CN205387943U - 一种隧道衬砌台车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种隧道衬砌台车，包括模板总成、托架总成、门架、左门架立柱、右门架立柱、托架主横梁和托架副横梁，所述模板总成的侧面通过斜撑分别与左门架立柱和右门架立柱连接，模板总成的顶面连接托架总成，横移机构通过顶升装置连接托架总成；所述的门架上安装有多根平行设置的托架主横梁，在托架主横梁的上方还一一对应地安装有托架副横梁，所述的托架主横梁与门架之间和托架副横梁与托架主横梁之间均采用多个支撑杆连接。托架主横梁的抗弯刚度，安全性高，门架结构所构成的零部件少，安装和拆卸工作量小，现场施工更简单。
Description
技术领域
本实用新型属于隧道施工机械领域，具体涉及一种隧道衬砌台车。
背景技术
隧道衬砌模板台车是指一种由钢材制造的,具有一定形状、一定强度和刚度的,用于隧道混凝土二次衬砌作业以达到所需要求的表面形状和尺寸的隧道施工机械。由行走机构、台车架、钢模板、模板垂直升降和侧向伸缩机构、液压系统、电气控制系统6部分组成，台车架包括门架及主梁，门架之间由主梁固定，主梁内侧有用于支撑台车架的斜撑，斜撑通过支撑于地面对台车架起到整体支撑作用。
门架系统是台车主要的承载部分，通常采用桁架式杆件门架结构。目前的台车设计重量普遍较重，门架结构采用单横梁结构设计，很难承受施工中混凝土对其产生的环向压力，导致单梁结构的台梁中部发生弯曲变形；同时，桁架式杆件门架结构所构成的零部件较多，安装和拆卸工作量大，现场施工较麻烦。
发明内容
为了解决隧道衬砌台车的台梁中部易发生弯曲变形的问题，本实用新型提供了一种隧道衬砌台车。
本实用新型为了实现上述发明目的，采用如下的技术方案：
一种隧道衬砌台车，其特征在于：包括模板总成、托架总成、门架、左门架立柱、右门架立柱、托架主横梁和托架副横梁，所述模板总成的侧面通过斜撑分别与左门架立柱和右门架立柱连接，模板总成的顶面连接托架总成，横移机构通过顶升装置连接托架总成；所述的门架上安装有多根平行设置的托架主横梁，在托架主横梁的上方还一一对应地安装有托架副横梁，所述的托架主横梁与门架之间和托架副横梁与托架主横梁之间均采用多个支撑杆连接。
所述的托架副横梁与托架主横梁之间还纵向设置有三根中纵梁。
优选地，所述的中纵梁等间距设置于托架副横梁的中间和两端位置。
所述的支撑杆与托架主横梁和托架副横梁的连接为紧固件连接。
本实用新型通过在隧道衬砌台车的上部台架上设置托架主横梁、托架副横梁和支撑杆，使得整个上部台架成为一个整体，从而在很大程度上增强了托架主横梁的抗弯刚度，进而增强了隧道衬砌台车的安全性。同时，门架结构所构成的零部件少，安装和拆卸工作量小，现场施工更简单。
附图说明
图1为本实用新型隧道衬砌台车的结构图。
图中标记为：1、模板总成，2、斜撑，3、左门架立柱、4、右门架立柱，5、门架、6、托架主横梁，7、顶升装置，8、横移机构，9、中纵梁，10、支撑杆，11、托架副横梁。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本实用新型的实质性内容作进一步详细的描述。
实施例1
一种隧道衬砌台车，如图1所示，包括模板总成1、托架总成、门架5、左门架立柱3、右门架立柱4、托架主横梁6和托架副横梁11，所述模板总成1的侧面通过斜撑2分别与左门架立柱3和右门架立柱4连接，模板总成1的顶面连接托架总成，横移机构8通过顶升装置7连接托架总成；所述的门架5上安装有多根平行设置的托架主横梁6，在托架主横梁6的上方还一一对应地安装有托架副横梁11，所述的托架主横梁6与门架5之间和托架副横梁11与托架主横梁6之间均采用多个支撑杆10连接。
实施例2
一种隧道衬砌台车，如图1所示，包括模板总成1、托架总成、门架5、左门架立柱3、右门架立柱4、托架主横梁6和托架副横梁11，所述模板总成1的侧面通过斜撑2分别与左门架立柱3和右门架立柱4连接，模板总成1的顶面连接托架总成，横移机构8通过顶升装置7连接托架总成；所述的门架5上安装有多根平行设置的托架主横梁6，在托架主横梁6的上方还一一对应地安装有托架副横梁11，所述的托架主横梁6与门架5之间和托架副横梁11与托架主横梁6之间均采用多个支撑杆10连接。
所述的托架副横梁11与托架主横梁6之间还纵向设置有三根中纵梁9。
实施例3
