CN205298328U - 一种游梁式抽油机的双刹车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种游梁式抽油机的双刹车装置，属于油气井采油设备领域。该装置包括刹车毂、主刹车柄、主刹车竖拉杆、主刹车横拉杆、主刹车把手、固定在游梁式抽油机的底盘上拉杆支座和把手座，其特征在于，双刹车装置还包括棘爪、锁死竖拉杆、锁死横拉杆、锁死把手。刹车毂沿外周缘均匀设有轮齿，刹车毂的中心轴与棘爪通过连杆连接，拉杆支座上设有可转动的第一耳板，锁死把手底端和锁死横拉杆的一端均设置在把手座内。锁死把手、锁死横拉杆、第一耳板、锁死竖拉杆、棘爪顺次销轴连接，通过拉动锁死把手，依次制动锁死横拉杆、第一耳板、锁死竖拉杆、棘爪，使棘爪的上端部与刹车毂上的轮齿相啮合，从而锁死刹车毂，使游梁式抽油机安全制动。

Description

一种游梁式抽油机的双刹车装置

技术领域

本实用新型涉及油气井采油设备领域，特别涉及一种游梁式抽油机的双刹车装置。

背景技术

游梁式抽油机是油气井采油中常用的抽油装置，采油过程中，当需要对游梁式抽油机或油气井进行维修调整时，需要使游梁式抽油机停止工作并停置在合适的位置。通过使用刹车片抱住减速器的主动轴，从而使减速器的主动轴停止转动，实现游梁式抽油机的制动。而刹车片需要通过刹车装置来启动，因此，提供一种适用于游梁式抽油机的刹车装置是必要的。

现有技术提供了一种游梁式抽油机单刹车装置，包括顺次连接的刹车毂、主刹车柄、主刹车竖拉杆、主刹车横拉杆、主刹车把手，以及设置在抽油机底盘上的拉杆支座和把手座。将刹车毂固定在减速器的主动轴上，使用过程中，拉动主刹车把手，并通过主刹车把手带动主刹车横拉杆、主刹车竖拉杆、主刹车柄以及刹车毂，从而使刹车毂上的刹车片与减速器的主动轴产生摩擦，使主动轴制动，从而使游梁式抽油机停止工作并停置在合适的位置。

设计人发现现有技术至少存在以下技术问题：

现有技术提供的游梁式抽油机单刹车装置，常因拉杆断裂、刹车片磨损等造成刹车后突然失灵，导致抽油机突然转动而造成事故，因此，这种游梁式抽油机单刹车装置存在较大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供了一种能使游梁式抽油机安全制动、且制动效果好的游梁式抽油机的双刹车装置，具体技术方案如下：

本实用新型实施例提供了一种游梁式抽油机的双刹车装置，该装置包括：刹车毂、主刹车柄、主刹车竖拉杆、主刹车横拉杆、主刹车把手、拉杆支座和把手座，所述拉杆支座和所述把手座均固定在游梁式抽油机的底盘上，其特征在于，所述双刹车装置还包括棘爪、锁死竖拉杆、锁死横拉杆、锁死把手。

所述刹车毂沿外周缘均匀设有轮齿，所述刹车毂的中心轴与所述棘爪通过连杆连接，所述拉杆支座上设置有可转动的第一耳板，所述锁死把手底端和所述锁死横拉杆的一端均设置在所述把手座内。

所述锁死把手、所述锁死横拉杆、所述第一耳板、所述锁死竖拉杆、所述棘爪顺次销轴连接，通过拉动所述锁死把手，依次制动所述锁死横拉杆、所述第一耳板、所述锁死竖拉杆、所述棘爪，以使所述棘爪的上端部与所述刹车毂上的轮齿相啮合，从而锁死所述刹车毂。

具体地，作为优选，所述拉杆支座上还设置有可转动的第二耳板，所述主刹车把手底端和所述主刹车横拉杆的一端均设置在所述把手座内。所述主刹车把手，所述主刹车横拉杆、所述第二耳板、所述主刹车竖拉杆、所述主刹车柄、所述刹车毂顺次销轴连接，通过拉动所述主刹车把手，依次制动所述主刹车横拉杆、所述第二耳板、所述主刹车竖拉杆、所述主刹车柄、所述刹车毂，从而使所述刹车毂上的刹车片摩擦所述游梁式抽油机的减速器的主动轴，以对所述游梁式抽油机制动。

