CN205315138U - 一种改善通风散热的发动机箱体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种改善通风散热的发动机箱体，其包括箱体本体以及镶于该箱体本体中的缸套，缸套周围设多层散热板，所述散热板的相对两侧设有和箱体一体成型的第一和第二引风隔热板，散热板和第一和第二引风隔热板之间形成多个风的通道，所述通道的方向和电机的风向一致。本实用新型采用以上技术方案，第一和第二引风隔热板能有效改善箱体的通风散热；引风隔热板和箱体一体成型，减少部件的安装，提高生产效率。本实用新型设计合理，实用性强。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种发动机箱体，尤其是一种改善通风散热的发动机箱体。
背景技术
缸套做为发动机最主要的燃烧和爆炸位置所在，温度较高，散热不良，会造成缸套变形，从而影响到配缸的间隙，从而影响性能，造成拉缸等现象的产生。现阶段的箱体大部分没有安装引风板，或者有的只装一个简易的引风板增加散热。而由于箱体的形状不规则，迎风板的安装较复杂，同时存在引风板震动时产生次生噪音的可能。
发明内容
为了解决现有技术中的不足，本实用新型的目的在于提供一种改善通风散热的发动机箱体。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种改善通风散热的发动机箱体，包括箱体本体以及镶于该箱体本体中的缸套，缸套周围设多层散热板，所述散热板的相对两侧设有和箱体一体成型的第一和第二引风隔热板，散热板和第一和第二引风隔热板之间形成多个风的通道，所述通道的方向和电机的风向一致。
所述第二引风隔热板的进风口侧往下翻转，翻转折弯处设引风凹陷，引风凹陷的底部设出风口。
所述箱体上的出风侧设加强筋。
所述第一引风隔热板设开口，所述开口用于装配油管。
所述第一引风隔热板上设有凸起，所述凸起用于油箱定位。
所述第一和第二引风隔热板内侧中央和相对应的散热板固定加强连接。
本实用新型采用以上技术方案，第一和第二引风隔热板能有效改善箱体的通风散热；引风隔热板和箱体一体成型，减少部件的安装，提高生产效率；第二引风隔热板的进风口侧往下翻转，翻转折弯处设引风凹陷，引风凹陷的底部设出风口，所述箱体上的出风侧设加强筋，既有利于降低箱体内机油的温度，又增强了箱体的强度。本实用新型设计合理，实用性强。
附图说明
以下结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细说明：
图1为本实用新型发动机箱体的结构第一视角示意图；
图2为本实用新型发动机箱体的结构第二视角示意图；
图3为本实用新型发动机箱体的结构第三视角示意图。
具体实施方式
如图1-3之一所示，一种改善通风散热的发动机箱体，包括箱体本体1以及镶于该箱体本体1中的缸套2，缸套2周围设多层散热板3，所述散热板3的相对两侧设有和箱体一体成型的第一和第二引风隔热板4、5，散热板3和第一和第二引风隔热板4、5之间形成多个风的通道，所述通道的方向和电机的风向一致。
所述第二引风隔热板5的进风口侧往下翻转，翻转折弯处设引风凹陷9，引风凹陷的底部设出风口10。
所述箱体1上的出风侧设加强筋11。
所述第一引风隔热板4设开口8，所述开口8用于装配油管。
所述第一引风隔热板4上设有凸起6，所述凸起6用于油箱定位。
所述第一和第二引风隔热板4、5内侧中央和相对应的散热板固定加强连接7。
Claims (6)
1.一种改善通风散热的发动机箱体，包括箱体本体以及镶于该箱体本体中的缸套，缸套周围设多层散热板，其特征在于：所述散热板的相对两侧设有和箱体一体成型的第一和第二引风隔热板，散热板和第一和第二引风隔热板之间形成多个风的通道，所述通道的方向和电机的风向一致。
2.根据权利要求1所述的一种改善通风散热的发动机箱体，其特征在于：所述第二引风隔热板的进风口侧往下翻转，翻转折弯处设引风凹陷，引风凹陷的底部设出风口。
3.根据权利要求2所述的一种改善通风散热的发动机箱体，其特征在于：所述箱体上的出风侧设加强筋。
4.根据权利要求1所述的一种改善通风散热的发动机箱体，其特征在于：所述第一引风隔热板设开口，所述开口用于装配油管。
5.根据权利要求1所述的一种改善通风散热的发动机箱体，其特征在于：所述第一引风隔热板上设有凸起，所述凸起用于油箱定位。
6.根据权利要求1所述的一种改善通风散热的发动机箱体，其特征在于：所述第一和第二引风隔热板内侧中央和相对应的散热板固定加强连接。
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| CN201521042163.2U CN205315138U (zh) | 2015-12-15 | 2015-12-15 | 一种改善通风散热的发动机箱体 |
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2015
- 2015-12-15 CN CN201521042163.2U patent/CN205315138U/zh not_active Expired - Fee Related
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