一种隧道衬砌台车，如图1所示，包括模板总成1、托架总成、门架5、左门架立柱3、右门架立柱4、托架主横梁6和托架副横梁11，所述模板总成1的侧面通过斜撑2分别与左门架立柱3和右门架立柱4连接，模板总成1的顶面连接托架总成，横移机构8通过顶升装置7连接托架总成；所述的门架5上安装有多根平行设置的托架主横梁6，在托架主横梁6的上方还一一对应地安装有托架副横梁11，所述的托架主横梁6与门架5之间和托架副横梁11与托架主横梁6之间均采用多个支撑杆10连接。
所述的托架副横梁11与托架主横梁6之间还纵向设置有三根中纵梁9，中纵梁9等间距设置于托架副横梁11的中间和两端位置。
实施例4
一种隧道衬砌台车，如图1所示，包括模板总成1、托架总成、门架5、左门架立柱3、右门架立柱4、托架主横梁6和托架副横梁11，所述模板总成1的侧面通过斜撑2分别与左门架立柱3和右门架立柱4连接，模板总成1的顶面连接托架总成，横移机构8通过顶升装置7连接托架总成；所述的门架5上安装有多根平行设置的托架主横梁6，在托架主横梁6的上方还一一对应地安装有托架副横梁11，所述的托架主横梁6与门架5之间和托架副横梁11与托架主横梁6之间均采用多个支撑杆10连接。
所述的托架副横梁11与托架主横梁6之间还纵向设置有三根中纵梁9，中纵梁9等间距设置于托架副横梁11的中间和两端位置。
所述的支撑杆10与托架主横梁6和托架副横梁11的连接为紧固件连接。
Claims (4)
1.一种隧道衬砌台车，其特征在于：包括模板总成（1）、托架总成、门架(5)、左门架立柱(3)、右门架立柱(4)、托架主横梁(6)和托架副横梁(11)，所述模板总成(1)的侧面通过斜撑(2)分别与左门架立柱(3)和右门架立柱(4)连接，模板总成(1)的顶面连接托架总成，横移机构(8)通过顶升装置(7)连接托架总成；所述的门架(5)上安装有多根平行设置的托架主横梁(6)，在托架主横梁(6)的上方还一一对应地安装有托架副横梁(11)，所述的托架主横梁(6)与门架(5)之间和托架副横梁(11)与托架主横梁(6)之间均采用多个支撑杆(10)连接。
2.根据权利要求1所述的一种隧道衬砌台车，其特征在于：托架副横梁(11)与托架主横梁(6)之间还纵向设置有三根中纵梁(9)。
3.根据权利要求2所述的一种隧道衬砌台车，其特征在于：所述的中纵梁(9)等间距设置于托架副横梁(11)的中间和两端位置。
4.根据权利要求1所述的一种隧道衬砌台车，其特征在于：所述的支撑杆(10)与托架主横梁(6)和托架副横梁(11)的连接为紧固件连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620178261.7U CN205387943U (zh) | 2016-03-09 | 2016-03-09 | 一种隧道衬砌台车 |
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Publications (1)
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| CN205387943U true CN205387943U (zh) | 2016-07-20 |
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| CN (1) | CN205387943U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109296387A (zh) * | 2018-12-03 | 2019-02-01 | 湖南五新隧道智能装备股份有限公司 | 一种台车用顶模系统 |
| CN112502738A (zh) * | 2020-10-29 | 2021-03-16 | 将乐县国通隧道机械有限公司 | 一种隧道衬砌用步进台车 |
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2016
- 2016-03-09 CN CN201620178261.7U patent/CN205387943U/zh not_active Expired - Fee Related
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