CN205297793U - 一种汽车引气管构件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车引气管构件，包括引气管本体以及与所述引气管贴合设置的谐振腔，还包括用于将所述引气管与所述谐振器连接为一个整体的可拆装连接装置，所述拆装连接装置包括设置于其顶部的第一安装部和设置于其中部两侧的第二安装部和第三安装部。与现有技术相比，本实用新型所提供的汽车引气管构件，不需采用其它的辅助工具进行安装连接，提高了引气管本体与谐振器安装连接的速度，同时还避免了当引气管本体或者谐振腔其中一个部件出现损坏后，还需整体更换的情况发生，并且还具有产品成本较低，结构简单的优点。

Description

一种汽车引气管构件

技术领域

本实用新型涉及汽车引气管结构设计领域，特别是涉及一种汽车引气管构件。

背景技术

引气管为进气系统引气管或进气系统脏端进气管或进气系统冷端管，用于引导和输送空气。谐振腔为用于降低引气管低频噪音。在现有的技术中，引气管与谐振腔的连接通常采用拉铆钉连接，拉铆钉又称哈克拉铆钉或哈克螺栓，是利用虎克定律原理，用拉铆钉专用设备将个结合件夹紧后，将套入的环状套环的金属挤压并充满到带有多条环状沟槽的栓柱的凹槽内，使套环与栓柱严密结合的一种紧固方式。

但是，现有的采用拉柳钉的连接方式具有不能徒手安装，必须使用拉铆枪，从而增加了安装工时的缺点，又因为采用拉柳钉的将引气管与谐振腔连接为一体，因此当引气管或谐振腔其中一个出现损坏后，并不可将其分离，进行单独更换损坏的部件。并且目前市场拉柳钉的成本也相应较高，因此也相应的增加了产品成本。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种汽车引气管构件，不仅提高了引气管本体与谐振器安装连接的速度，还避免了当引气管本体或者谐振腔其中一个出现损坏后，还需整体更换的整体部件的情况发生，并且还具有产品成本较低、结构简单的优点。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车引气管构件，包括引气管本体以及与所述引气管贴合设置的谐振腔，还包括用于将所述引气管与所述谐振器连接为一个整体的可拆装连接装置，所述拆装连接装置包括设置于其顶部的第一安装部和设置于其中部两侧的第二安装部和第三安装部。

优选地，所述第一安装部包括固接设置于所述谐振腔顶部的第一卡槽和固接设置于所述引气管上部侧壁且与所述第一卡槽相匹配的第一卡板。

优选地，所述第二安装部包括固接设置于所述谐振腔中部一端侧壁的第二卡槽和固接设置于所述引气管底部且与所述第二卡槽相匹配的第二卡板。

优选地，所述第三安装部包括固接设置于所述谐振腔中部另一端侧壁的第三卡槽和固接设置于所述引气管底部且与所述第三卡槽相匹配的第三卡板。

优选地，所述第一卡槽包括拆装孔和固定孔，所述第一卡板包括拆装板和固定板，所述拆装板设置于所述拆装孔内，所述固定板设置于固定孔内。

优选地，所述拆装孔侧壁上设有通孔，所述拆装板顶端设有与所述通孔相匹配的回钩，所述回钩设置于所述通孔内。

优选地，所述第二卡槽两侧侧壁均设有卡接孔，所述第二卡板顶端两侧均设有与所述卡接孔相匹配的卡接钩，所述卡接钩设置于所述卡接孔内。

优选地，所述第二卡板包括固定片和固接设置于固定片上的连接片，所述固定片底部一侧固接设置于所述引气管本体外壁，所述连接片顶部设有卡接钩。

优选地，所述连接片的数量为两个，且两个所述连接片一直具有一定距离。

优选地，所述第三安装部与所述第二安装部结构相同。

本实用新型所提供的汽车引气管构件，增设了可拆装连接装置，所述可拆装连接装置包括设置于其顶部的第一安装部和设置于其中部两侧的第二安装部和第三安装部。因第一安装部、第二安装部和第三安装部均为可拆装安装部，因此可通过第一安装部、第二安装部和第三安装部实现引气管本体与谐振器之间的拆装，达到引气管本体和谐振器之间的能够可拆装连接的目的。与现有技术相比，本实用新型所提供的汽车引气管构件，不需采用其它的辅助工具进行安装连接，提高了引气管本体与谐振器安装连接的速度，同时还避免了当引气管本体或者谐振腔其中一个部件出现损坏后，还需整体更换的情况发生，并且还具有产品成本较低，结构简单的优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图做简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的汽车引气管构件整体结构示意图；

