CN205369073U - 一种高稳定性声屏障钢立柱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高稳定性声屏障钢立柱，包括H型钢立柱、底板和托板，H型钢立柱由腹板和若干个翼缘板组成，腹板为竖直平面板，腹板的两侧在竖直方向上均分别设有一排翼缘板组，每排翼缘板组由若干个呈均匀间隔排布的翼缘板，腹板两侧的两排翼缘板组呈对称布置。托板通过焊接方式与型钢立柱的腹板（或腹板与两翼缘板）固定；H型钢立柱底部固定连接在底板上。在H型钢立柱两侧的翼缘板上固定连接有加强板。本实用新型声屏障钢立柱的稳定性更强，制作工艺简单，承载能力强、安全性好、使用寿命长，可有效防止在强大脉动风压作用下声屏障板的倒塌；在H型钢立柱的翼缘板上设有加强板，还在H型钢立柱上还设有托板，提高了其抗风结构性能。

Description

一种高稳定性声屏障钢立柱

技术领域

本实用新型涉及非金属声屏障领域，尤其涉及一种高稳定性声屏障钢立柱。

背景技术

现在高速铁路迅速发展，其经过城市地区时产生了大量的噪声污染，影响周边居民。而声屏障占地少，隔声效果好，制作安装方便快捷，已成为控制交通噪声污染的重要措施。

时速250公里到300公里的动车组驶进声屏障区域时，会产生强大的吸力，驶离时，又爆发出巨大的冲击力，声屏障始终处于一吸一冲的“反复折腾”之中，列车经过时产生的噪音频谱不同于普通列车，其噪音、振动和因高速行驶而带来的风速都很大，对声屏障产生很大的空气压，而声屏障承受的脉动压力最终都施加在声屏障钢立柱上，给声屏障立柱的机械强度带来前所未有的挑战。目前，高速铁路一般采用插板式声屏障，钢立柱的稳定性直接决定了声屏障板的稳定性。倒塌的声屏障若是未及时发现，将给列车运行造成灾难性的后果，京沪高铁两边的声屏障，经常发生倒塌到路面上影响通行的情况。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种承载能力强、安全性好、使用寿命长的高稳定性声屏障钢立柱。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：

一种高稳定性声屏障钢立柱，包括H型钢立柱、底板和托板，H型钢立柱由腹板和若干个翼缘板组成，腹板为竖直平面板，所述腹板的两侧在竖直方向上均分别设有一排翼缘板组，每排翼缘板组由若干个呈均匀间隔排布的翼缘板，腹板两侧的两排翼缘板组呈对称布置。所述托板通过焊接方式与H型钢立柱两侧的翼缘板和腹板固定；所述H型钢立柱底部固定连接在所述底板上。在所述H型钢立柱两侧的翼缘板上固定连接有加强板。

为了更好地实现本实用新型，所述加强板为矩形板，加强板的宽度不大于H型钢立柱的截面宽度，加强板通过焊接方式与H型钢立柱两侧的翼缘板固定。

本实用新型优选的托板结构技术方案是：所述托板为矩形板，托板的高度值等于H型钢立柱的每排翼缘板组相邻两个翼缘板的间距值。本实用新型优选托板的高度值略小于或等于H型钢立柱的每排翼缘板组相邻两个翼缘板的间距值。

本实用新型优选的H型钢立柱结构技术方案是：所述H型钢立柱顶部开有顶部螺栓孔，本实用新型的顶部螺栓孔优选是设置在H型钢立柱的翼缘板顶部，通过螺栓穿过顶部螺栓孔来固定盖板。

本实用新型优选的底板结构技术方案是：所述底板为矩形板或者方板，底板上开有若干个螺栓孔，螺栓孔在底板上呈对称布置或非对称布置。作为优选，所述底板开有的螺栓孔数量为五个。

作为优选，所述托板设置于H型钢立柱的中下部。

作为优选，所述加强板固定设置于H型钢立柱下部的翼缘板上。

作为优选，所述H型钢立柱底部与底板通过焊接方式固定连接。

作为优选，所述H型钢立柱、底板、加强板和托板均由抗拉伸设计强度、抗压设计强度均为215MPa的Q235钢材质制造而成。

本实用新型较现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

本实用新型声屏障钢立柱的稳定性更强，制作工艺简单，承载能力强、安全性好、使用寿命长，可有效防止在强大脉动风压作用下声屏障板的倒塌。本实用新型在H型钢立柱的翼缘板上设有加强板，并且在H型钢立柱上还设有托板，提高了H型钢立柱的抗风结构性能。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的a-a剖面图；

图3为图1的b-b剖面图。

其中，附图中的附图标记所对应的名称为：

1－H型钢立柱，11－腹板，12－翼缘板，2－底板，3－加强板，4－托板，5－底板螺栓孔，6－顶部螺栓孔。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明：

实施例

如图1～图3所示，一种高稳定性声屏障钢立柱，包括H型钢立柱1、底板2和托板4，H型钢立柱1由腹板11和若干个翼缘板12组成，腹板11为竖直平面板，腹板11的两侧在竖直方向上均分别设有一排翼缘板组，每排翼缘板组由若干个呈均匀间隔排布的翼缘板12，腹板11两侧的两排翼缘板组呈对称布置。托板4通过焊接方式与H型钢立柱1两侧的翼缘板12和腹板11固定；H型钢立柱1底部固定连接在底板2上，本实用新型优选的H型钢立柱1底部与底板2通过焊接方式固定连接。在H型钢立柱1两侧的翼缘板12上固定连接有加强板3。

