CN205311581U - 一种增压阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种增压阀，应用于汽车防抱死制动系统，所述增压阀包括隔磁罩，所述隔磁罩包括密封端和敞开端；磁性组件，所述磁性组件包括：活动件，滑动地设置在所述密封端内；固定件，固定于所述敞开端内，并与所述活动件弹性连接；阀座，所述阀座固定于所述固定件内，且所述阀座设置有一阀口，并通过所述阀口与所述活动件相接触。本实用新型解决了现有技术中因制动压力无法自动调节而造成车轮抱死的技术缺陷；使得汽车防抱死制动系统通过与磁性组件通电或断电，来控制活动件相对于固定件靠近或者远离，继而实现活动件相对于阀口开启或者关闭，以此来控制制动液流入固定件或者流出固定件，达到实现自动调节制动压力的技术效果。

Description

一种增压阀

技术领域

本实用新型属于汽车安全技术领域，特别涉及一种增压阀。

背景技术

汽车在制动过程中，往往因制动力无法自动调节而导致车轮抱死，汽车容易发生侧滑并引起失控，失去方向稳定性。当后轮先于前轮抱死，出现后轴侧滑时，汽车就会发生急剧的打转而失控，造成车祸，即使前轮没有抱死仍具有转向能力，驾驶员也很难来得及通过打方向盘来控制车子。

然而，如何提供一种适用于汽车防抱死制动系统的电磁阀，使其能够实现自动调节制动器中的制动压力，以防止车轮抱死，一直是汽车安全领域急需解决的难题。

实用新型内容

本实用新型提供一种增压阀，应用于汽车防抱死制动系统，解决了现有技术中因制动压力无法自动调节而造成车轮抱死的技术缺陷；使得汽车防抱死制动系统通过与磁性组件通电或断电，来控制活动件相对于固定件靠近或者远离，继而实现活动件相对于阀口开启或者关闭，以此来控制制动液流入固定件或者流出固定件，达到实现自动调节制动压力的技术效果。

本实用新型提供了一种增压阀，应用于汽车防抱死制动系统，所述增压阀包括：隔磁罩，所述隔磁罩包括密封端和敞开端；磁性组件，所述磁性组件包括：活动件，滑动地设置在所述密封端内，以将所述活动件与外界相隔离；固定件，固定于所述敞开端内，并与所述活动件弹性连接，使得所述活动件相对于所述固定件可以在所述密封端内进行滑动；阀座，所述阀座固定于所述固定件内，且所述阀座设置有一阀口，并通过所述阀口与所述活动件相接触；其中，所述汽车防抱死制动系统通过与所述磁性组件通电或断电，使得所述活动件相对于所述固定件靠近或者远离，以相对于所述阀口开启或者关闭。

可选的，所述固定件的内部设置有一安装槽；所述活动件包括：第一磁性件和第二磁性件，且所述第一磁性件和所述第二磁性件固定连接；其中，所述第一磁性件设置在所述密封端内，以通过所述密封端将所述第一磁性件与外界相隔离；所述第二磁性件设置在所述安装槽内，并与所述阀口相接触。

可选的，还包括：柔性弹簧，所述柔性弹簧设置在所述安装槽内，并固定于所述第二磁性件和所述阀座之间，且所述柔性弹簧处于预压缩状态。

可选的：所述第二磁性件的端部设置有一端面呈圆弧状的锥型端，以通过所述锥型端与所述阀口相接触；且所述柔性弹簧套设在所述锥型端上。

可选的：所述固定件上设置有一单向阀，以使所述固定件的内部空间通过所述单向阀与主缸相通。

可选的：所述汽车防抱死制动系统包括一本体；所述隔磁罩固定于所述本体内，且所述固定件的外壁与所述本体的内壁相贴合，以将所述阀座与所述本体相隔离。

可选的：所述固定件的外壁与所述本体的内壁之间通过焊接的方式相贴合。

可选的：所述第一磁性件是第一铁块；和/或，所述第二磁性件是第二铁块。

本实用新型提供的一种增压阀，应用于汽车防抱死制动系统中，使得汽车防抱死制动系统通过与磁性组件通电或断电，来控制活动件相对于固定件靠近或者远离，继而实现活动件相对于阀口开启或者关闭。也即，当活动件靠近固定件时，则活动件与阀口接触，此时阻止主缸内的制动液由阀口向固定件内流动；当活动件远离固定件时，则活动件与阀口分离，此时固定件内的制动液通过阀口向主缸流动，实现减压功能。以此来控制制动液的流入或者流出，达到自动调节制动压力的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的增压阀在保压时的工作状态示意图；