图2为本实用新型所提供的汽车引气管构件引气管本体结构示意图；

图3为本实用新型所提供的汽车引气管构件谐振腔结构示意图；

图4为本实用新型所提供的汽车引气管构件引气管本体第二安装部结构放大示意图；

图5为本实用新型所提供的汽车引气管构件的连接片之间的梯形加强筋结构示意图；

图6为本实用新型所提供的汽车引气管的连接片整体形状为梯形的连接片结构示意图；

图7为本实用新型所提供的汽车引气管构件的连接片之间的底部为整体式的结构示意图；

图8为本实用新型所提供的汽车引气管构件的连接片之间的竖向加强筋结构示意图；

图9为本实用新型所提供的汽车引气管构件的连接片之间的横向加强筋结构示意图；

图10为本实用新型所提供的汽车引气管构件的整体式连接片的结构示意图；

图11为本实用新型所提供的汽车引气管构件的带有按压槽整体式连接片的结构示意图。

图12为本实用新型所提供的汽车引气管构件多个卡接钩的连接片结构示意图；

图13为本实用新型所提供的汽车引气管构件的固定导向板结构示意图；

图14为本实用新型所提供的汽车引气管构件多个相对的连接片结构示意图；

图15为本实用新型所提供的汽车引气管构件多个卡件孔的卡槽结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下，所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护范围。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考附图，图1为本实用新型所提供的汽车引气管构件整体结构示意图；图2为本实用新型所提供的汽车引气管构件引气管本体结构示意图；图3为本实用新型所提供的汽车引气管构件谐振腔结构示意图；图4为本实用新型所提供的汽车引气管构件引气管本体第二安装部结构放大示意图；图5为本实用新型所提供的汽车引气管构件的连接片之间的梯形加强筋结构示意图；图6为本实用新型所提供的汽车引气管的连接片整体形状为梯形的连接片结构示意图；图7为本实用新型所提供的汽车引气管构件的连接片之间的底部为整体式的结构示意图；图8为本实用新型所提供的汽车引气管构件的连接片之间的竖向加强筋结构示意图；图9为本实用新型所提供的汽车引气管构件的连接片之间的横向加强筋结构示意图；图10为本实用新型所提供的汽车引气管构件的整体式连接片的结构示意图；图11为本实用新型所提供的汽车引气管构件的带有按压槽整体式连接片的结构示意图。图12为本实用新型所提供的汽车引气管构件多个卡接钩的连接片结构示意图；图13为本实用新型所提供的汽车引气管构件的固定导向板结构示意图；图14为本实用新型所提供的汽车引气管构件多个相对的连接片结构示意图；图15为本实用新型所提供的汽车引气管构件多个卡件孔的卡槽结构示意图。

本实用新型所提供的一种汽车引气管构件，包括引气管本体1以及与所述引气管贴合设置的谐振腔2，还包括用于将所述引气管与所述谐振器连接为一个整体的可拆装连接装置，所述拆装连接装置包括设置于其顶部的第一安装部和设置于其中部两侧的第二安装部和第三安装部。

其中，本领域技术人员可以理解的是，在工作过程中，发动机会产生较强的噪音，引气管本体1和谐振腔2同时都是为了为降低发动机所产生的噪音，谐振腔2需与引气管本体1贴合固定为一个整体，为了使引气管便于安装，谐振腔2设有一个弧形凹槽，弧形凹槽与引气管本体1的弯曲段形状匹配，以方便与引气管的安装固定。

