CN2053589U - 机动车辆超速报警器 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种装在驾驶室内，对车辆行驶全过程进行监测的安全装置，它是由传感器A和报警总成B两大部组成。在车辆正常行驶时，发出绿灯信号；超速行驶时，发出红灯信号和蜂鸣声。上述信号均能随车速变化而及时显示，告诫车上驾驶员减速和车外交通警察强行制止。在停车时，也能发出声光信号，以提醒驾驶员离车时关断电源。本实用新型具有报警准确，装卸容易，小巧灵便，安全可靠等优点，适用于监测不同类型的机动车辆。

Description

本实用新型是一种装配在驾驶室内，对车辆行速全过程进行监测，并能随时发出正常行驶信号和超速报警信号的安全装置。

近十年来，随着改革开放政策的深化和商品经济的发展，国内各单位及个人对机动车辆的拥有量成倍增长，加重了公路和城市道路的交通负荷，造成交通事故逐年上升。据公安部门统计，半数以上的交通事故是由于违章超速行驶酿成的。依照新颁发的《城市交通管理条例》的规定，各大中城市针对具体情况应对机动车辆的行驶速度进行强性限制，以图减少交通事故的发生。

通常对机动车辆超速行驶的监察采用离车测速的方式，一是由交通警察目测，二是用雷达测速器监测，前者凭借经验判断，因人而异，误差很大；后者只能在特定时间特定行程内，对车流中的某一辆车进行监察，而不能顾及其他，并且价格昂贵，推广受限。

上述二种方式均不能监察车辆行驶全过程。

据悉电子工业部第26研究所于88年试制成功汽车超速报警器，但其功能限于在汽车超速行驶时，将报警信号传递给车上驾驶员，以提醒其减速。然而机动车辆酿成的交通事故，偏偏又是驾驶员违章超速所致。故只把超速报警信号传递给驾驶员是不足以减少事故发生的，应当同时传递给交通警察，以利及时地强性制止，才能有效地防范交通事故的发生。

本实用新型在已有技术的基础上，对机器另件和电器元件的设计进行了改进和创新，利用车辆行驶所产生的机械传动能转换为电脉冲信号，并以电脉冲信号频率随车速变化而超过某一预选值时，即发出声光报警信号的原理。不管是车辆正常行驶，还是超速行驶，均能及时地对车内驾驶员和车外交通警察发出声光信号，以告诫驾驶员人为减速或受到交通警察的强性干预。特别是在城市街道的车流中，能使交通警察显而易见地监察出超速行驶的车辆，维护正常的交通秩序。本实用新型在停车时，也能发出声、光信号，以提醒驾驶员关断报警器电源。

如图－1所示，本实用新型主要由传感器A和报警总成B两大部件组成。其中传感器A系紧固螺钉（4）螺纹接头（5）、外壳（6）干簧管（7）、永磁环（8）、固定板（9）、空心轴（10）、信号线（11）所构成。报警总成B系指示灯（1）、电源线（2）报警电路（3）、方盒（12）、灯罩（13）所构成。

传感器A的外壳（6）是用0.5mm厚的金属板材冲压而成，其尺寸为φ38×24mm。贯通传感器A的是一根φ3×50mm的钢质空心轴（10）、其中部有轴肩，轴的一端外沿加工成椭圆形、与永磁环（8）相配合。空心轴（10）与车辆软轴连接，由紧固螺钉（4）固定空心轴（10）的一端由软轴接至车上传动轴，另一端接至行车速度表，软轴套两端由两个M16mm的螺纹接头（5）连接。因此，空心轴（10）的转速由软轴带动随车速变化而变化。在空心轴（10）中部套装有一块φ15×6mm的永磁环（8），它随空心轴（10）同步转动，在永磁环（8）周围，对应180°左右两侧磁性较强，这是因为永磁环（8）厚薄不均而形成的。固定板（9）为一条状金属片，上面装有市购常开型干簧管（7）一个，并位于永磁环（8）的磁场中，当永磁环（8）转动一周，磁场引力变换二次，干簧管（7）则开闭两次。信号线（11）通过固定板（9）与干簧管（7）两端连接，并与报警总成B内的报警电路（3）相通。

报警总成B的方盒（12）由塑料或其他绝缘材料做成，外型尺寸为128×45×28mm，方盒（12）间隔三部分，左右两部分内装各一个＋12v的指示灯（1），两指示灯（1）用灯罩（13）上的有色玻璃各自显示红色和绿色。车辆上原有的＋12V电瓶电源通过电源线（2）供给报警电路（3）。

上述另件分别装于传感器A和报警总成B内，传感器A可以串接在车辆原有软轴间便于固定安放的位置。报警总成B十分轻便，可以用不干胶粘贴在驾驶室内靠近副座的挡风玻璃处，既不影响驾驶员视线，又便于交通警察监视。电源线（2）和信号线（11）应作隐蔽处理，沿挡风玻璃板边框接至电瓶和传感器A。

