CN205393441U - 镁合金汽车轮毂锻造设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及锻造设备领域，目的是提供一种镁合金汽车轮毂锻造设备。一种镁合金汽车轮毂锻造设备，包括：隧道炉，至少两个模座上装有锻模的液压锻造机，镁合金汽车轮毂成型装置；液压锻造机设有变形速度和变形速率控制系统；所述的镁合金汽车轮毂锻造设备还包括：转位输送装置和转接台，若干个转位装置，中继加热系统。该镁合金汽车轮毂锻造设备生产效率较高，且锻造的镁合金汽车轮毂组织致密和成份均匀、机械强度较高。

Description

镁合金汽车轮毂锻造设备

技术领域

本实用新型涉及锻造设备领域，尤其是一种镁合金汽车轮毂锻造设备。

背景技术

镁合金材料具有重量轻、比强度高、弹性模量佳、吸震减振好、能全部回收利用的特点，采用镁合金材料制造汽车轮毂是继铝合金材料后最佳的轮毂材料，能提高汽车的操控性能、加速性能和制动性能，且能省油10％至14％；镁合金材料的晶粒粗大且晶格呈六角方形排列，在常温下晶粒位错滑移度很低，难以塑性变形；在高温塑性变形时，变形温变范围较窄，且对变形速率、变形速度的控制要求十分敏感；传统的镁合金汽车轮毂成型方法，如上海交大轻合金研究所的低压铸造法，又如中北大学先铸后锻二步法，虽然生产效率较高，但是存在镁合金汽车轮毂组织不够致密和成分不够均匀、机械强度较低的不足；用锻造成型工艺锻造镁合金汽车轮毂需小变形量多步锻造，存在生产效率较低的不足；因此，设计一种生产效率较高，且锻造的镁合金汽车轮毂组织致密和成分均匀、机械强度较高的镁合金汽车轮毂锻造设备，成为亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服用传统的成型工艺生产镁合金汽车轮毂，存在镁合金汽车轮毂组织不够致密和成分不够均匀、机械强度较低或生产效率较低的不足，提供一种生产效率较高，且锻造的镁合金汽车轮毂组织致密和成分均匀、机械强度较高的镁合金汽车轮毂锻造设备。

本实用新型的具体技术方案是：

一种镁合金汽车轮毂锻造设备，包括：隧道炉，至少两个模座上装有锻模的液压锻造机，镁合金汽车轮毂成型装置；液压锻造机设有变形速度和变形速率控制系统；所述的镁合金汽车轮毂锻造设备还包括：转位输送装置和转接台，若干个转位装置，中继加热系统。该镁合金汽车轮毂锻造设备，采用多个模座上装有锻模的液压锻造机小变形量多步锻造，镁合金汽车轮毂成型装置进行轮辋挤压定型，使锻造的镁合金汽车轮毂组织致密和成分均匀、机械强度较高；通过转位输送装置、若干个转位装置转位且通过中继加热系统中继加热，生产效率较高；液压锻造机设有变形速度和变形速率控制系统可以更好控制锻造过程中的变形量。镁合金汽车轮毂成型装置的结构可从中国专利号CN201510125098.8的实用新型公开的一种镁合金汽车轮毂成型装置及成型工艺获得了解；变形速度和变形速率的设定方法可从中国专利号CN201110279996.0的实用新型公开的一种高温合金锻造液压机应变速率的设定方法获得了解。

作为优选，所述的液压锻造机有四个；锻模包括：装于第一个液压锻造机的模座上的预锻模；装于第二个液压锻造机的模座上的初成型模；装于第三个液压锻造机的模座上的精成型模，装于第四个液压锻造机的模座上的精整型模；转位装置为设有抓取装置的工业机器人或设有抓取装置的转位机械手；转位装置有五个；第一个转位装置位于隧道炉、第一个液压锻造机和转位输送装置之间，第二个转位装置位于第二个液压锻造机和转位输送装置之间，第三个转位装置位于第三个液压锻造机和转位输送装置之间，第四个转位装置位于第四个液压锻造机、转位输送装置和转接台之间，第五个转位装置位于转接台和镁合金汽车轮毂成型装置之间。锻模包括：预锻模、初成型模、精成型模和精整型模，兼顾小变形量多步锻造要求和生产效率；转位装置为设有抓取装置的工业机器人或设有抓取装置的转位机械手，通用件，转位方便实用。

