CN205295962U - 跨越既有道路的大跨径钢箱梁顶推施工用拼装胎架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种跨越既有道路的大跨径钢箱梁顶推施工用拼装胎架，包括多个呈平行布设的竖向拼装支架，多个竖向拼装支架的结构和尺寸均相同且其均沿所顶推钢箱梁的纵向长度方向布设；多个竖向拼装支架均位于同一水平面上，每个竖向拼装支架均包括多个由后向前布设的竖向支撑柱和一个支撑于多个竖向支撑柱上方的竖向平面桁架，竖向平面桁架包括下纵梁、上纵梁和多道腹杆；上纵梁为供所顶推钢箱梁向前滑移的纵向滑道梁，多个竖向拼装支架的上纵梁均位于同一平面上；上纵梁上平铺有一层滑板。本实用新型结构简单、设计合理且施工简便、使用效果好，不仅为钢箱梁拼装施工提供了一个平稳的拼装平台，并且能供所拼装钢箱梁进行简便、快速纵移。

Description

跨越既有道路的大跨径钢箱梁顶推施工用拼装胎架

技术领域

本实用新型属于桥梁施工技术领域，尤其是涉及一种跨越既有道路的大跨径钢箱梁顶推施工用拼装胎架。

背景技术

随着我国公路建设规模的扩大，公路施工过程中立体交叉施工，跨繁忙高速公路施工情况越来越多，各种大跨度、大吨位的桥梁结构也应运而生。桥梁的顶推施工因其施工方法简便、安全可靠、经济施用、施工干扰小而受到广大桥梁建设者的青睐。

对博深高速公路排榜立交主线跨线桥进行施工，该桥主梁为(35.1+2×50+35.1)m的连续钢箱梁，小角度斜交跨越机荷高速公路，原设计为支架拼装法施工，受交通影响，改为悬臂顶推法施工。排榜立交主线跨线桥的左幅钢箱梁位于17#～21#墩柱，跨径组合为(33.5+2×50+33.5)m四跨连续钢箱梁；右幅钢箱梁位于18#～22#墩柱，跨径组合为(35.1+2×50+35.1)m四跨连续钢箱梁；主线跨线桥钢箱梁顶宽为15.38m，底宽为10.58m，悬臂长为2.5m，梁体净高为2m(内轮廓尺寸)。单幅钢箱梁梁重1400余吨，由南向北跨越机荷高速公路，其中机荷高速公路为双向6车道，为深圳地区主要高速公路，行车密度大。钢箱梁距深圳一级水源保护区雁田水库仅50m，环保要求高，施工难度大。另外，受斜交地形及跨越繁忙高速影响，钢箱梁的墩柱设计采用独柱及无盖梁双柱形式，钢箱梁顶推时竖向支撑偏少，纠编装置也无处安装，无法满足顶推要求，并且国内外可供借鉴的施工资料较少。并且，对跨越既有道路的大跨径钢箱梁进行顶推施工时，通常均需要预先搭设供钢箱梁拼装的钢箱梁拼装场地。因而，需设计一种结构简单、设计合理且施工简便、使用效果好的跨越既有道路的大跨径钢箱梁顶推施工用拼装胎架，不仅为钢箱梁拼装施工提供了一个平稳的拼装平台，并且能供所拼装钢箱梁进行简便、快速纵移。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种跨越既有道路的大跨径钢箱梁顶推施工用拼装胎架，其结构简单、设计合理且施工简便、使用效果好，不仅为钢箱梁拼装施工提供了一个平稳的拼装平台，并且能供所拼装钢箱梁进行简便、快速纵移。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种跨越既有道路的大跨径钢箱梁顶推施工用拼装胎架，其特征在于：包括多个呈平行布设的竖向拼装支架，多个所述竖向拼装支架的结构和尺寸均相同且其均沿所顶推钢箱梁的纵向长度方向进行布设；多个所述竖向拼装支架均位于同一水平面上，每个所述竖向拼装支架均包括多个由后向前布设在同一竖直面上的竖向支撑柱和一个支撑于多个所述竖向支撑柱上方的竖向平面桁架，所述竖向平面桁架包括下纵梁、位于下纵梁正上方的上纵梁和多道连接于下纵梁与上纵梁之间的腹杆，多道所述腹杆沿竖向平面桁架的长度方向由后向前进行布设；所述上纵梁为供所顶推钢箱梁向前滑移的纵向滑道梁，多个所述竖向拼装支架的上纵梁均位于同一平面上；所述上纵梁上平铺有一层滑板。

