CN205365558U - 车用安全制动装置及汽车制动系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种车用安全制动装置及汽车制动系统,该车用安全制动装置包括两个制动带和锁定组件,其中,每个制动带的一端与支座框架固定连接,另一端悬空设置,支座框架固定连接在车辆后轮前面的车体结构上,制动带的中部设置有连接结构;锁定组件包括转轴和传动连杆,转轴的两端分别设置有用于与两个制动带活动连接,且与连接结构对应的匹配结构,传动连杆的第一端通过连接件与转轴固定连接,传动连杆的第二端与车辆操作台连接,当传动连杆在水平方向动作时,传动连杆带动转轴转动,使转轴上的匹配结构与制动带上的连接结构脱离连接,并使制动带下落。本实用新型可以降低事故发生的概率,提高车辆的安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及制动技术,尤其涉及一种车用安全制动装置及汽车制动系统。
背景技术
在矿区施工中,矿用胶轮车已普遍投入井下使用,其在长距离缓坡的情况下运输矿渣及支护材料、施工器材,运送人员上下班等方面,发挥了有轨矿车运输不可比拟的高效率优势。然而,矿用胶轮车在长距离缓坡时的制动安全是一个非常重要的问题。
由于胶轮车一般多用鼓式制动器,这种构造的缺点是其散热性能差,因此,在制动过程中会聚集大量的热量,使得制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形,容易产生制动衰退和振抖现象,引起制动效率下降,长距离重载下坡还可能会出现刹车失灵的现象,进而发生追尾甚至车毁人亡的交通事故,从而造成事故发生的频率比较高,使得车辆的安全性较低。
实用新型内容
本实用新型提供一种车用安全制动装置及汽车制动系统,用以降低事故发生的概率,提高车辆的安全性。
本实用新型提供一种车用安全制动装置,包括:两个制动带和锁定组件;其中,
每个所述制动带的一端与支座框架固定连接,另一端悬空设置;所述支座框架固定连接在车辆后轮前面的车体结构上;所述制动带的中部设置有连接结构;
所述锁定组件包括转轴和传动连杆,所述转轴的两端分别设置有用于与两个所述制动带活动连接,且与所述连接结构对应的匹配结构;所述传动连杆的第一端通过连接件与所述转轴固定连接,所述传动连杆的第二端与车辆操作台连接;当所述传动连杆在水平方向动作时,所述传动连杆带动所述转轴转动,使所述转轴上的匹配结构与所述制动带上的连接结构脱离连接,并使所述制动带下落。
如上所述的车用安全制动装置,其中,所述支座框架上还设置有用于放置所述制动带的弧板,所述弧板呈弧形且弧口向下,所述弧板的第一端与所述支座框架固定连接,第二端悬空设置,所述弧板的顶部设置有通孔,所述通孔用于供设置在所述制动带上的所述连接结构穿过。
如上所述的车用安全制动装置,其中,所述连接结构包括挂环,所述匹配结构包括挂钩。
如上所述的车用安全制动装置,其中,所述连接件包括螺栓。
如上所述的车用安全制动装置,其中,所述制动带的宽度大于或等于车辆轮胎的宽度,所述制动带的长度大于或等于所述弧板的第一端到所述车辆后轮的距离。
本实用新型还提供一种汽车制动系统,包括固定连接在车辆后轮前面的车体结构上的支座框架,以及上述的车用安全制动装置。
本实用新型实施例提供的车用安全制动装置及汽车制动系统,通过将制动带的一端与支座框架固定连接,该支座框架固定连接在车辆后轮前面的车体结构上,且制动带的中部设置有连接结构,锁定组件中的转轴的两端分别设置有用于与制动带活动连接,且与连接结构对应的匹配结构,锁定组件中的传动连杆的第一端通过连接件与转轴固定连接,传动连杆的第二端与车辆操作台连接,当传动连杆在水平方向动作时,传动连杆带动转轴转动,使转轴上的匹配结构与制动带上的连接结构脱离连接,以使制动带靠重力快速下落,使得车辆后轮同时压上制动带,从而车辆后轮被动形成与地面的滑动摩擦以进行安全制动,由此降低了事故发生的概率,提高了车辆的安全性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动性的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的车用安全制动装置的结构示意图;
图2为本实用新型实施例提供的车用安全制动装置的俯视示意图;
图3为图1中的制动带及锁定组件的结构示意图;
图4为转轴与制动带脱离连接的结构示意图;
图5为本实用新型实施例提供的车用安全制动装置未使用时的状态示意图;
图6为本实用新型实施例提供的车用安全制动装置使用时的状态示意图。
附图标记:
11-制动带;12-支座框架;13-转轴;
14-传动连杆;15-匹配结构;16-连接件;
17-弧板;18-弧板的第一端;19-弧板的第二端;