作为优选，所述的中继加热系统包括：设于转接台中的转接台恒温加热装置，设于锻模中的锻模恒温加热装置或设于液压锻造机的模座中的模座恒温加热装置。中继加热系统的分布能满足中继加热的要求。

作为优选，所述的精成型模包括：设有上型面的动模，设有下型面的定模，两个相对面分别设有半圆形侧型面且各通过至少一个导轨与定模滑动连接的侧模，两个侧模油缸，定模设有的支承沉孔和上端与支承沉孔连通的顶杆孔，位于顶杆孔中的顶杆，位于支承沉孔中且与顶杆上端连接的顶头，顶料油缸，设于动模中的退料孔，位于退料孔中的退料杆，退料油缸；两个侧模油缸的活塞杆与两个侧模一一对应连接；顶料油缸的活塞杆与顶杆下端连接；退料油缸的活塞杆与退料杆上端连接；锻模恒温加热装置包括：设于定模中的电加热器，设有测量端插入定模中的热电偶的温度控制仪，包覆于定模侧围的隔热层。预锻模、初成型模和精整型模的结构与精成型模相同；精成型模通过恒温加热装置恒温加热，使预留轮辋材料的初成型轮毂在设定温度范围精成型锻，精成型锻后的预留轮辋材料的精成型轮毂组织致密和成分均匀；侧模在侧模油缸带动下运动方便灵活。顶料装置和退料装置使精成型锻后的预留轮辋材料的精成型轮毂方便顶出且利于转位装置抓拿。

作为优选，所述的转接台包括：台体和支脚；转接台恒温加热装置包括：设于台体中的电加热器，设有测量端插入台体中的热电偶的温度控制仪，包覆于台体和支脚外侧的隔热层。转接台结构简单实用。

作为优选，所述的隧道炉包括：相对两端各设有一个料口的炉体，两个各位于一个料口且分别通过竖向导轨与炉体连接的炉门，设于炉体中的传送装置，移料装置，热风循环加热装置，两个炉门升降气缸，智能PID调节仪；两个炉门升降气缸的活塞杆与两个炉门一一对应连接。隧道炉通过热风循环加热组件对炉体内加热且使空气形成循环热风，智能PID调节仪对对炉体内的温度和压力进行PID调节和控制，使炉体内温度保持恒温并保持炉体内压力大于炉体外压力，避免炉体外冷空气大量流入，坯料温变范围小和坯料受热均匀度好，避免工件外热内冷或坯料过烧。

作为优选，所述的热风循环加热装置包括：若干个风机，位于传送装置上侧的上辐射加热管组，位于传送装置下侧的下辐射加热管组，个数与风机个数相同且与若干个风机的出口一一对应连接的送风管，个数与风机个数相同且与若干个风机的进口一一对应连接的回风管；送风管包括：位于上辐射加热管组上侧的出风管组，一端与风机的出口连接的主出风管，连通主出风管和出风管组的送风横连管；回风管包括：进风管组，一端与风机的进口连接的主进风管，连通主进风管和进风管组的进风连管。热风循环加热装置结构简单实用；辐射加热管加热稳定性好且加热效率高；风机作为热风循环的动力源效果好且成本低。

作为优选，所述的传送装置包括：两个设有链轮组且分别与炉体枢接的转辊，与炉体连接且输出轴与一个转辊的一端连接的转辊驱动步进电机，分别与两个转辊设有的链轮组传动连接的链条组和与链条组连接的链板组。传送装置结构简单实用。