具体地，作为优选，所述拉杆支座还包括支架，所述第一耳板和所述第二耳板分别设置在所述支架相对的两侧，且所述第一耳板和所述第二耳板均可绕所述支架销轴转动。所述第一耳板和所述第二耳板均呈类直角形，均包括中心线呈90°夹角的上连接臂和下连接臂，所述上连接臂和所述下连接臂交点处设置有支架连接孔，所述上连接臂的端部设置有竖拉杆连接孔，所述下连接臂的端部设置有横拉杆连接孔。

具体地，作为优选，所述连杆上端设有第一连接孔，所述刹车毂的中心轴穿过所述第一连接孔。所述连杆下端设有第二连接孔，所述棘爪中部设有第三连接孔，通过将销轴穿过所述第二连接孔和所述第三连接孔，使所述棘爪可绕所述销轴转动。

具体地，作为优选，所述刹车毂上轮齿的齿槽深度为22-28mm，压力角为18°-22°。

具体地，作为优选，所述齿槽包括6个燕尾形齿槽和18个梯形齿槽，每2个所述燕尾形齿槽之间设置有3个所述梯形齿槽。

具体地，作为优选，所述游梁式抽油机的双刹车装置还包括设置在所述锁死竖拉杆顶部的储能缓冲器；所述储能缓冲器包括：中轴、壳体、弹簧，所述中轴顶部设置有弹簧连接座；所述壳体套装在所述中轴上，所述弹簧设置在所述壳体内并套装在所述中轴上部，且所述弹簧的上端与所述弹簧连接座相连，下端与所述壳体底部内壁相连，所述中轴可在所述壳体内轴向运动，从而使所述弹簧收缩和舒张。

本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

本实用新型实施例提供的游梁式抽油机的双刹车装置，通过设置刹车毂、主刹车柄、主刹车竖拉杆、主刹车横拉杆、主刹车把手，构成主刹车系统，通过拉动主刹车把手，实现刹车毂对游梁式抽油机的制动。通过在刹车毂周缘设置轮齿结构，使棘爪的上端部与刹车毂的轮齿啮合，并通过将棘爪、锁死竖拉杆、第一耳板、锁死横拉杆、锁死把手顺次销轴连接，构成锁死系统，通过拉动锁死把手，实现棘爪与刹车毂的啮合，从而使刹车毂和棘爪互相锁死，保证刹车毂位置的固定，避免主刹车系统突然失灵而使刹车毂意外转动造成的事故，提高刹车装置的安全性。可见，本实用新型提供的游梁式抽油机的双刹车装置，能使游梁式抽油机安全制动、且制动效果良好，操作简便，便于规模化推广应用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的游梁式抽油机的双刹车装置的主视图；

图2是本实用新型又一实施例提供的游梁式抽油机的双刹车装置的左视图；

图3是本实用新型又一实施例提供的拉杆支座的主视图；

图4是本实用新型又一实施例提供的拉杆支座的左视图；

图5是本实用新型又一实施例提供的棘爪的结构示意图；

图6是本实用新型又一实施例提供的刹车毂轮齿的结构示意图；

图7是本实用新型又一实施例提供的储能缓冲器的结构示意图。

附图标记分别表示：

1刹车毂，

101轮齿，

102燕尾形齿槽，

103梯形齿槽，

2主刹车柄，

3主刹车竖拉杆，

4主刹车横拉杆，

5主刹车把手，

6拉杆支座，

601第一耳板，

602第二耳板，

603支架，

604上连接臂，

605下连接臂，

606竖拉杆连接孔，

607横拉杆连接孔，

608支架连接孔，

7把手座，

701水平底板，

702第一支撑座，

703第二支撑座，

704弧形通孔，

8棘爪，

801第三连接孔，

802凸齿，

9锁死竖拉杆，

10锁死横拉杆，

11锁死把手，

12储能缓冲器，

1201中轴，

1202壳体，

1203弹簧，

1204弹簧连接座。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。

本实用新型实施例提供了一种游梁式抽油机的双刹车装置，如附图1和附图2所示，该装置包括：刹车毂1、主刹车柄2、主刹车竖拉杆3、主刹车横拉杆4、主刹车把手5、拉杆支座6和把手座7，拉杆支座6和把手座7均固定在游梁式抽油机的底盘上，其特征在于，双刹车装置还包括棘爪8、锁死竖拉杆9、锁死横拉杆10、锁死把手11。