图一2为本实用新型电路原理图，图中G为传感器A中的干簧管（7）。报警电路（3）主要由转换开关K、整流二极管D₃，集成稳压器IC₅，双可再触发单稳态电路IC₁和IC₂、闪光器集成电路IC₃、音频振荡器集成电路IC₄，发光二极管LED，压电陶瓷片FT、三极管BGI以及少量电阻，电容分离元件组成。上述元件多数安装在一块40×62mm的印刷电路板上，置于报警总成B的方盒（12）中间。指示灯（1）分为绿灯D₁和红灯D₂，分别装在灯罩（13）内。

本实用新型限速状态的转换和电源的开与关，由开关K执行。高、低限速值可根据不同要求，在安装时分别调整产生基准速率的时间常数元件中的R₆和R₅而获得。

如果车辆应在低位限速行驶，则将开关K置于低位，限速位置指示绿灯D₁亮。此时，电瓶电源接通电路，并经整流二极管D₃，滤波电容C₁、C₂和3端集成稳压器输出＋5V直流电压，给集成电路提供稳定的工作电压。K置于低位时，基准速率f_低由时间常数元件R₃、R₅和C₄决定。在行驶中，干簧管G的开闭次数随车速成定比变化，由R₁、R₂分压在杂散电容C₃，使两端产生频率随车速成定比变化的方波fr，此方波信号fr加在IC₁的输入1端。当fr≤f_低时，即车速小于或等于低位限速值时，IC₁输出4端跟随输入fr变化，IC₂的输出10端在触发脉冲前沿呈高电位，使IC₂的9端接受到负沿触发脉冲，导致IC₂的输出12端呈低电位。这样，闪光器集成电路IC₃和音频振荡器集成电路IC₄无工作电源，红灯D₂灭，LED灭，FT无蜂鸣声，则不报警，限速位置指示绿灯D₁常亮，以显示正常行驶车速。

当fr＞f_低时，IC₁在它内部脉冲一周结束之前被重新触发，这使IC₁输出4端和IC₂输出10端保持逻辑低电平，导致IC₂输出12端呈高电位，IC₃、IC₄获得工作电源。IC₃的5端获得工作电源后，IC₃的2端电位按一定频率高低变化，使LED闪亮，由于IC₄的工作地4端接在IC₃的2端，则IC₄的工作地按一定频率通、断变化，则压电陶瓷片FT发出断续蜂鸣声。此时，IC₃的2端电位通过R9接到BG1的基极，BG1也按一定频率导通，截止变化，使红灯D₂闪亮，而绿灯D₁处于常灭状态。在车内给驾驶员发出声、光警告信号的同时，也给车外交通警察发出超速红灯信号。电路中IC₃的2端电位变化频率由C₆决定，IC₄的音频振荡频率由C₇、R₈取值决定。电瓶电源接通时，将产生清零脉冲，持续时间由时间常数元件R₇和C₅决定。

如果车辆在停止状态，开关K又置于高或低的限速位时，干簧管G无论此时是导通或断开，IC₁的输入1端始终处于正电位，使IC₁输出4端和IC₂输入10端保持逻辑低电平，则IC₂输出12端呈高电位，供给IC₃和IC₄工作电源，向车内外发出声光信号，此时，须将开关K置于“关”位或者关断车内电瓶电源，声光信号才消灭，起到延长报警器使用寿命和提醒驾驶员离车时关断电源的作用。

综上所述，本实用新型具有报警及时准确，功能齐备，装卸容易、小巧灵便、安全可靠等优点，在不改变原有车辆性能和装置的前提下，均能满足各种类型机动车辆的超速报警要求，特别是为交通管理部门监测超速行驶的车辆创造了良好条件。

Claims (5)

1、一种装在驾驶室内适用于车内外监测机动车辆全过程行驶的超速报警器，由传感器A和报警总成B两大部件组成，其特征在于传感器A由空心轴，螺纹接头，紧固螺钉、固定板、干簧管、永磁环、外壳和信号线构成；报警总成B由报警电路、电源线、指示灯及其灯罩构成；当车辆正常行驶时，发出绿灯信号；超速行驶时，发出红灯信号和蜂鸣声。

2、根据权利要求1所述的报警器，其特征在于方盒分为三部分，中部装有报警电路，两头为灯罩，罩内分装指示灯，由有色玻璃分别显示红、绿色。

3、根据权利要求1所述的报警器，其特征在于永磁环厚薄不均，与空心轴轴肩一端的椭圆形外沿相配合。

4、根据权利要求1所述的报警器，其特征在于报警电路中的IC₁和IC₂选用双可再触发单稳态集成块作为速度监测电路，元件C₄与R₃、R₄、R₅、R₆的取值决定汽车高、低限速值。

5、根据权利要求1所述的报警器，其特征在于报警电路中的报警指示红灯D₂由三极管BG₁和限流电阻R₉组成的放大电路控制。