作为优选，所述的移料装置包括：进料移料组件和出料移料组件；进料移料组件包括：设有与一个料口相对的进料支承道的进料支架，位于进料支承道上侧的进料定位叉、设有挡块的连接杆和上端与连接杆铰接的推料杆，分别与输送支架连接的进料定位气缸和推料气缸；进料定位气缸的活塞杆的下端与进料定位叉连接；推料气缸的活塞杆的下端与连接杆连接；出料移料组件包括：设有与另一个料口相对的出料支承道的出料支架，位于出料支承道上侧的出料定位叉、设有挡块的连接杆和上端与连接杆铰接的推料杆，与输送支架连接的出料定位气缸；出料定位气缸的活塞杆的下端与出料定位叉连接。移料装置结构简单实用。

作为优选，所述的转位输送装置包括：两个固定架，两个设有链轮组且各与一个固定架枢接的转轴，与一个固定架连接且输出轴与一个转轴的一端连接的转轴驱动步进电机，两个分别与两个转轴设有的链轮组传动连接的链条组，与链条组连接的链板组，包覆于链板组外侧的隔热带。转位输送装置结构简单实用；隔热带利于工件隔热保温。

作为优选，所述的抓取装置的爪脚设有隔热层或爪脚恒温加热装置。利于工件保温。

作为优选，所述的液压锻造机设有模具清洗喷涂装置。利于锻模维护保养。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该镁合金汽车轮毂锻造设备，采用多个模座上装有锻模的液压锻造机小变形量多步锻造，镁合金汽车轮毂成型装置进行轮辋挤压定型，使锻造的镁合金汽车轮毂组织致密和成分均匀、机械强度较高；通过转位输送装置、若干个转位装置转位且通过中继加热系统中继加热，生产效率较高；液压锻造机设有变形速度和变形速率控制系统可以更好控制锻造过程中的变形量。锻模包括：预锻模、初成型模、精成型模和精整型模，兼顾小变形量多步锻造要求和生产效率；转位装置为设有抓取装置的工业机器人或设有抓取装置的转位机械手，通用件，转位方便实用。中继加热系统的分布能满足中继加热的要求。精成型模通过恒温加热装置恒温加热，使预留轮辋材料的初成型轮毂在设定温度范围精成型锻，精成型锻后的预留轮辋材料的精成型轮毂组织致密和成分均匀；侧模在侧模油缸带动下运动方便灵活。顶料装置和退料装置使精成型锻后的预留轮辋材料的精成型轮毂方便顶出且利于转位装置抓拿。转接台结构简单实用。隧道炉通过热风循环加热组件对炉体内加热且使空气形成循环热风，智能PID调节仪对对炉体内的温度和压力进行PID调节和控制，使炉体内温度保持恒温并保持炉体内压力大于炉体外压力，避免炉体外冷空气大量流入，坯料温变范围小和坯料受热均匀度好，避免工件外热内冷或坯料过烧。热风循环加热装置结构简单实用；辐射加热管加热稳定性好且加热效率高；风机作为热风循环的动力源效果好且成本低。传送装置、移料装置结构简单实用。转位输送装置结构简单实用；隔热带利于工件隔热保温。抓取装置的爪脚设有隔热层或爪脚恒温加热装置，利于工件保温。液压锻造机设有模具清洗喷涂装置。利于锻模维护保养。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图；