图2为本实用新型实施例提供的增压阀在增压时的工作状态示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围；其中本实施中所涉及的“和/或”关键词，表示和、或两种情况，换句话说，本实用新型实施例所提及的A和/或B，表示了A和B、A或B两种情况，描述了A与B所存在的三种状态，如A和/或B，表示：只包括A不包括B；只包括B不包括A；包括A与B。

同时，本实用新型实施例中，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本实用新型实施例中所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明目的，并不是旨在限制本实用新型。

本实用新型实施例提供的一种增压阀，应用于汽车防抱死制动系统中，使得汽车防抱死制动系统通过与磁性组件通电或断电，来控制活动件相对于固定件靠近或者远离，继而实现活动件相对于阀口开启或者关闭。也即，当活动件靠近固定件时，则活动件与阀口接触，此时阻止主缸内的制动液由阀口向固定件内流动；当活动件远离固定件时，则活动件与阀口分离，此时固定件内的制动液通过阀口向主缸流动，实现减压功能。以此来控制制动液的流入或者流出，达到自动调节制动压力的技术效果。

具体而言，请参见图1-2，本实用新型实施例提供的一种增压阀，至少包括隔磁罩1、阀座2和磁性组件4。

其中，所述隔磁罩1包括密封端11和敞开端12。磁性组件4包括：活动件42和固定件41。且活动件42滑动地设置在所述密封端11内，以将所述活动件42与外界相隔离。固定件41固定于所述敞开端12内，并与所述活动件42弹性连接，使得所述活动件42相对于所述固定件41可以在所述密封端内进行滑动。所述阀座2固定于所述固定件41内，且所述阀座2设置有一阀口7，并通过所述阀口7与所述活动件42相接触。

详细来说，隔磁罩1可以是由密封端11和敞开端12焊接或者一体成型而构成的倒桶状结构，倒桶状结构的桶口端即为所述敞开端12，倒桶状结构的桶底端即为所述密封端11。且因为汽车防抱死制动系统在与所述磁性组件4通电过程中，是需要磁性组件4中的固定件41和活动件42具备导电性能的。因此，在本实用新型实施例中固定件41和活动件42可以是由低碳钢材料制作而成。但为了提高由低碳钢材料制作而成的固定件41和活动件42的电磁性能，防止其裸露在外界空间而锈蚀，本实用新型实施例提供的增压阀通过带有密封端11的隔磁罩1，使得固定件41和活动件42被放置于隔磁罩1的内部，有效的防止了固定件41和/或活动件42因与外界接触而面临锈蚀风险，进而影响固定件41和/或活动件42电磁性能的技术缺陷。作为优选，所述固定件41和所述活动件42为铁块；所述固定件41与所述敞开端之间的固定连接是铆接。

同时，本实用新型实施例中的固定件41呈空心圆筒结构，这样使得阀座2可以固定于固定件41的内部，且阀座2的一端开设有一用于制动液流动的阀口7。阀口7与活动件42可以通过接触密封将制动液阻碍在固定件41的内部空间内，也可以通过相互分离使得制动液从阀口7处流出。具体实现原理可如下所述：

在汽车滑移率相对适中时，此时仅需维持制动缸内的压力，此过程中汽车防抱死制动系统中的电磁阀线圈与磁性组件4是相连通电的，活动件42和固定件41产生电磁吸力，由于固定件41相对于活动件42而言是固定于隔磁罩1中，因此活动件42在电磁吸力的作用下向固定件41靠近并贴合。此时，在活动件42向固定件41靠近过程中，活动件42与阀口7接触，也即活动件42相对于所述阀口7闭合。如图1所示，此时制动液被阻碍在固定件41的内部而无法从阀口流出。

在汽车滑移率较小时，此时制动强度不足需要增加轮制动缸内的压力，从而实现增大车轮的制动力，此过程中汽车防抱死制动系统中的电磁阀线圈与磁性组件4断电，活动件42和固定件41之间所产生的电磁吸力消失。为了能够实现活动件42相对于固定件41自动远离，以实现活动件42相对于阀口7开启。本实用新型实施例在活动件42和阀座2之间还设置有一柔性弹簧45，且该柔性弹簧45固定于活动件42和阀座2之间，并处于预压缩状态。这样失去电磁吸力后的活动件在柔性弹簧45弹性压力的作用下开始远离固定件41滑动，活动件42相对于阀门7开启，也即，如图2所示的活动件42和阀门7之间出现一缝隙。此时固定件41内的制动液由阀门7流向主缸，以增加制动缸内的压力，达到实现自动调节(增大)车轮制动力的技术效果。

