CN205342294U - 单气缸双开机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型的目的是提供一种单气缸双开机构，包括气缸、支撑侧铰链压紧机构、动力转换机构、压紧侧铰链压紧机构、支架、连接板，所述气缸分别与支架、连接板相连，所述支撑侧铰链压紧机构、压紧侧铰链压紧机构与工件表面相接触用于工件的定位压紧，所述动力转换机构将气缸输出的动力转换为需要的压紧力输出至压紧侧铰链压紧机构，所述支架与动力转换机构相连，所述连接板与支撑侧铰链压紧机构相连；本实用新型的有益效果：通过单个动力源完成双动力源动作，取消传统意义上两侧压紧使用两个动力源的传统结构，选择用结构简单的铰链连接代替一组动力源，从而降低生产成本，且结构简单，节能环保，并能在受限空间中使用，稳定性好。

Description

单气缸双开机构

技术领域

本实用新型涉及焊接夹具技术领域，尤其涉及一种单气缸双开机构。

背景技术

在汽车焊接领域，经过轧制的各种钢板通过冲压工艺形成汽车最基本的小零件，车身的焊装过程，就是将这些众多且具有复杂型面的小零件或者薄板，经过汽车焊接生产线拼焊而成，焊接成为最终的汽车白车身。在每个拼焊搭接位置都需要定位夹紧，所以在车身焊接过程中需要大量高效、快速的焊接夹具以满足生产需求。焊接夹具在焊接过程中不仅起到夹紧定位作用，还保证车身零件之间精确的装配关系、车身焊接质量及焊接过程的顺利进行，同时也保证整个车身的装配精度，所以毫不夸张的说，焊接夹具是保障汽车白车身制造质量的关键。在焊接夹具中，气动焊接夹具又占了绝大部分。气动焊接夹具没有统一的规格和标准，属于非标设计，是根据具体车型的结构特点、生产条件和实际需要自行设计制造的。气动焊接夹具的自动化和通用化程度，直接影响汽车焊接生产线的生产效率和生产成本。

对于大部分汽车焊接，均有一些焊点是难以焊接的，主要特点为：(1)焊接纵深大，导致焊钳体积大；(2)下电极空间狭小,进枪路径复杂，工人无法准确操纵焊钳进入，需要充足的焊接空间。对于这些难以焊接的焊点，急需要一种占用空间小且操作简单可靠，成本低，驱动源少，节能环保，重复利用性好，运行高效的单气缸双开机构。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种能降低设备资金投入，提高生产效率的单气缸双开机构。

本实用新型的技术方案为：一种单气缸双开机构，其特征在于：包括气缸、支撑侧铰链压紧机构、动力转换机构、压紧侧铰链压紧机构、支架、连接板，所述气缸分别与支架、连接板相连，所述支撑侧铰链压紧机构、压紧侧铰链压紧机构与工件表面相接触用于工件的定位压紧，所述动力转换机构将所述气缸输出的动力转换为需要的压紧力输出至所述压紧侧铰链压紧机构，所述支架与动力转换机构相连，所述连接板与支撑侧铰链压紧机构相连。

进一步，所述支撑侧铰链压紧机构采用铰链翻转压紧方式。

进一步，所述动力转换机构采用铰链方式连接。

进一步，所述气缸的驱动方式为手动驱动、电控驱动或者气动驱动中的任意一种。

进一步，所述支撑侧铰链压紧机构和压紧侧铰链压紧机构到位后均有限位结构，用以控制压紧位置。

本实用新型的有益效果在于：

(1)本实用新型可通过单个动力源完成双动力源动作，取消传统意义上两侧压紧使用两个动力源的传统结构，选择用结构简单的铰链连接代替一组动力源，从而减少50％动力源投入成本；

(2)本实用新型结构简单，节能环保，且能在受限空间中使用，经过实际使用，稳定性好，设备使用寿命长并降低了终端客户备品库的核算成本支出。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

其中：

1、气缸2、支撑侧铰链压紧机构3、动力转换机构

4、压紧侧铰链压紧机构5、支架6、连接板

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做出简要说明。

如图1所示，一种单气缸双开机构，其特征在于：包括气缸1、支撑侧铰链压紧机构2、动力转换机构3、压紧侧铰链压紧机构4、支架5、连接板6，所述气缸1分别与支架5、连接板6相连，所述支撑侧铰链压紧机构2、压紧侧铰链压紧机构4与工件表面相接触用于工件的定位压紧，所述动力转换机构3将气缸1输出的动力转换为需要的压紧力输出至压紧侧铰链压紧机构4，所述支架5与气缸1、动力转换机构3、压紧侧铰链压紧机构4相连，使其成为一个机构整体固定在装焊台的基座面上，其制造精度直接影响夹具的定位准确性，所述连接板6用于连接气缸1、支撑侧铰链压紧机构2和动力转换机构3，所述气缸1通过控制连接板6动作，控制支撑侧铰链压紧机构2的夹紧、打开和动力转换机构3的动作，所述支撑侧铰链压紧机构2采用铰链翻转压紧方式，所述支撑侧铰链压紧机构2及压紧侧铰链压紧机构4到位后均有限位，控制压紧位置，所述动力转换机构3采用纯铰链方式连接，所述气缸1为动力源，所述气缸1的驱动方式为手动驱动、电控驱动或者气动驱动中的任意一种。

工作方式：本单气缸双开机构采用的是气动驱动，以空气为动力源，将气缸1输出的动力输出至支撑侧铰链压紧机构2，或通过动力转换机构3将气缸1输出的动力转换为需要的压紧力输出至压紧侧铰链压紧机构4，支撑侧铰链压紧机构2和压紧侧铰链压紧机构4可实现任何方向多压紧位置同时给付压紧力的功能，所完成的压紧法线方向为任意方向且数量在空间有限范围内任意。本单气双开机构通过单个动力源完成双动力源动作，取消传统意义上两侧压紧使用两个动力源的传统结构，选择用结构简单的铰链连接代替一组动力源，从而节省采购成本。

以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。

Claims (5)

1.一种单气缸双开机构，其特征在于：包括气缸、支撑侧铰链压紧机构、动力转换机构、压紧侧铰链压紧机构、支架、连接板，所述气缸分别与支架、连接板相连，所述支撑侧铰链压紧机构、压紧侧铰链压紧机构与工件表面相接触用于工件的定位压紧，所述动力转换机构将所述气缸输出的动力转换为需要的压紧力输出至所述压紧侧铰链压紧机构，所述支架与动力转换机构相连，所述连接板与支撑侧铰链压紧机构相连。

2.根据权利要求1所述一种单气缸双开机构，其特征在于：所述支撑侧铰链压紧机构采用铰链翻转压紧方式。

3.根据权利要求1所述一种单气缸双开机构，其特征在于：所述动力转换机构采用铰链方式连接。

4.根据权利要求1所述一种单气缸双开机构，其特征在于：所述气缸的驱动方式为手动驱动、电控驱动或者气动驱动中的任意一种。

5.根据权利要求1所述一种单气缸双开机构，其特征在于：所述支撑侧铰链压紧机构和压紧侧铰链压紧机构到位后均有限位结构，用以控制压紧位置。