CN205366034U - 一种新型船舵 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及船舶操作设备领域，更具体地涉及一种新型船舵。一种新型船舵，包括舵体，其中，所述舵体上下两端设有制流板，所述舵体内部设有若干通水管，所述舵体两侧面上分别设有与所述通水管数量对应的第一通孔和第二通孔，所述通水管一端管口边缘与所述舵体一侧面上的第一通孔边缘密封焊接，所述通水管另一端管口边缘与所述舵体另一侧面上对应的第二通孔边缘密封焊接。本实用新型结构简单，使用方便，可在船舵提供足够升力保证船舶良好操纵性的前提下减少航行阻力，推迟失速现象。

Description

一种新型船舵

技术领域

本实用新型涉及船舶操作设备领域，更具体地涉及一种新型船舵。

背景技术

随着经济的发展，人们对船舶的要求更加精益求精；也伴随着各种海上事故的发生，人们对船舶的操纵性要求越来越高。在现代船舶中，影响船舶操纵性的设备就是船舵。所以船舶的操纵性好坏主要参考指数就是船舵。而船舵不但可以影响船舶操纵性，从而影响船舶的安全性，还可以影响船舶的快速性。

随着国家海洋工程的不断发展，海洋工作船等一些近海船舶对操纵性能的要求日趋提高，特种舵作为一种可靠的、高升力的舵在最近几年内引起了广大设计工作者的重视。因此，对特种舵的设计研究也变得越来越重要。

实用新型内容

本实用新型为克服现有技术的不足，提供一种新型船舵。本实用新型结构简单，使用方便，可在船舵提供足够升力保证船舶良好操纵性的前提下减少航行阻力，推迟失速现象。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种新型船舵，包括舵体，其中，所述舵体上下两端设有制流板，所述舵体内部设有若干通水管，所述舵体两侧面上分别设有与所述通水管数量对应的第一通孔和第二通孔，所述通水管一端管口边缘与所述舵体一侧面上的第一通孔边缘密封连接，所述通水管另一端管口边缘与所述舵体另一侧面上对应的第二通孔边缘密封连接，所述密封连接的方式可采用焊接密封的方式。所述第一通孔均设在所述舵体航行方向上的前方，所述第二通孔均设在所述舵体航行方向上的后方，这样所述通水管就在所述舵体内部形成了一个供水流通过的通道。在船舶正常航行时，舵体会随着船舶一起航行，进而产生一定的阻力，所述通水管的进水口在舵体的前方，出水口在舵体的另一侧后方，使得船舶在航行时舵体两侧的水流可以相互流动从而减少舵体的阻力系数。

进一步的，所述若干通水管在所述舵体内部由上往下依次排布，相邻的两个通水管呈交叉状排布且舵体左右两侧通水管出水口的数量相等，这就使得舵体在航行时受到通水管内部水流施加给的舵体左右两侧面的压力相互抵消，从而保持船舶航向的稳定性。

进一步的，所述通水管的中心线与所述舵体的横截面平行。这样可以使舵体在航行时避免水流在舵体内部的通水管中流动而产生垂直方向上的升力与压力，减少对舵体结构的影响。

进一步的，所述通水管的中心线与所述舵体横截面中心线之间形成的夹角为5°—8°。这样是为了使舵体以某一舵角迎流时，流经通水管内的水流在管壁上也将产生水动压力，从而增大舵效。

进一步的，所述通水管的横截面为圆形。

进一步的，所述制流板呈矩形，对称焊接在所述舵体上下两端，所述制流板的宽度与所述舵体横截面的宽度比值为1.2—1.5：1。这样可以使得舵体在大角度转动时制流板能够有效阻止舵叶背上水流产生大面积分离，从而推迟舵的失速现象，而且能够减少制流板在航行中的阻力。

本实用新型与现有技术相比，其有益效果是：

本实用新型舵体上的通水管可以减少舵在航行过程中的阻力系数，使得舵在保证船舶操纵性的情况下提高航速，达到节能效果。制流板能够阻止舵叶背上水流产生大面积分离，从而推迟舵的失速现象，保证船舶在大角度转弯的稳定性。