20-通孔;21-连接结构。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
图1为本实用新型实施例提供的车用安全制动装置的结构示意图,图2为本实用新型实施例提供的车用安全制动装置的俯视示意图,图3为图1中的制动带及锁定组件的结构示意图,如图1-图3所示,本实用新型实施例提供了一种车用安全制动装置,其包括两个制动带11和锁定组件,其中,每个制动带11的一端与支座框架12固定连接,另一端悬空设置;该支座框架12固定连接在车辆后轮前面的车体结构上,制动带11的中部设置有连接结构21。锁定组件包括转轴13和传动连杆14,该转轴13的两端分别设置有用于与两个制动带11活动连接,且与连接结构21对应的匹配结构15;该传动连杆14的第一端通过连接件16与转轴13固定连接,传动连杆14的第二端与车辆操作台(未示出)连接,具体地,可以与车辆操作台上的控制把手(未示出)连接;当传动连杆14在水平方向动作时,传动连杆14带动转轴13转动,使转轴13上的匹配结构15与制动带11上的连接结构21脱离连接,具体地,在传动连杆14带动转轴13转动时,转轴13两端的匹配结构15相应的会转动一定的角度,从而匹配结构15可以与制动带11上的连接结构21脱离连接,使制动带11靠重力作用快速下落,此时,制动带11的形状由弧形变为直线形。
在本实施例中,车用安全制动装置包括两个制动带11,两个制动带11分别与两个支座框架12固定连接,制动带11和支座框架12固定连接在车辆后轮前面的车体结构上。其中,制动带11为弹性材料制成,该弹性材料具有柔性且受力较强,例如可以是尼龙橡胶或钢丝橡胶材质等。
当车辆处于正常使用状态时,也即制动带11处于未使用状态时,如图3所示,通过连接结构21与匹配结构15,可以将转轴13与制动带11活动连接,由于制动带11由弹性材料制成,此时,制动带呈弧形,且弧口向下,这样,制动带不仅不影响车辆的正常行驶,而且可以节省所占用的空间。当车辆的刹车失灵后,通过操纵启动驾驶室安全制动装置以触发机构把手,使得与车辆操作台的控制把手连接的传动连杆14动作,以使传动连杆14带动转轴13转动,使转轴13上的匹配结构15与制动带11上的连接结构21脱离连接,从而使转轴13与制动带11脱离连接。图4为转轴与制动带脱离连接的结构示意图,如图4所示,当通过车辆操作台上的控制把手拉动传动连杆14时,转轴13两端的匹配结构15相应的会转动一定的角度,从而匹配结构15可以与制动带11上的连接结构21脱离连接,此时,转轴13与制动带11便会脱离连接,使制动带11通过重力作用下落,由于制动带为弹性材料,则下落之后便会由弧形变为直线形,这样,在车辆刹车失灵之后,在车辆轮胎与地面之间加入制动带,以使两者隔离开,使车辆后轮的滚动摩擦变为制动带与地面的滑动摩擦,从而达到下坡过程中车辆制动失灵时,进行紧急停车,以预防重大安全事故的目的。
本实用新型实施例提供的车用安全制动装置,通过将制动带的一端与支座框架固定连接,该支座框架固定连接在车辆后轮前面的车体结构上,且制动带的中部设置有连接结构,锁定组件中的转轴的两端分别设置有用于与两个制动带活动连接,且与连接结构对应的匹配结构,锁定组件中的传动连杆的第一端通过连接件与转轴固定连接,传动连杆的第二端与车辆操作台连接,当传动连杆在水平方向动作时,传动连杆带动转轴转动,使转轴上的匹配结构与制动带上的连接结构脱离连接,并使制动带靠重力快速下落,使得车辆后轮同时压上制动带,从而车辆后轮被动形成与地面的滑动摩擦以进行安全制动,由此降低了事故发生的概率,提高了车辆的安全性。
进一步地,如图4所示,支座框架上还设置有用于放置制动带11的弧板17,该弧板17呈弧形且弧口向下,弧板17的第一端18与支座框架12固定连接,弧板17的第二端19悬空设置,弧板17的顶部设置有通孔20,该通孔20用于供设置在制动带上的连接结构21穿过。其中,弧板17的长度和宽度与制动带11相匹配,当制动带11处于未使用的状态时,可以将制动带11上设置的连接结构21穿过弧板17上方的通孔20,以使连接结构21与设置在转轴两端的匹配结构15活动连接,由此可以将制动带11放置在弧板17中,这样可以减少制动带的损耗,延长制动带的寿命。图5为本实用新型实施例提供的车用安全制动装置未使用时的状态示意图,图6为本实用新型实施例提供的车用安全制动装置使用时的状态示意图,如图1-图6所示,当车用安全制动装置未使用时,通过连接结构21与匹配结构15,将转轴13与制动带11活动连接,此时制动带11放置在弧板17中。当车辆的刹车失灵,车用安全制动装置投入使用时,通过操纵启动驾驶室安全制动装置以触发机构把手,使得与车辆操作台的控制把手连接的传动连杆14动作,以使传动连杆14带动转轴13转动,使转轴13上的匹配结构15与制动带11上的连接结构21脱离连接,从而使转轴13与制动带11脱离连接,使制动带11通过重力作用下落,从而达到紧急停车的目的。