刹车毂1沿外周缘均匀设有轮齿101，刹车毂1的中心轴与棘爪8通过连杆连接，拉杆支座6上设置有可转动的第一耳板601，锁死把手11底端和锁死横拉杆10的一端均设置在把手座7内。锁死把手11、锁死横拉杆10、第一耳板601、锁死竖拉杆9、棘爪8顺次销轴连接，通过拉动锁死把手11，依次制动锁死横拉杆10、第一耳板601、锁死竖拉杆9、棘爪8，以使棘爪8的上端部与刹车毂1上的轮齿101相啮合，从而锁死刹车毂1。

本实用新型实施例提供的游梁式抽油机的双刹车装置，通过设置刹车毂1、主刹车柄2、主刹车竖拉杆3、主刹车横拉杆4、主刹车把手5，构成主刹车系统，通过拉动主刹车把手5，实现刹车毂1对游梁式抽油机的制动。通过在刹车毂1周缘设置轮齿结构，使棘爪8的上端部与刹车毂1的轮齿101啮合，并通过将棘爪8、锁死竖拉杆9、第一耳板601、锁死横拉杆10、锁死把手11顺次销轴连接，构成锁死系统，通过拉动锁死把手11，实现棘爪8与刹车毂1的啮合，从而使刹车毂1和棘爪8互相锁死，保证刹车毂1位置的固定，避免主刹车系统突然失灵而使刹车毂1意外转动造成的事故，提高刹车装置的安全性。可见，本实用新型提供的游梁式抽油机的双刹车装置，能使游梁式抽油机安全制动、且制动效果良好，操作简便，便于规模化推广应用。

具体地，拉杆支座6上还设置有可转动的第二耳板602，主刹车把手5底端和主刹车横拉杆4的一端均设置在把手座7内。主刹车把手5，主刹车横拉杆4、第二耳板602、主刹车竖拉杆3、主刹车柄2、刹车毂1顺次销轴连接，通过拉动主刹车把手5，依次制动主刹车横拉杆4、第二耳板602、主刹车竖拉杆3、主刹车柄2、刹车毂1，从而使刹车毂1上的刹车片摩擦游梁式抽油机的减速器的主动轴，以对游梁式抽油机制动。

具体地，如附图1和附图2所示，把手座7包括水平底板701、平行设置在水平底板701上的第一支撑座702和第二支撑座703，每个支撑座中部设置有一个弧形通孔704，使锁死销轴穿过锁死把手11底端、锁死横拉杆10的一端、以及第一支撑座702上的弧形通孔704，以使锁死把手11能够绕锁死销轴转动，并带动锁死横拉杆10运动；使主刹车销轴穿过主刹车把手5底端、主刹车横拉杆4的一端、以及第二支撑座703上的弧形通孔704，以使主刹车把手5能够绕主刹车销轴转动，并带动主刹车横拉杆4运动，从而使主刹车把手5能够驱动主刹车系统，锁死把手11能够驱动锁死机构，以实现游梁式抽油机的刹车和锁死。

具体地，如附图3和附图4所示，拉杆支座6还包括支架603，第一耳板601和第二耳板602分别设置在支架603相对的两侧，且第一耳板601和第二耳板602均可绕支架603的销轴转动。第一耳板601和第二耳板602均呈类直角形，均包括中心线呈90°夹角的上连接臂604和下连接臂605，上连接臂604和下连接臂605交点处设置有支架连接孔608，通过销轴将第一耳板601和第二耳板602分别与支架603相连，以使第一耳板601和第二耳板602能够绕相应的销轴在支架603上转动。同时，上连接臂604的端部设置有竖拉杆连接孔606，以使上连接臂604与竖拉杆之间实现销轴连接，下连接臂605的端部设置有横拉杆连接孔607，以使下连接臂605与横拉杆之间实现销轴连接。通过拉杆支座6的传递作用，可将横拉杆的水平运动转变为竖拉杆的竖直运动，从而使横拉杆和竖拉杆的设置位置更灵活，并能驱动与竖拉杆顶部相连接的各个机构，实现游梁式抽油机的刹车和锁死。