如图1所示，加强板3为矩形板，加强板3的宽度不大于H型钢立柱1的截面宽度，加强板3通过焊接方式与H型钢立柱1两侧的翼缘板12固定。本实用新型优选的加强板3固定设置于H型钢立柱1下部的翼缘板12上。本实施例矩形板的宽度等于或略小于H型钢立柱的截面宽度，矩形板的高度视列车速度和声屏障单元板的宽度而确定，作为本实施例的具体实施方式，加强板3的宽度为150mm，高度为680mm，厚度为20mm。

如图3所示，托板4为矩形板，托板4的高度值略小于或等于H型钢立柱1的每排翼缘板组相邻两个翼缘板12的间距值，托板4的宽度等于或略大于(H型钢立柱翼缘板12的宽度减去腹板11的宽度)的一半。本实用新型优选的托板4设置于H型钢立柱1的中下部。本实用新型托板4位置的选择视情况而定，其作用是支撑底部的声屏障单元板。

如图1所示，H型钢立柱1顶部开有顶部螺栓孔6，本实用新型的顶部螺栓孔6优选是设置在H型钢立柱1的翼缘板12顶部，通过螺栓穿过顶部螺栓孔6来固定盖板。本实施例H型钢立柱顶端预留两对螺栓孔6，其作用是通过螺栓固定声屏障板顶部的盖板。

如图3所示，底板2为矩形板或者方板，底板2上开有若干个螺栓孔5，螺栓孔5在底板2上呈对称布置或非对称布置。作为优选，底板2开有的螺栓孔5数量为五个。本实施例所采用的螺栓孔5为非对称布置，其螺栓孔5数量为5个，靠近列车侧的螺栓孔设置为3个，远离列车侧的螺栓孔设置为2个。

本实施例的H型钢立柱1、底板2、加强板3和托板4均由抗拉伸设计强度、抗压设计强度均为215MPa的Q235钢材质制造而成。H型钢立柱1、底板2、加强板3和托板4通过焊接而成，并经热镀锌处理或其他工艺涂装防腐材料。

上述实施方式只是本实用新型的一个优选实施例，并不是用来限制本实用新型的实施与权利范围的，凡依据本实用新型申请专利保护范围所述的内容做出的等效变化和近似替换，均应落在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种高稳定性声屏障钢立柱，其特征在于：包括H型钢立柱（1）、底板（2）和托板（4），H型钢立柱（1）由腹板（11）和若干个翼缘板（12）组成，腹板（11）为竖直平面板，所述腹板（11）的两侧在竖直方向上均分别设有一排翼缘板组，每排翼缘板组由若干个呈均匀间隔排布的翼缘板（12），腹板（11）两侧的两排翼缘板组呈对称布置；所述托板（4）通过焊接方式与H型钢立柱（1）两侧的翼缘板（12）和腹板（11）固定；所述H型钢立柱（1）底部固定连接在所述底板（2）上；在所述H型钢立柱（1）两侧的翼缘板（12）上固定连接有加强板（3）。

2.按照权利要求1所述的一种高稳定性声屏障钢立柱，其特征在于：所述加强板（3）为矩形板，加强板（3）的宽度不大于H型钢立柱（1）的截面宽度，加强板（3）通过焊接方式与H型钢立柱（1）两侧的翼缘板（12）固定。

3.按照权利要求1所述的一种高稳定性声屏障钢立柱，其特征在于：所述托板（4）为矩形板，托板（4）的高度值等于H型钢立柱（1）的每排翼缘板组相邻两个翼缘板（12）的间距值。

4.按照权利要求1所述的一种高稳定性声屏障钢立柱，其特征在于：所述H型钢立柱（1）顶部开有顶部螺栓孔（6），通过螺栓穿过顶部螺栓孔（6）来固定盖板。

5.按照权利要求1所述的一种高稳定性声屏障钢立柱，其特征在于：所述底板（2）为矩形板或者方板，底板（2）上开有若干个螺栓孔（5），螺栓孔（5）在底板（2）上呈对称布置或非对称布置。

6.按照权利要求5所述的一种高稳定性声屏障钢立柱，其特征在于：所述底板（2）开有的螺栓孔（5）数量为五个。

7.按照权利要求1或3所述的一种高稳定性声屏障钢立柱，其特征在于：所述托板（4）设置于H型钢立柱（1）的中下部。

8.按照权利要求1或2所述的一种高稳定性声屏障钢立柱，其特征在于：所述加强板（3）固定设置于H型钢立柱（1）下部的翼缘板（12）上。

9.按照权利要求1或5所述的一种高稳定性声屏障钢立柱，其特征在于：所述H型钢立柱（1）底部与底板（2）通过焊接方式固定连接。

10.按照权利要求1所述的一种高稳定性声屏障钢立柱，其特征在于：所述H型钢立柱（1）、底板（2）、加强板（3）和托板（4）均由抗拉伸设计强度、抗压设计强度均为215MPa的Q235钢材质制造而成。