图2是精成型模的结构示意图；

图3是转接台的结构示意图；

图4是隧道炉的结构示意图；

图5是转位输送装置的结构示意图；

图6是预留轮辋材料的盘状坯料、预留轮辋材料的初成型轮毂、预留轮辋材料的精成型轮毂、预留轮辋材料的精整型轮毂和轮辋挤压定型完成的镁合金汽车轮毂的分步结构示意图；

图7是镁合金汽车轮毂的外形图。

图中：液压锻造机1、镁合金汽车轮毂成型装置2、隧道炉3、料口31、炉体32、炉门33、炉门升降气缸34、智能PID调节仪35、风机36、上辐射加热管组37、下辐射加热管组38、出风管组39、主出风管310、送风横连管311、链轮组313、转辊314、转辊驱动步进电机315、链条组316、链板组317、进料支承道319、进料支架320、进料定位叉321、挡块322、连接杆323、推料杆324、进料定位气缸325、推料气缸326、出料支承道327、出料支架328、出料定位叉329、出料定位气缸330、转位输送装置4、固定架41、转轴42、转轴驱动步进电机43、隔热带44、转接台5、台体51、支脚52、镁合金汽车轮毂6、轮毂条幅61、安装盘62、轮辋63、轮毂中心定位孔64、预锻模7、初成型模8、精成型模9、上型面91、动模92、下型面93、定模94、半圆形侧型面95、导轨96、侧模97、侧模油缸98、顶杆99、顶料油缸910、退料杆911、退料油缸912、电加热器913、热电偶914、温度控制仪915、隔热层916、精整型模10、抓取装置11、工业机器人12、预留轮辋材料的盘状坯料13、预留轮辋材料的初成型轮毂14、预留轮辋材料的精成型轮毂15、预留轮辋材料的精整型轮毂16。

具体实施方式

下面结合附图所示对本实用新型进行进一步描述。

如附图1至附图7所示：一种镁合金汽车轮毂锻造设备，包括：隧道炉3，至少两个模座上装有锻模的液压锻造机1，镁合金汽车轮毂成型装置2；液压锻造机1设有变形速度和变形速率控制系统，转位输送装置4和转接台5，若干个转位装置，中继加热系统。

所述的液压锻造机1有四个；锻模包括：装于第一个液压锻造机1的模座上的预锻模7；装于第二个液压锻造机1的模座上的初成型模8；装于第三个液压锻造机1的模座上的精成型模9，装于第四个液压锻造机1的模座上的精整型模10；转位装置为设有抓取装置11的工业机器人12；转位装置有五个；第一个转位装置位于隧道炉3、第一个液压锻造机1和转位输送装置4之间，第二个转位装置位于第二个液压锻造机1和转位输送装置4之间，第三个转位装置位于第三个液压锻造机1和转位输送装置4之间，第四个转位装置位于第四个液压锻造机1、转位输送装置4和转接台5之间，第五个转位装置位于转接台5和镁合金汽车轮毂成型装置2之间。

所述的中继加热系统包括：设于转接台5中的转接台恒温加热装置，设于锻模中的锻模恒温加热装置。

所述的精成型模9包括：设有上型面91的动模92，设有下型面93的定模94，两个相对面分别设有半圆形侧型面95且各通过两个导轨96与定模94滑动连接的侧模97，两个侧模油缸98，设于定模94中的顶杆99，顶料油缸910，设于动模92中的退料杆911，退料油缸912；两个侧模油缸98的活塞杆与两个侧模97一一对应键连接；顶料油缸910的活塞杆与顶杆99下端键连接；退料油缸912的活塞杆与退料杆911上端键连接；锻模恒温加热装置包括：设于定模94中的电加热器913，设有测量端插入定模94中的热电偶914的温度控制仪915，包覆于定模94侧围的隔热层916。精成型锻模使用时，动模92、退料油缸912装于第三个液压锻造机1的上模座上，定模94、顶料油缸910和两个侧模油缸98分别装于第三个液压锻造机1的下模座上；预锻模7、初成型模8和精整型模10的结构与精成型模9相同。

所述的转接台5包括：台体51和支脚52；转接台恒温加热装置包括：设于台体51中的电加热器913，设有测量端插入台体51中的热电偶914的温度控制仪915，包覆于台体51和支脚52外侧的隔热层916。

所述的隧道炉3包括：相对两端各设有一个料口31的炉体32，两个各位于一个料口且分别通过竖向导轨（附图中未画出）与炉体32连接的炉门33，设于炉体中的传送装置，移料装置，热风循环加热装置，两个炉门升降气缸34，智能PID调节仪35；两个炉门升降气缸34的活塞杆与两个炉门33一一对应连接。