具体地，连杆上端设有第一连接孔，刹车毂1的中心轴穿过第一连接孔。连杆下端设有第二连接孔，如附图5所示，棘爪8中部设有第三连接孔801，通过将销轴穿过第二连接孔和第三连接孔801，使棘爪8可绕销轴转动，以实现棘爪8与刹车毂1上轮齿101的啮合与分离，实现锁死系统对刹车毂1的锁死与释放。

具体地，刹车毂1上轮齿101的齿槽深度为22-28mm，优选为25mm，压力角为18°-22°，优选为20°。同时，如附图5所示，棘爪8顶部设置有一个凸齿802，凸齿802的凸起高度为50mm，压力角为20°，齿根过渡半径为30°，以与轮齿101相配合。更详细地，如附图6所示，齿槽包括6个燕尾形齿槽102和18个梯形齿槽103，每2个燕尾形齿槽102之间设置有3个梯形齿槽103。梯形齿槽103能够与棘爪8的凸齿802相匹配，保证刹车毂1与轮齿101的啮合，而燕尾形齿槽102能够与游梁式抽油机中原有的减速器上的结构相配合，且燕尾形齿槽102不影响棘爪8与轮齿101的啮合，因此，燕尾形齿槽102的设置提高了双刹车装置与游梁式抽油机的适配性。

具体地，游梁式抽油机的双刹车装置还包括设置在锁死竖拉杆9顶部的储能缓冲器12。如附图7所示，储能缓冲器12包括：中轴1201、壳体1202、弹簧1203，中轴1201顶部设置有弹簧连接座1204；壳体1202套装在中轴1201上部，弹簧1203设置在壳体1202内并套装在中轴1201上部，且弹簧1203的上端与弹簧连接座1204相连，下端与壳体1202底部内壁相连，中轴1201可在壳体1202内轴向运动，从而使弹簧1203收缩和舒张。储能缓冲器12的顶端与棘爪8的底端销轴连接，底端与锁死竖拉杆9的顶端销轴连接。锁死竖拉杆9向下运动时，带动储能缓冲器12的中轴1201向下运动，但此时壳体1202不动，从而使中轴1201带动弹簧连接座1204压缩弹簧1203，并储存一定的弹性势能。当棘爪8的凸齿802与刹车毂1上轮齿101的齿槽啮合不良时，棘爪8的凸齿802会从齿槽中弹出，并带动棘爪8绕第三连接孔801中的销轴产生小幅转动，此时通过对锁死把手11进行轻微调整，即可释放储能缓冲器12中弹簧1203的弹性势能，辅助棘爪8的凸齿802顺利进入齿槽，实现对刹车毂1的锁死，保证游梁式抽油机的作业安全。

本实用新型实施例提供的游梁式抽油机的双刹车装置在使用时，首先拉动主刹车把手5，主刹车把手5带动主刹车横拉杆4向左运动，主刹车横拉杆4通过第二耳板602带动主刹车竖拉杆3向下运动，主刹车竖拉杆3带动主刹车柄2向下运动，主刹车柄2带动刹车毂1中的刹车片摩擦游梁式抽油机的减速器的主动轴，以对游梁式抽油机制动。然后拉动锁死把手11，使锁死把手11带动锁死横拉杆10向左运动，锁死横拉杆10通过第一耳板601带动锁死竖拉杆9和储能缓冲器12向下运动，储能缓冲器12带动棘爪8转动，使棘爪8的凸齿802与刹车毂1的轮齿101相啮合，从而锁死刹车毂1。主刹车系统和锁死系统相互限制，使用时必须先拉动主刹车把手5进行刹车后，才能拉动锁死把手11对刹车毂1进行锁死。当需要重新启动游梁式抽油机时，也必须先拉动锁死把手11，解开对刹车毂1的锁定，才能拉动主刹车把手5，重新启动游梁式抽油机。主刹车系统与锁死系统需要按次序操作，这种互锁功能有效地避免了操作上失误而造成的事故，提高了刹车系统的安全性。同时，当锁死系统将刹车毂1锁死后，即使主刹车系统中的某个连杆出现失灵或断裂现象，刹车毂1也不会转动，保证了游梁式抽油机的制动，防止游梁式抽油机突然启动而造成安全事故。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种游梁式抽油机的双刹车装置，包括：刹车毂、主刹车柄、主刹车竖拉杆、主刹车横拉杆、主刹车把手、拉杆支座和把手座，所述拉杆支座和所述把手座均固定在游梁式抽油机的底盘上，其特征在于，所述双刹车装置还包括棘爪、锁死竖拉杆、锁死横拉杆、锁死把手；

