动模2中的退料孔14，位于退料孔14中的退料杆15，退料油缸16；退料油缸16的活塞杆与退料杆15上端连接。
所述的恒温加热装置包括：设于定模4中的电加热器20，设有测量端插入定模4中的热电偶17的温度控制仪18，包覆于定模4侧围的隔热层19。
该镁合金汽车轮毂精成型锻模使用时，动模2、退料油缸16装于锻造机的上模座上，定模4、顶料油缸13和两个侧模油缸8分别装于锻造机的下模座上。
本实用新型的有益效果是：该镁合金汽车轮毂精成型锻模通过恒温加热装置恒温加热，使初成型轮毂在设定温度范围精成型锻，精成型锻后的精成型轮毂组织致密和成分均匀；侧模在侧模油缸带动下运动方便灵活。顶料装置和退料装置使精成型锻后的精成型轮毂方便顶出且利于转位设备抓拿。恒温加热装置简单实用，隔热层提高保温效果和安全性。
本实用新型可改变为多种方式对本领域的技术人员是显而易见的，这样的改变不认为脱离本实用新型的范围。所有这样的对所述领域的技术人员显而易见的修改，将包括在本权利要求的范围之内。
Claims (4)
1.一种镁合金汽车轮毂精成型锻模，包括：设有上型面的动模，设有下型面的定模；其特征是，所述的镁合金汽车轮毂精成型锻模还包括：两个相对面分别设有半圆形侧型面且各通过至少一个导轨与定模滑动连接的侧模，两个侧模油缸，顶料装置和恒温加热装置；两个侧模油缸的活塞杆与两个侧模一一对应连接。
2.根据权利要求1所述的镁合金汽车轮毂精成型锻模，其特征是，所述的顶料装置包括：定模设有的支承沉孔和上端与支承沉孔连通的顶杆孔，位于顶杆孔中的顶杆，位于支承沉孔中且与顶杆上端连接的顶头，顶料油缸；顶料油缸的活塞杆与顶杆下端连接。
3.根据权利要求1所述的镁合金汽车轮毂精成型锻模，其特征是，还包括：退料装置；退料装置包括：设于动模中的退料孔，位于退料孔中的退料杆，退料油缸；退料油缸的活塞杆与退料杆上端连接。
4.根据权利要求1或2或3所述的镁合金汽车轮毂精成型锻模，其特征是，所述的恒温加热装置包括：设于定模中的电加热器，设有测量端插入定模中的热电偶的温度控制仪，包覆于定模侧围的隔热层。
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| CN108097857A (zh) * | 2018-01-25 | 2018-06-01 | 温岭立骅机械有限公司 | 压力机 |
| CN109093050A (zh) * | 2018-09-20 | 2018-12-28 | 宁波宝通轮业有限公司 | 一种铝合金轮毂的锻造模具及其锻造方法 |
| CN109909424A (zh) * | 2019-04-23 | 2019-06-21 | 河南贵族轮毂技术有限公司 | 一种皮带轮锻造模具 |
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