在进行对引气管本体1与谐振腔2的连接为一个整体时，因第一安装部、第二安装部和第三安装部均为可拆装安装部，因此可通过第一安装部、第二安装部和第三安装部实现引气管本体1与谐振器之间的拆装，达到引气管本体1和谐振器之间的能够直接拆装连接的目的，不需要采用其它的辅助工具，有效的提高了其拆装速度。还进一步的避免了当引气管本体1或者谐振腔2其中一个出现损坏后，还需整体更换的情况发生。

并且，其中通过将第一安装部设置于其顶部，第二安装部和第三安装部分别设置于其两侧，而引气管本体1的底部弯曲段与谐振腔2的弧形凹槽贴合，这是将引气管有效的固定在了谐振腔2上，避免工作中，因发动机的在产生噪音时，所产生的震动幅度过于频繁或者震动幅度过大，从而导致引气管本体1与谐振腔2出现分离的情况发生。

在本实用新型一具体实施例中，还公开了一种第一安装部的具体实施方式，所述第一安装部包括固接设置于所述谐振腔2顶部的第一卡槽21和固接设置于所述引气管上部侧壁且与所述第一卡槽21相匹配的第一卡板11。通过设置于谐振腔2顶部的第一卡槽21和设置于引气管上部侧壁上的第一卡板11的相互配合，使其引气管的上部和谐振器的顶部可有效的固定为一个整体，并且在需要将引气管的上部和谐振腔2顶部分离时，只需将调整第一卡板11角度，使其从第一卡槽21内分离出即可。

为了进一步优化上述实施例，所述第二安装部包括固接设置于所述谐振腔2中部一端侧壁的第二卡槽22和固接设置于所述引气管底部且与所述第二卡槽22相匹配的第二卡板12。其设计原理和有效益效果同上述实施例中相同，因此本实施例中对此不再进行赘述。

又进一步，所述第三安装部包括固接设置于所述谐振腔2中部另一端侧壁的第三卡槽23和固接设置于所述引气管底部且与所述第三卡槽23相匹配的第三卡板13。其设计原理和有效益效果同上述实施例中相同，因此本实施例中对此不再进行赘述。

在本实用新型一具体实施例中，还公开了一种第一卡槽21和第一卡板11的具体实施方式，所述第一卡槽21包括拆装孔和固定孔，所述第一卡板11包括拆装板111和固定板112，所述拆装板111设置于所述拆装孔内，所述固定板112设置于固定孔内。如图1所示，第一安装部因位置的关系，并不是特别容易实现两侧同时实现拆装，因此将拆装孔设置于距离引气管本体1侧壁较远的一侧，而距离引气管本体1较近的一侧设置为固定孔，通过固定板112与固定块的配合，使引气管本体1实现不能左右位移的情况，而拆装孔与拆装板111的配合，不仅可实现引气管本体1左右不能位移，且也使引气管本体1前后也不能位移，当需要将引气管本体1与谐振腔2需要分离使，只需将拨动拆装板111，使拆装板111发生位置变化，将同时将拆装板111与固定板112同时抽出即可。其中，固定板112还起到一定的导向作用，通过固定板112与固定孔的配合，在固定板112进入固定孔时，其进入角度并不能产生变化，从而也间接引导拆装板111较为容易的进入拆装孔内。

为了进一步优化上述实施例，所述拆装孔侧壁上设有通孔，所述拆装板111顶端设有与所述通孔相匹配的回钩，所述回钩设置于所述通孔内。本实施例中，公开了一种拆装孔与拆装板111连接的具体实施方式，需要将拆装孔与拆装板111进行分离时，通过拆装孔侧壁上的通过，拨动回钩向拆装孔内收缩运动，使回钩从通孔内脱离，然后将拆装板111抽离拆装孔即可。

在本实用新型一具体实施例中，所述第二卡槽22两侧侧壁均设有卡接孔，所述第二卡板12顶端两侧均设有与所述卡接孔相匹配的卡接钩，所述卡接钩设置于所述卡接孔内。如图1所示，第二安装部的位置并不受到引气管本体1和谐振腔2的影响，因此可在第二卡槽22两侧侧壁均设置卡接孔，并且通过在第二卡板12顶端两侧设置与卡接孔相匹配的卡接钩，当需要将第二安装部分离时，给予两侧卡接钩一定的向第二卡槽22内的力，使卡接钩向内移动，进入第二卡槽22内，随及将第二卡板12从第二卡槽22抽离即可。

