TWM599865U - 增壓閥 - Google Patents

Abstract

一種增壓閥，其應用於一車輛防抱死制動系統，該增壓閥包含有： 一防磁套，其包含有一封閉端與一開口端；一磁件組，其包含有一活動部與一固定部；該活動部係滑動地設置於該防磁套之該封閉端內，以將該活動部與外界相隔離；該固定部係固定於該防磁套之該開口端，該活動部彈性連接該固定部，以使得該活動部相對於該固定部在該封閉端內滑動；以及一閥體，其係固定於該固定部內，該閥體具有一閥門，該閥門與該活動部相接觸。該增壓閥解決了因制動壓力無法自動調節而造成車輪抱死的缺陷；車輛防抱死制動系統透過與磁件組通電或斷電，以控制活動部相對於固定部靠近或遠離，進而實現活動部控制閥門的開啟或關閉，以此控制制動液流入固定部或流出固定部，而達到實現自動調節制動壓力的效果。

Description

增壓閥

一種增壓閥，尤指一種屬於車輛安全領域的增壓閥。

於車輛的行進過程中，駕駛突然踩下煞車踏板，車輪轉速會急遽降低，當煞車力量（制動力）超過車輪與地面的摩擦力時，車輪會被抱死，而於慣性的作用下，車輛容易側滑或方向失控，進而導致交通意外的發生。於此，車輛係泛指機車（例如，二輪、三輪或四輪的機車）、賽車、汽車或其他具有多個輪子的載具（例如，電動輪椅）。

若前輪被抱死，則駕駛無法控制車輛的方向。若後輪被抱死，車輛會有側滑狀況產生。

綜合上述，如何提供一種適用於車輛防抱死制動系統的電磁閥，並能調節煞車系統（制動缸之主缸與輪缸）的制動壓力（煞車壓力），以防止車輪抱死，其為車輛安全領域需要解決的課題。

有鑑於現有技術的缺點及不足，本創作提供一種增壓閥，其應用於一車輛防抱死制動系統，其係解決因制動壓力無法自動調節車輪抱死的技術缺陷；車輛防抱死制動系統透過與磁件組通電或斷電，以控制活動部相對於固定部靠近或遠離，進而實現活動部控制閥門的開啟或關閉，以此控制制動液流入固定部或流出固定部，而達到實現自動調節制動壓力的技術效果。

為達上述之創作目的，本創作所採取的技術手段為一種增壓閥，其應用於一車輛防抱死制動系統，該增壓閥包含有： 一防磁套，其包含有一封閉端與一開口端；一磁件組，其包含有一活動部與一固定部；該活動部係滑動地設置於該防磁套之該封閉端內，以將該活動部與外界相隔離；該固定部係固定於該防磁套之該開口端，該活動部彈性連接該固定部，以使得該活動部相對於該固定部在該封閉端內滑動；以及一閥體，其係固定於該固定部內，該閥體具有一閥門，該閥門與該活動部相接觸；其中，該車輛防抱死制動系統透過與該磁件組通電或斷電，以使得該活動部相對於該固定部靠近或遠離，而使得該閥門開啟或關閉。

於一實施例，該固定部的內部設置有一通孔；該活動部包含有一第一活動磁件與一第二活動磁件，該第一活動磁件係固定連接該第二活動磁件；該第一活動磁件係設置於該防磁套的該封閉端內；該第二活動磁件係設置於該通孔內，並與該閥門相接觸。

於一實施例，更包含有一彈性件，該彈性件設置於該通孔內，並且位於該第二活動磁件與該閥體之間，該彈性件處於欲壓縮狀態；該彈性件為一柔性彈簧。

於一實施例，該第二活動磁件的端部設置有一端面呈圓弧狀之錐形端；該彈性件係套設於該錐形端。

於一實施例，該固定部設置有一單向閥，以使該固定部的內部空間藉由該單向閥與一主缸相通。

於一實施例，該車輛防抱死系統更包含有一容置體，該防磁套係設於該容置體內，該固定部的外壁係與該容置體的內壁貼合，以將該閥體與該容置體相隔離。

於一實施例，該固定部的外壁與該容置體的內壁係藉由焊接方式相貼合。

於一實施例，該第一活動磁件是一第一鐵塊與/或該第二活動磁件是一第二鐵塊。

如上所述，本創作之增壓閥，其使得車輛防抱死制動系統透過與磁件組的通電或斷電，以控制活動部相對於固定部靠近或遠離，進而實現活動部控制閥門的開啟或關閉。當活動部靠近固定部時，活動部與閥門接觸，此時阻止固定件內的制動液流入主缸內；當活動部遠離固定部時，活動部與閥門分離，此時固定部內的制動液通過閥口向主缸流動，實現減壓功能。藉由控制制動液的流動，以達到自動調節壓力的效果。