进一步地,如上所述的车用安全制动装置,其中,转轴13两端设置的匹配结构15包括挂钩,相应的,制动带11上设置的连接结构21包括挂环,通过将转轴13上设置的挂钩和制动带11上设置的挂环相挂接,便可以实现转轴13和制动带11的活动连接,当传动连杆14动作带动转轴13转动时,转轴13上的挂钩便会转动一定的角度,从而与制动带11上的挂环脱离连接,使制动带11靠重力作用下落,实现紧急刹车的目的。
进一步地,如上所述的车用安全制动装置,其中,连接件16包括螺栓。通过在转轴13上设置螺母,在传动连杆14的第一端设置螺栓,实现了传动连杆14与转轴13的固定连接,这样可使传动连杆与转轴的连接更加牢固。
进一步地,如上所述的车用安全制动装置,其中,制动带11的宽度大于或等于车辆轮胎的宽度,制动带11的长度大于或等于弧板17的第一端到车辆后轮的距离。将制动带11的宽度设置为大于或等于车辆轮胎的宽度,以增大制动带与地面之间的摩擦力,将制动带11的长度设置为大于或等于弧板的第一端到车辆后轮的距离,以保证在发生紧急制动时,车辆后轮可以压上制动带,从而使车辆后轮可以被动形成与地面的滑动摩擦进行安全制动,以减少事故的发生概率。
本实用新型实施例提供的车用安全制动装置,通过将制动带的一端与支座框架固定连接,该支座框架固定连接在车辆后轮前面的车体结构上,且制动带的中部设置有连接结构,锁定组件中的转轴的两端分别设置有用于与制动带活动连接,且与连接结构对应的匹配结构,锁定组件中的传动连杆的第一端通过连接件与转轴固定连接,传动连杆的第二端与车辆操作台上设置的控制手柄连接,当操纵手柄使传动连杆在水平方向动作时,传动连杆带动转轴旋转,同时转轴两端的挂钩转动一定的角度,并与制动带上的挂环脱离连接,以使制动带靠重力快速下落,使得车辆后轮同时压上制动带,从而车辆后轮被动形成与地面的滑动摩擦以进行安全制动,由此降低了事故发生的概率,提高了车辆的安全性。
本实用新型实施例还提供一种汽车制动系统,包括固定连接在车辆后轮前面的车体结构上的支座框架,以及上述任一实施例所提供的车用安全制动装置,其中,汽车制动系统中设置的车用安全制动装置的结构与上述实施例相同,此处不再赘述。
最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案,而非对其限制;尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明,本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换;而这些修改或者替换,并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (6)
1.一种车用安全制动装置,其特征在于,包括:两个制动带和锁定组件;其中,
每个所述制动带的一端与支座框架固定连接,另一端悬空设置;所述支座框架固定连接在车辆后轮前面的车体结构上;所述制动带的中部设置有连接结构;
所述锁定组件包括转轴和传动连杆,所述转轴的两端分别设置有用于与两个所述制动带活动连接,且与所述连接结构对应的匹配结构;所述传动连杆的第一端通过连接件与所述转轴固定连接,所述传动连杆的第二端与车辆操作台连接;当所述传动连杆在水平方向动作时,所述传动连杆带动所述转轴转动,使所述转轴上的匹配结构与所述制动带上的连接结构脱离连接,并使所述制动带下落。
2.根据权利要求1所述的车用安全制动装置,其特征在于,所述支座框架上还设置有用于放置所述制动带的弧板,所述弧板呈弧形且弧口向下,所述弧板的第一端与所述支座框架固定连接,第二端悬空设置,所述弧板的顶部设置有通孔,所述通孔用于供设置在所述制动带上的所述连接结构穿过。
3.根据权利要求2所述的车用安全制动装置,其特征在于,所述连接结构包括挂环,所述匹配结构包括挂钩。
4.根据权利要求1所述的车用安全制动装置,其特征在于,所述连接件包括螺栓。
5.根据权利要求2所述的车用安全制动装置,其特征在于,所述制动带的宽度大于或等于车辆轮胎的宽度,所述制动带的长度大于或等于所述弧板的第一端到所述车辆后轮的距离。
6.一种汽车制动系统,其特征在于,包括:固定连接在车辆后轮前面的车体结构上的支座框架,以及如权利要求1至5任一项所述的车用安全制动装置。
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CN109334636A (zh) * | 2018-11-19 | 2019-02-15 | 长安大学 | 一种汽车强制制动装置及重载机动车 |
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