为了进一步优化上述实施例，所述第二卡板12包括固定片121和固接设置于固定片121上的连接片122，所述固定片121底部一侧固接设置于所述引气管本体1外壁，所述连接片122顶部设有卡接钩。当遇到角度或者产品外观原因，导致第二安装部不太容易安装时，可通过固定片121调节安装角度，使其调节为可容易安装的角度。并且固定片121还用于连接片122与引气管本体1外壁固接为一个整体。

当然，与上述实施例相同，为了保证最优的连接角度，便于引气管本体1与谐振腔2的连接，第一卡板11的设计结构可同上述实施例中的第二卡板12设计结构相同。

又进一步，所述连接片122的数量为两个，且两个所述连接片122一直具有一定距离。两个连接片122可使在承受外界压力时，其受力更加均匀，并且加强了连接强度，进一步的保证了连接效果。在本技术领域人员在对第二安装部进行分离时，只需通过两个手指对设置于卡接孔内的卡接钩进行一定强度的按压，因两个连接片122之间具有一定的距离，因此两个连接片122会同时向内靠近，从而使卡接钩进入第二卡槽22内部，随后在将连接片122抽出第二卡槽22即可。

其中，当给予连接片122一定的向内压力时，较为容易用力过大或者因连接片122自身强度原因导致损害或者发生形变，因此，我们还可以连接片122做进一步的改进，如在两个连接片122处设置加强筋123，以增加连接片122本身的强度，并且在当外力撤销后，还可以自动回归原位。

当然加强筋123的设置方式可为多种多样的，如：

1、在连接片122底部内设置梯形加强筋123，如图5所示，梯形加强筋123不仅可增加连接片122自动的强度，而且还大大增加了连接片122底部与固定片121的连接面积，使其顶部卡接钩受到外力向内移动时，其底部并不会受到影响。当然，为了保证最好的连接效果和连接片122自身的强度，可在连接片122底部两侧均设置梯形加强筋123。

其中，当然还可以再最初制作连接片122时，可直接将连接片122底部的长度大于连接片122的顶部长度，如图6所示，以增加连接片122与固定片121的连接面积，进而增加连接片122本身的受力强度。

2、在两个连接片122之间设置底部连接式加强筋123，也就是说为了保证连接片122的受力强度可直接将连接片122的底部设置为一个整体，如图7所示。当然，为了保证连接片122还可以较为容易的向内同时靠近的情况，还可以通过在两个连接片122底部通过前后两块竖向加强筋123进行连，如图8所示；或者还可以通过设置两个相互平行的横向加强筋123将两个连接片122连接，如图9所示。

3、在两个连接片122之间设置整体式加强筋123，也就是说可将两个连接片122设置为一个整体，如图10所示。同时也是为了保证连接片122还可以较为容易的向内同时靠近的情况，可在两个卡接钩之间的主体部位设置按压槽，如图11所示，当两个卡接钩受到一定的外力后，按压槽会向内收缩，从而实现卡接钩向内靠近的情况。

当然，以上只是连接片122处加强筋123的几种优选方案，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型的保护范围内。

在本实用新型一具体实施例中，所述第三安装部与所述第二安装部结构相同。因第三安装部的设置位置关系，并不会影响到第三安装部拆装的情况，因此优选地可将第三安装部的结构于第二安装部的结构设置为相同的，当然本领域技术人员可以理解的是，还可以根据产品本身的设置情况，做出一些相应的调整。

在以上各实施例中，为了使各安装部的连接更加稳定，还可以对各各连接不做出相应的改进，比如可以将连接片122一侧可同时设置两卡接钩，如图12所示，相应的各各卡槽侧壁也将设置于两个卡接钩，这样就有效的提高了各个连接部的稳定性。当然，还可以再次进一步的对其进行一定的改进，如图13所示，在两个连接片122处，增设两个相对的固定导向板124，相对的各个卡槽也将相应的增加两个导向孔，固定导向板124不仅可以起到使连接片122更加容易进入各各卡槽内，还可以提高各各连接部的整体稳定性。又进一步，在原两个连接片122处，再次增设两个想对立的连接片122，且与原连接片122垂直，如图14所示，相应的卡槽也正价与增设的连接片122对应的卡件孔，如图15所示。