作为优选，本实用新型实施例中所述固定件41的内部设置有一安装槽44。且所述活动件42包括：第一磁性件421和第二磁性件422，且所述第一磁性件421和所述第二磁性件固定连接422。其中，所述第一磁性件421设置在所述密封端11内，以通过所述密封端11将所述第一磁性件421与外界相隔离；所述第二磁性件421设置在所述安装槽44内，并使其端部与所述阀口7相接触。所述柔性弹簧45也可设置在所述安装槽44内，并固定于所述第二磁性件422和所述阀座2之间，且所述柔性弹簧45处于预压缩状态。同时，为了能够更好的使所述第二磁性件422的端部与阀门7完全接触，在本实用新型实施例中第二磁性件422的端部还设置有一端面呈圆弧状的锥型端423，以通过所述锥型端423的圆弧曲面与所述阀口7相接触实现贴合密封。且所述柔性弹簧45套设在所述锥型端上，以最大化的节省安装空间。

需要特别说明的是，在本实用新型实施例中，所述固定件41上还设置有一用于制动液单向流动的单向阀10，以使所述固定件41的内部空间通过所述单向阀10与主缸相通。这样做的目的在于，在汽车防抱死制动系统工作的最后阶段，驾驶员卸除踏板力时，为了尽快增加轮缸压力的降低速度，通过所述单向阀10实现了一个辅助回流液压回路。换句话说，一方面，制动液可以通过阀门7回流到主缸；另一方面，由于主缸压力基本不存在，轮缸压力高于主缸压力，在压力的作用下，增压阀中所述单向阀10便会打开，制动液通过单向阀10也可以直接回流到主缸，加速回流。同时，所述固定件41上设置单向阀10也规避了线圈断电后，由于阀口7液压差过大而造成阀口7无法打开的技术缺陷。

更进一步的，本实用新型实施例提供的增压阀，还包括：滤网5。

其中，所述汽车防抱死制动系统包括一本体6，所述隔磁罩1固定于所述本体6内，且所述固定件41的外壁与所述本体6的内壁相贴合，以将所述阀座2与所述本体6相隔离。需要说明的是，本实用新型实施例中，所述固定件41的外壁与所述本体6的内壁之间通过焊接的方式相贴合。以此实现固定件41和本体6之间的相对密封。

尽管已描述了本实用新型的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (8)

1.一种增压阀，应用于汽车防抱死制动系统，其特征在于，所述增压阀包括：

隔磁罩，所述隔磁罩包括密封端和敞开端；

磁性组件，所述磁性组件包括：

活动件，滑动地设置在所述密封端内，以将所述活动件与外界相隔离；

固定件，固定于所述敞开端内，并与所述活动件弹性连接，使得所述活动件相对于所述固定件可以在所述密封端内进行滑动；

阀座，所述阀座固定于所述固定件内，且所述阀座设置有一阀口，并通过所述阀口与所述活动件相接触；

其中，所述汽车防抱死制动系统通过与所述磁性组件通电或断电，使得所述活动件相对于所述固定件靠近或者远离，以相对于所述阀口开启或者关闭。

2.如权利要求1所述的增压阀，其特征在于，

所述固定件的内部设置有一安装槽；

所述活动件包括：第一磁性件和第二磁性件，且所述第一磁性件和所述第二磁性件固定连接；

其中，所述第一磁性件设置在所述密封端内，以通过所述密封端将所述第一磁性件与外界相隔离；所述第二磁性件设置在所述安装槽内，并与所述阀口相接触。

3.如权利要求2所述的增压阀，其特征在于，还包括：

柔性弹簧，所述柔性弹簧设置在所述安装槽内，并固定于所述第二磁性件和所述阀座之间，且所述柔性弹簧处于预压缩状态。

4.如权利要求3所述的增压阀，其特征在于：

所述第二磁性件的端部设置有一端面呈圆弧状的锥型端，以通过所述锥型端与所述阀口相接触；且所述柔性弹簧套设在所述锥型端上。

5.如权利要求1-4任一项所述的增压阀，其特征在于：

所述固定件上设置有一单向阀，以使所述固定件的内部空间通过所述单向阀与主缸相通。

6.如权利要求5所述的增压阀，其特征在于：

所述汽车防抱死制动系统包括一本体；

所述隔磁罩固定于所述本体内，且所述固定件的外壁与所述本体的内壁相贴合，以将所述阀座与所述本体相隔离。

7.如权利要求6所述的增压阀，其特征在于

所述固定件的外壁与所述本体的内壁之间通过焊接的方式相贴合。

8.如权利要求2-4任一项所述的增压阀，其特征在于：

所述第一磁性件是第一铁块；

和/或，

所述第二磁性件是第二铁块。