所述的热风循环加热装置包括：三个风机36，位于传送装置上侧的上辐射加热管组37，位于传送装置下侧的下辐射加热管组38，个数与风机36个数相同且与三个风机36的出口一一对应连接的送风管，个数与风机36个数相同且与三个风机36的进口一一对应连接的回风管（附图中未画出）；送风管包括：位于上辐射加热管组37上侧的出风管组39，一端与风机36的出口连接的主出风管310，连通主出风管310和出风管组39的送风横连管311；回风管包括：进风管组（附图中未画出），一端与风机36的进口连接的主进风管（附图中未画出），连通主进风管和进风管组的进风连管（附图中未画出）。风机36为轴流风机36。

所述的传送装置包括：两个设有链轮组313且分别与炉体32通过轴承枢接的转辊314，与炉体32连接且输出轴与一个转辊34的一端键连接的转辊驱动步进电机315，分别与两个转辊314设有的链轮组313传动连接的链条组316和与链条组316连接的链板组317。

所述的移料装置包括：进料移料组件和出料移料组件；进料移料组件包括：设有与一个料口31相对的进料支承道319的进料支架320，位于进料支承道319上侧的进料定位叉321、设有挡块322的连接杆323和上端与连接杆323铰接的推料杆324，分别与输送支架312连接的进料定位气缸325和推料气缸326；进料定位气缸325的活塞杆的下端与进料定位叉321连接；推料气缸326的活塞杆的下端与连接杆323连接；出料移料组件包括：设有与另与一个料口31相对的出料支承道327的出料支架328，位于出料支承道327上侧的出料定位叉329，与输送支架312连接的出料定位气缸330；出料定位气缸330的活塞杆的下端与出料定位叉329连接。

所述的转位输送装置4包括：两个固定架41，两个设有链轮组313且各与一个固定架41通过轴承枢接的转轴42，与一个固定架41螺钉连接且输出轴与一个转轴42的一端键连接的转轴驱动步进电机43，两个分别与两个转轴42设有的链轮组313传动连接的链条组316，与链条组316连接的链板组317，包覆于链板组38外侧的隔热带44。

所述的抓取装置11的爪脚（附图中未画出）设有隔热层916。抓取装置11为液压抓取装置或气爪。

所述的镁合金汽车轮毂锻造设备的锻造方法，步骤一，将镁合金棒料在加热炉中加热，加热温度控制在320℃至450℃；步骤二，对镁合金棒料进行预锻，将镁合金棒料从加热炉中取出通过转位装置转位到预锻模7中，启动第一个液压锻造机1将镁合金棒料锻成预留轮辋材料的盘状坯料13；步骤三，对预留轮辋材料的盘状坯料13进行初成型锻，将预留轮辋材料的盘状坯料13通过转位装置转位到初成型模8中加热，加热温度控制在320℃至450℃，启动第二个液压锻造机1将预留轮辋材料的盘状坯料13锻成预留轮辋材料的初成型轮毂14；步骤四，对预留轮辋材料的初成型轮毂14进行精成型锻，将预留轮辋材料的初成型轮毂14通过转位装置转位到精成型模9中加热，加热温度控制在320℃至450℃，启动第三个液压锻造机1将预留轮辋材料的初成型轮毂14锻成预留轮辋材料的精成型轮毂15；步骤五，对预留轮辋材料的精成型轮毂15进行精整型锻，将预留轮辋材料的精成型轮毂15通过转位装置转位到精整型模10中加热，加热温度控制在320℃至450℃，启动第四个液压锻造机1将预留轮辋材料的精成型轮毂15锻成预留轮辋材料的精整型轮毂16；步骤六，预留轮辋材料的精整型轮毂16通过转位装置转位到转接台5加热，加热温度控制在320℃至450℃；步骤七，对预留轮辋材料的精整型轮毂16进行轮辋挤压定型，将预留轮辋材料的精整型轮毂16通过转位装置转位到镁合金汽车轮毂成型装置2上进行轮辋挤压定型完成镁合金汽车轮毂6的锻造；步骤三所述的对预留轮辋材料的盘状坯料13进行初成型锻，包括初成型轮毂条幅61、安装盘62、轮毂上端面及初成型轮辋63；步骤四所述的对预留轮辋材料的初成型轮毂14进行精成型锻，包括精锻轮毂条幅61、安装盘62及轮毂中心定位孔64、精成型轮辋63；步骤五所述的对预留轮辋材料的精成型轮毂15进行精整型锻，包括轮毂中心定位孔64的精冲，轮毂外形的精整形处理，切除预留轮辋材料的精成型轮毂15遗留的毛边废料。