本技术人员可以理解的是，第一连接部的结构方案，不仅只适用于第一连接部，还可以通用于第二连接部或第三连接部处，当然，相对的当产品结构不对第一连接部产生位置影响时，第二连接部的结构方案，不仅可应用于第三连接部，且还可以应用于第一连接部处。

因此，也就说第一连接部、第二连接部和第三连接部各实施例之间，可根据产品的情况可实现相互重叠或者替换的情况，因此该重叠或者替换的情况也将纳入本实用新型的保护范围之中。

本实用新型所提供的汽车引气管构件，增设了可拆装连接装置，所述可拆装连接装置包括设置于其顶部的第一安装部和设置于其中部两侧的第二安装部和第三安装部。因第一安装部、第二安装部和第三安装部均为可拆装安装部，因此可通过第一安装部、第二安装部和第三安装部实现引气管本体1与谐振器之间的拆装，达到引气管本体1和谐振器之间的能够可直接拆装连接的目的，不需采用其它的辅助工具进行安装连接，这就提高了引气管本体1与谐振器安装连接的速度，并且还第一安装部、第二安装部和第三安装部同为可拆装连接，这就避免了当引气管本体1或者谐振腔2出现损坏后，还需整体更换的情况发生。并且该引气管本体与谐振腔因不采用拉柳钉进行连接，这就大大的减少了产品的生产所需成本。

以上对本实用新型所提供的汽车引气管构件进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车引气管构件，包括引气管本体(1)以及与所述引气管贴合设置的谐振腔(2)，其特征在于，还包括用于将所述引气管与所述谐振器连接为一个整体的可拆装连接装置，所述拆装连接装置包括设置于其顶部的第一安装部和设置于其中部两侧的第二安装部和第三安装部。

2.如权利要求1所述的汽车引气管构件，其特征在于，所述第一安装部包括固接设置于所述谐振腔(2)顶部的第一卡槽(21)和固接设置于所述引气管上部侧壁且与所述第一卡槽(21)相匹配的第一卡板(11)。

3.如权利要求2所述的汽车引气管构件，其特征在于，所述第二安装部包括固接设置于所述谐振腔(2)中部一端侧壁的第二卡槽(22)和固接设置于所述引气管底部且与所述第二卡槽(22)相匹配的第二卡板(12)。

4.如权利要求3所述的汽车引气管构件，其特征在于，所述第三安装部包括固接设置于所述谐振腔(2)中部另一端侧壁的第三卡槽(23)和固接设置于所述引气管底部且与所述第三卡槽(23)相匹配的第三卡板(13)。

5.如权利要求3或4任意一项所述的汽车引气管构件，其特征在于，所述第一卡槽(21)包括拆装孔和固定孔，所述第一卡板(11)包括拆装板(111)和固定板(112)，所述拆装板(111)设置于所述拆装孔内，所述固定板(112)设置于固定孔内。

6.如权利要求5所述的汽车引气管构件，其特征在于，所述拆装孔侧壁上设有通孔，所述拆装板(111)顶端设有与所述通孔相匹配的回钩，所述回钩设置于所述通孔内。

7.如权利要求6所述的汽车引气管构件，其特征在于，所述第二卡槽(22)两侧侧壁均设有卡接孔，所述第二卡板(12)顶端两侧均设有与所述卡接孔相匹配的卡接钩，所述卡接钩设置于所述卡接孔内。

8.如权利要求7所述的汽车引气管构件，其特征在于，其特征在于，所述第二卡板(12)包括固定片(121)和固接设置于固定片(121)上的连接片(122)，所述固定片(121)底部一侧固接设置于所述引气管本体(1)外壁，所述连接片(122)顶部设有卡接钩。

9.如权利要求8所述的汽车引气管构件，其特征在于，所述连接片(122)的数量为两个，且两个所述连接片(122)一直具有一定距离。

10.如权利要求9所述的汽车引气管构件，其特征在于，所述第三安装部与所述第二安装部结构相同。