所述刹车毂沿外周缘均匀设有轮齿，所述刹车毂的中心轴与所述棘爪通过连杆连接，所述拉杆支座上设置有可转动的第一耳板，所述锁死把手底端和所述锁死横拉杆的一端均设置在所述把手座内；

所述锁死把手、所述锁死横拉杆、所述第一耳板、所述锁死竖拉杆、所述棘爪顺次销轴连接，通过拉动所述锁死把手，依次制动所述锁死横拉杆、所述第一耳板、所述锁死竖拉杆、所述棘爪，以使所述棘爪的上端部与所述刹车毂上的轮齿相啮合，从而锁死所述刹车毂。

2.根据权利要求1所述的游梁式抽油机的双刹车装置，其特征在于，所述拉杆支座上还设置有可转动的第二耳板，所述主刹车把手底端和所述主刹车横拉杆的一端均设置在所述把手座内；

所述主刹车把手，所述主刹车横拉杆、所述第二耳板、所述主刹车竖拉杆、所述主刹车柄、所述刹车毂顺次销轴连接，通过拉动所述主刹车把手，依次制动所述主刹车横拉杆、所述第二耳板、所述主刹车竖拉杆、所述主刹车柄、所述刹车毂，从而使所述刹车毂上的刹车片摩擦所述游梁式抽油机的减速器的主动轴，以对所述游梁式抽油机制动。

3.根据权利要求2所述的游梁式抽油机的双刹车装置，其特征在于，所述拉杆支座还包括支架，所述第一耳板和所述第二耳板分别设置在所述支架相对的两侧，且所述第一耳板和所述第二耳板均可绕所述支架销轴转动；

所述第一耳板和所述第二耳板均呈类直角形，均包括中心线呈90°夹角的上连接臂和下连接臂，所述上连接臂和所述下连接臂交点处设置有支架连接孔，所述上连接臂的端部设置有竖拉杆连接孔，所述下连接臂的端部设置有横拉杆连接孔。

4.根据权利要求1所述的游梁式抽油机的双刹车装置，其特征在于，所述连杆上端设有第一连接孔，所述刹车毂的中心轴穿过所述第一连接孔；

所述连杆下端设有第二连接孔，所述棘爪中部设有第三连接孔，通过将销轴穿过所述第二连接孔和所述第三连接孔，使所述棘爪可绕所述销轴转动。

5.根据权利要求1所述的游梁式抽油机的双刹车装置，其特征在于，所述刹车毂上轮齿的齿槽深度为22-28mm，压力角为18°-22°。

6.根据权利要求5所述的游梁式抽油机的双刹车装置，其特征在于，所述齿槽包括6个燕尾形齿槽和18个梯形齿槽，每2个所述燕尾形齿槽之间设置有3个所述梯形齿槽。

7.根据权利要求1所述的游梁式抽油机的双刹车装置，其特征在于，所述游梁式抽油机的双刹车装置还包括设置在所述锁死竖拉杆顶部的储能缓冲器；所述储能缓冲器包括：中轴、壳体、弹簧，所述中轴顶部设置有弹簧连接座；所述壳体套装在所述中轴上，所述弹簧设置在所述壳体内并套装在所述中轴上部，且所述弹簧的上端与所述弹簧连接座相连，下端与所述壳体底部内壁相连，所述中轴可在所述壳体内轴向运动，从而使所述弹簧收缩和舒张。