以下係藉由特定的具體實施例說明本創作之實施方式，所屬技術領域中具有通常知識者可由本說明書所揭示之內容，輕易地瞭解本創作之其他優點與功效。

請配合參考第1圖至第2圖所示，本創作係一種增壓閥，其係適用於一車輛防抱死制動系統，該增壓閥包含有一防磁套10、一閥體20與一磁件組3。該車輛防抱死制動系統包含有一濾網40與一容置體6。

容置體6具有一容置空間。容置空間的兩端具有一開口。濾網40係設置於容置體6的一開口處。

防磁套10的一端為開口端100，防磁套10的另一端為封閉端101。防磁套10為一開口端100與一封閉端101焊接成型或一體成型的桶狀結構。桶狀結構的開口端是防磁套10的開口端100。桶狀結構的封閉端是防磁套10的封閉端101。防磁套10係設於容置體6的容置空間。防磁套10的封閉端101係位於容置體6的另一開口處。

磁件組3設於防磁套10的內部。磁件組3具有一活動部30與一固定部31。活動部30具有一第一活動磁件300與一第二活動磁件301。第一活動磁件300係位於防磁套10的封閉端101。封閉端101係使第一活動磁件300與外界隔離。第一活動磁件300與第二活動磁件301係連接，而使得活動部30能夠相對於固定部31在封閉端101中滑動。第二活動磁件301具有一錐形端302。錐形端302的端面係呈圓弧狀。

固定部31係位於防磁套10的開口端100。固定部31為一空心圓柱結構。固定部31的內部具有一通孔310。通孔310中具有一彈性件311。彈性件311為一柔性彈簧。第二活動磁件301係設於通孔310中，並且錐形端302係穿設於彈性件311中。固定部31更具有一單向閥32。單向閥32的作用在於控制制動液單向流動。單向閥32係與主缸相通。

於本實施例中，當車輛防抱死系統在通電過程中，磁件組3亦為通電狀態。磁件組3的活動部30與固定部31係要有導電效果的。所以活動部30與固定部31為低碳鋼材所製作。為了避免低碳鋼材所製的固定部31與活動部30裸露於外界空間而鏽蝕，以及提升固定部31與活動部30的電磁性能，活動部30與固定部31係設於防磁套10的內部。防磁套10能夠有效地防止活動部30或固定部31因與外界空間接觸而面臨鏽蝕風險，進而影響固定部31或活動部30的電磁性能。於一實施例中，固定部31與活動部30為鐵塊。固定部31與開口端100係透過鉚接方式固定。第一活動磁件300是第一鐵塊與/或第二活動磁件301是第二鐵塊。

閥體20具有一閥門21。閥門21係與錐形端302的呈圓弧狀之端面接觸。閥體20係設於固定部31之通孔310的一開口處。若更進一步論述，閥體20位於固定部31與濾網40之間。彈性件311位於固定部31、第二活動磁件301與閥體20之間。

於一實施例，為了使閥體2與容置體6相互隔離，固定部31的外壁係貼合容置體6的內壁。該貼合方式係透過焊接方式，以使得固定部31與容置體6相互密封。

於一實施例，彈性件311處於一預壓縮狀態。因閥門21係與錐形端302的呈圓弧狀之端面接觸，藉由錐形端302之圓弧狀端面，閥門21與錐形端302能夠緊密貼合。彈性件311套設於錐形端302，藉以實現節省安裝空間的效果。

於一實施例，閥門21與活動部30可以通過接觸密封，而將制動液留滯於固定部31的內部空間，或者閥門21與活動部30二者相互分離，而使制動液由閥門21處流出。

請再配合參考第1圖所示，當車輛於制動過程中，並在車輛滑移率相對適中時，此時僅需維持制動缸內的壓力，車輛防抱死制動系統的電磁閥線圈與磁件組3是電性相通，活動部30與固定部31會產生電磁吸力，由於固定部31係被固定於防磁套10的開口端100，因使活動部30在電磁吸力的作用下，活動部30會向固定部31靠近並貼合。於活動部30向固定部31靠近過程中，活動部30與閥門21接觸，即活動部30將閥門21封閉。此時制動液被留滯於固定部31的內部，而無法由閥門21流出。

若更進一步說明，當車輛防抱死制動系統的電磁閥線圈與磁件組3是電性相通，活動部30與固定部31會產生電磁吸力時，活動部30的第一活動磁件300與第二活動磁件301係朝向固定部31靠近。第一活動磁性300係貼合固定部31，第二活動磁件301的圓弧狀端面封閉閥門21，而使制動液被留滯於固定部31的內部，而無法由閥門21流出。