本实用新型的有益效果是：该镁合金汽车轮毂锻造设备，采用多个模座上装有锻模的液压锻造机小变形量多步锻造，镁合金汽车轮毂成型装置进行轮辋挤压定型，使锻造的镁合金汽车轮毂组织致密和成分均匀、机械强度较高；通过转位输送装置、五个转位装置转位且通过中继加热系统中继加热，生产效率较高；液压锻造机设有变形速度和变形速率控制系统可以更好控制锻造过程中的变形量。锻模包括：预锻模、初成型模、精成型模和精整型模，兼顾小变形量多步锻造要求和生产效率；转位装置为设有抓取装置的工业机器人或设有抓取装置的转位机械手，通用件，转位方便实用。中继加热系统的分布能满足中继加热的要求。精成型模通过恒温加热装置恒温加热，使预留轮辋材料的初成型轮毂在设定温度范围精成型锻，精成型锻后的预留轮辋材料的精成型轮毂组织致密和成分均匀；侧模在侧模油缸带动下运动方便灵活。顶料装置和退料装置使精成型锻后的预留轮辋材料的精成型轮毂方便顶出且利于转位装置抓拿。转接台结构简单实用。隧道炉通过热风循环加热组件对炉体内加热且使空气形成循环热风，智能PID调节仪对对炉体内的温度和压力进行PID调节和控制，使炉体内温度保持恒温并保持炉体内压力大于炉体外压力，避免炉体外冷空气大量流入，坯料温变范围小和坯料受热均匀度好，避免工件外热内冷或坯料过烧。热风循环加热装置结构简单实用；辐射加热管加热稳定性好且加热效率高；风机作为热风循环的动力源效果好且成本低。传送装置、移料装置结构简单实用。转位输送装置结构简单实用；隔热带利于工件隔热保温。抓取装置的爪脚设有隔热层或爪脚恒温加热装置，利于工件保温。液压锻造机设有模具清洗喷涂装置。利于锻模维护保养。

本实用新型可改变为多种方式对本领域的技术人员是显而易见的，这样的改变不认为脱离本实用新型的范围。所有这样的对所述领域的技术人员显而易见的修改，将包括在本权利要求的范围之内。

Claims (10)

1.一种镁合金汽车轮毂锻造设备，包括：隧道炉，至少两个模座上装有锻模的液压锻造机，镁合金汽车轮毂成型装置；液压锻造机设有变形速度和变形速率控制系统；其特征是，所述的镁合金汽车轮毂锻造设备还包括：转位输送装置和转接台，若干个转位装置，中继加热系统。

2.根据权利要求1所述的镁合金汽车轮毂锻造设备，其特征是，所述的液压锻造机有四个；锻模包括：装于第一个液压锻造机的模座上的预锻模；装于第二个液压锻造机的模座上的初成型模；装于第三个液压锻造机的模座上的精成型模，装于第四个液压锻造机的模座上的精整型模；转位装置为设有抓取装置的工业机器人或设有抓取装置的转位机械手；转位装置有五个；第一个转位装置位于隧道炉、第一个液压锻造机和转位输送装置之间，第二个转位装置位于第二个液压锻造机和转位输送装置之间，第三个转位装置位于第三个液压锻造机和转位输送装置之间，第四个转位装置位于第四个液压锻造机、转位输送装置和转接台之间，第五个转位装置位于转接台和镁合金汽车轮毂成型装置之间。