因此，本实用新型结构简单，使用方便，可在船舵提供足够升力保证船舶良好操纵性的前提下减少航行阻力，推迟失速现象，增加临界攻角的效果。

附图说明

图1是本实用新型的左侧结构示意图。

图2是本实用新型的右侧结构示意图。

图3是本实用新型的正向结构示意图。

图4是图3中A-A的剖面示意图。

具体实施方式

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。附图中描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。

如图1到4所示，一种新型船舵，包括舵体1，其中，所述舵体1上下两端设有制流板2，所述舵体1内部设有若干通水管3，所述舵体1两侧面上分别设有与所述通水管3数量对应的第一通孔31和第二通孔32，所述通水管3一端管口边缘与所述舵体1一侧面上的第一通孔31边缘密封焊接，所述通水管3另一端管口边缘与所述舵体1另一侧面上对应的第二通孔32边缘密封焊接。所述第一通孔31均设在所述舵体1航行方向上的前方，所述第二通孔32均设在所述舵体1航行方向上的后方，这样所述通水管3就在所述舵体1内部形成了一个供水流通过的通道。在船舶正常航行时，舵体1会随着船舶一起航行，进而产生一定的阻力，所述通水管3的进水口在舵体1的前方，出水口在舵体1的另一侧后方，使得船舶在航行时舵体1两侧的水流可以相互流动从而减少舵体1的阻力系数。

如图1到4所示，所述若干通水管3在所述舵体1内部由上往下依次排布，相邻的两个通水管3呈交叉状排布且舵体1左右两侧通水管3出水口的数量相等，这就使得舵体1在航行时受到通水管3内部水流施加给的舵体1左右两侧面的压力相互抵消，从而保持船舶航向的稳定性。

如图1到4所示，所述通水管3的中心线与所述舵体1的横截面平行。这样可以使舵体1在航行时避免水流在舵体1内部的通水管3中流动而产生垂直方向上的升力与压力，减少对舵体1结构的影响。

如图4所示，所述通水管3的中心线与所述舵体1横截面中心线之间形成的夹角为α，角度范围为5°—8°。这样是为了使舵体1以某一舵角迎流时，流经通水管3内的水流在管壁上也将产生水动压力，从而增大舵效。

本实施例中，所述通水管3的横截面为圆形。

如图1到4所示，所述制流板2呈矩形，对称焊接在所述舵体1上下两端，所述制流板2的宽度与所述舵体1横截面的宽度比值为1.2—1.5：1。这样可以使得舵体1在大角度转动时制流板2能够有效阻止舵叶背上水流产生大面积分离，从而推迟舵的失速现象，而且能够减少制流板2在航行中的阻力。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种新型船舵，包括舵体（1），其特征在于，所述舵体（1）上下两端设有制流板（2），所述舵体（1）内部设有若干通水管（3），所述舵体（1）两侧面上分别设有与所述通水管（3）数量对应的第一通孔（31）和第二通孔（32），所述通水管（3）一端管口边缘与所述舵体（1）一侧面上的第一通孔（31）边缘密封连接，所述通水管（3）另一端管口边缘与所述舵体（1）另一侧面上对应的第二通孔（32）边缘密封连接。

2.根据权利要求1所述的一种新型船舵，其特征在于，所述密封连接的方式为焊接密封。

3.根据权利要求1所述的一种新型船舵，其特征在于，所述若干通水管（3）在所述舵体（1）内部由上往下依次排布。

4.根据权利要求3所述的一种新型船舵，其特征在于，相邻的两个通水管（3）呈交叉状排布。

5.根据权利要求1或2或3所述的一种新型船舵，其特征在于，所述通水管（3）的中心线与所述舵体（1）的横截面平行。

6.根据权利要求5所述的一种新型船舵，其特征在于，所述通水管（3）的中心线与所述舵体（1）横截面中心线之间形成的夹角为5°—8°。

7.根据权利要求1所述的一种新型船舵，其特征在于，所述通水管（3）的横截面为圆形。

8.根据权利要求1所述的一种新型船舵，其特征在于，所述制流板（2）呈矩形，对称焊接在所述舵体（1）上下两端。

9.根据权利要求1或8所述的一种新型船舵，其特征在于，所述制流板（2）的宽度与所述舵体（1）横截面的宽度比值为1.2—1.5：1。