請再配合參考第2圖所示。於車輛滑移率較小時，制動強度不足需要增加輪缸內的壓力。為了增大車輪的制動力，車輛防抱死制動系統的電磁閥線圈與磁件組3是斷電狀態，活動部30與固定部31之間的電磁吸力係消失。處於預壓縮狀態的彈性件311係提供一彈力給活動部30，而使活動部30朝向遠離固定部31方向滑動，活動部30不再接觸閥門21，而使閥門21呈開啟狀態，即活動部30與閥門21之間產生一間隙，位於固定部31的制動液可由閥門21流入制動缸，以增加輪缸的壓力，並達到自動調節（增大）車輪制動力的效果。

若更進一步說明，當車輛防抱死制動系統的電磁閥線圈與磁件組3是斷電狀態時，處於預壓縮狀態的彈性件311係提供一彈力給第二活動磁件301，第一活動磁件300係被第二活動磁件301所推動，而使第一活動磁件300不貼合固定部31，並且第二活動磁件301的圓弧狀端面不封閉閥門21，故第二活動磁件301與閥門21之間具有間隙，所以位於固定部31的制動液可由閥門21流入制動缸。流入制動缸的制動液可被濾網40所過濾。

於一實施例，固定部31的內部空間係透過單向閥32與主缸相通。當車輛防抱死制動系統於最後工作階段，駕駛卸除踏板力時，為了增加輪缸壓力的降低速度，透過單向閥32構成一輔助回流液壓迴路。制動液可經由閥門21流入主缸；而當主缸的壓力不存在時，輪缸壓力高於主缸壓力，在壓力的作用下，單向閥32便會開啟，制動液通過單向閥32後，制動液係直接回到主缸，以加速回流。

綜合上述， 本創作之增壓閥，其使得車輛防抱死制動系統透過與磁件組3的通電或斷電，以控制活動部30相對於固定部31靠近或遠離，進而實現活動部控制閥門21的開啟或關閉。當活動部30靠近固定部31時，活動部30與閥門21接觸，此時阻止固定件31內的制動液流入主缸內；當活動部30遠離固定部時，活動部30與閥門21分離，此時固定部31內的制動液通過閥口21向主缸流動，實現減壓功能。藉由控制制動液的流動，以達到自動調節壓力的效果。

10:防磁套 100:開口端 101:封閉端 20:閥體 21:閥門 3:磁件組 30:活動部 300:第一活動磁件 301:第二活動磁件 302:錐形端 31:固定部 310:通孔 311:彈性件 32:單向閥 40:濾網 6:容置體

第1圖係本創作之一種增壓閥於保壓時之工作狀態示意圖。 第2圖係本創作之一種增壓閥於增壓時之工作狀態示意圖。

10:防磁套

100:開口端

101:封閉端

20:閥體

21:閥門

3:磁件組

30:活動部

300:第一活動磁件

301:第二活動磁件

302:錐形端

31:固定部

310:通孔

311:彈性件

32:單向閥

40:濾網

6:容置體

Claims (8)

1. 一種增壓閥，其應用於一車輛防抱死制動系統，該增壓閥包含有： 一防磁套，其包含有一封閉端與一開口端； 一磁件組，其包含有一活動部與一固定部；該活動部係滑動地設置於該防磁套之該封閉端內，以將該活動部與外界相隔離；該固定部係固定於該防磁套之該開口端，該活動部彈性連接該固定部，以使得該活動部相對於該固定部在該封閉端內滑動；以及 一閥體，其係固定於該固定部內，該閥體具有一閥門，該閥門與該活動部相接觸； 其中，該車輛防抱死制動系統透過與該磁件組通電或斷電，以使得該活動部相對於該固定部靠近或遠離，而使得該閥門開啟或關閉。
2. 如請求項1所述之增壓閥，其中該固定部的內部設置有一通孔；該活動部包含有一第一活動磁件與一第二活動磁件，該第一活動磁件係固定連接該第二活動磁件；該第一活動磁件係設置於該防磁套的該封閉端內；該第二活動磁件係設置於該通孔內，並與該閥門相接觸。
3. 如請求項2所述之增壓閥，更包含有一彈性件，該彈性件設置於該通孔內，並且位於該第二活動磁件與該閥體之間，該彈性件處於欲壓縮狀態；該彈性件為一柔性彈簧。
4. 如請求項3所述之增壓閥，其中該第二活動磁件的端部設置有一端面呈圓弧狀之錐形端；該彈性件係套設於該錐形端。
5. 如請求項1至4之任一項所述之增壓閥，其中該固定部設置有一單向閥，以使該固定部的內部空間藉由該單向閥與一主缸相通。
6. 如請求項5所述之增壓閥，其中該車輛防抱死系統更包含有一容置體，該防磁套係設於該容置體內，該固定部的外壁係與該容置體的內壁貼合，以將該閥體與該容置體相隔離。
7. 如請求項6所述之增壓閥，其中該固定部的外壁與該容置體的內壁係藉由焊接方式相貼合。
8. 如請求項2至4之任一項所述之增壓閥，其中該第一活動磁件是一第一鐵塊與/或該第二活動磁件是一第二鐵塊。

Images