3.根据权利要求2所述的镁合金汽车轮毂锻造设备，其特征是，所述的中继加热系统包括：设于转接台中的转接台恒温加热装置，设于锻模中的锻模恒温加热装置或设于液压锻造机的模座中的模座恒温加热装置。

4.根据权利要求3所述的镁合金汽车轮毂锻造设备，其特征是，所述的精成型模包括：设有上型面的动模，设有下型面的定模，两个相对面分别设有半圆形侧型面且各通过至少一个导轨与定模滑动连接的侧模，两个侧模油缸，定模设有的支承沉孔和上端与支承沉孔连通的顶杆孔，位于顶杆孔中的顶杆，位于支承沉孔中且与顶杆上端连接的顶头，顶料油缸，设于动模中的退料孔，位于退料孔中的退料杆，退料油缸；两个侧模油缸的活塞杆与两个侧模一一对应连接；顶料油缸的活塞杆与顶杆下端连接；退料油缸的活塞杆与退料杆上端连接；锻模恒温加热装置包括：设于定模中的电加热器，设有测量端插入定模中的热电偶的温度控制仪，包覆于定模侧围的隔热层。

5.根据权利要求3所述的镁合金汽车轮毂锻造设备，其特征是，所述的转接台包括：台体和支脚；转接台恒温加热装置包括：设于台体中的电加热器，设有测量端插入台体中的热电偶的温度控制仪，包覆于台体和支脚外侧的隔热层。

6.根据权利要求1或2或3或4或5所述的镁合金汽车轮毂锻造设备，其特征是，所述的隧道炉包括：相对两端各设有一个料口的炉体，两个各位于一个料口且分别通过竖向导轨与炉体连接的炉门，设于炉体中的传送装置，移料装置，热风循环加热装置，两个炉门升降气缸，智能PID调节仪；两个炉门升降气缸的活塞杆与两个炉门一一对应连接。

7.根据权利要求6所述的镁合金汽车轮毂锻造设备，其特征是，所述的热风循环加热装置包括：若干个风机，位于传送装置上侧的上辐射加热管组，位于传送装置下侧的下辐射加热管组，个数与风机个数相同且与若干个风机的出口一一对应连接的送风管，个数与风机个数相同且与若干个风机的进口一一对应连接的回风管；送风管包括：位于上辐射加热管组上侧的出风管组，一端与风机的出口连接的主出风管，连通主出风管和出风管组的送风横连管；回风管包括：进风管组，一端与风机的进口连接的主进风管，连通主进风管和进风管组的进风连管。

8.根据权利要求6所述的镁合金汽车轮毂锻造设备，其特征是，所述的传送装置包括：两个设有链轮组且分别与炉体枢接的转辊，与炉体连接且输出轴与一个转辊的一端连接的转辊驱动步进电机，分别与两个转辊设有的链轮组传动连接的链条组和与链条组连接的链板组。

9.根据权利要求6所述的镁合金汽车轮毂锻造设备，其特征是，所述的移料装置包括：进料移料组件和出料移料组件；进料移料组件包括：设有与一个料口相对的进料支承道的进料支架，位于进料支承道上侧的进料定位叉、设有挡块的连接杆和上端与连接杆铰接的推料杆，分别与输送支架连接的进料定位气缸和推料气缸；进料定位气缸的活塞杆的下端与进料定位叉连接；推料气缸的活塞杆的下端与连接杆连接；出料移料组件包括：设有与另一个料口相对的出料支承道的出料支架，位于出料支承道上侧的出料定位叉、设有挡块的连接杆和上端与连接杆铰接的推料杆，与输送支架连接的出料定位气缸；出料定位气缸的活塞杆的下端与出料定位叉连接。

10.根据权利要求2或3或4或5所述的镁合金汽车轮毂锻造设备，所述的转位输送装置包括：两个固定架，两个设有链轮组且各与一个固定架枢接的转轴，与一个固定架连接且输出轴与一个转轴的一端连接的转轴驱动步进电机，两个分别与两个转轴设有的链轮组传动连接的链条组，与链条组连接的链板组，包覆于链板组外侧的隔热带。