上述跨越既有道路的大跨径钢箱梁顶推施工用拼装胎架，其特征是：所述上纵梁包括下连接钢板、位于所述下连接钢板正上方的上连接钢板和两个分别支撑于所述下连接钢板与所述上连接钢板左右两侧之间的纵向支撑梁，所述下连接钢板和所述上连接钢板均为沿所顶推钢箱梁的长度方向布设的纵向连接钢板且二者均呈水平布设；两个所述纵向支撑梁均为槽钢且二者的槽口均朝内。

上述跨越既有道路的大跨径钢箱梁顶推施工用拼装胎架，其特征是：所述滑板为不锈钢滑板或聚四氟乙烯滑板。

上述跨越既有道路的大跨径钢箱梁顶推施工用拼装胎架，其特征是：所述竖向支撑柱为钢管混凝土柱；多个所述竖向支撑柱呈均匀布设。

上述跨越既有道路的大跨径钢箱梁顶推施工用拼装胎架，其特征是：所述竖向拼装支架的长度为所顶推钢箱梁的纵向长度为1.5倍～1.8倍。

上述跨越既有道路的大跨径钢箱梁顶推施工用拼装胎架，其特征是：所述竖向拼装支架的数量为四个且四个所述竖向拼装支架呈均匀布设。

上述跨越既有道路的大跨径钢箱梁顶推施工用拼装胎架，其特征是：所述竖向拼装支架支撑于混凝土垫层上，所述混凝土垫层上部设置有预埋钢板，所述竖向支撑柱底部固定在预埋钢板上。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、结构简单、设计合理且施工方便，并且投入成本较低。

2、整体结构稳固且拆装方便。

3、使用效果好，包括多个呈平行布设的竖向拼装支架，各竖向拼装支架的上纵梁均为供所顶推钢箱梁向前滑移的纵向滑道梁，不仅为钢箱梁拼装施工提供了一个平稳的拼装平台，并且能供所拼装钢箱梁进行简便、快速纵移。另外，钢箱梁在场外工厂加工成有利于运输的箱梁节段，运至现场后在拼装胎架完成组拼工作，有效降低了运输难度，防止了钢箱梁在运输过程中的变形。

综上所述，本实用新型结构简单、设计合理且施工简便、使用效果好，不仅为钢箱梁拼装施工提供了一个平稳的拼装平台，并且能供所拼装钢箱梁进行简便、快速纵移。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型的纵桥向结构示意图。

图2为本实用新型的横桥向结构示意图。

图3为本实用新型所拼装钢箱梁的五个永久支墩的布设位置示意图。

图4为本实用新型的布设位置示意图。

附图标记说明:

1—顶推钢箱梁；2—既有道路；3—第一支墩；

4—第二支墩；5—第三支墩；6—第四支墩；

7—第五支墩；8-1—竖向支撑柱；

8-2—竖向平面桁架；8-21—下纵梁；8-22—上纵梁；

8-23—腹杆；8-3—横向连接杆；9—混凝土垫层；

10—预埋钢板。

具体实施方式

如图1、图2所示，本实用新型包括多个呈平行布设的竖向拼装支架，多个所述竖向拼装支架的结构和尺寸均相同且其均沿所顶推钢箱梁1的纵向长度方向进行布设；多个所述竖向拼装支架均位于同一水平面上，每个所述竖向拼装支架均包括多个由后向前布设在同一竖直面上的竖向支撑柱8-1和一个支撑于多个所述竖向支撑柱8-1上方的竖向平面桁架8-2，所述竖向平面桁架8-2包括下纵梁8-21、位于下纵梁8-21正上方的上纵梁8-22和多道连接于下纵梁8-21与上纵梁8-22之间的腹杆8-23，多道所述腹杆8-23沿竖向平面桁架8-2的长度方向由后向前进行布设；所述上纵梁8-22为供所顶推钢箱梁1向前滑移的纵向滑道梁，多个所述竖向拼装支架的上纵梁8-22均位于同一平面上；所述上纵梁8-22上平铺有一层滑板。

如图3、图4所示，所顶推钢箱梁1为跨越既有道路2的钢箱梁，所顶推钢箱梁1通过五个永久支墩进行支撑且其由多个钢箱梁节段由后向前拼接而成；五个所述永久支墩沿所顶推钢箱梁1的长度方向由后向前分别为第一支墩3、第二支墩4、第三支墩5、第四支墩6和第五支墩7，五个所述永久支墩均为无盖梁双圆柱墩；所述第一支墩3和第二支墩4均位于既有道路2左侧，第四支墩6和第五支墩7均位于既有道路2右侧，且第三支墩5位于既有道路2中部；所述无盖梁双圆柱墩由两个分别支撑于所顶推钢箱梁1左右两侧下方的两个圆柱形支墩组成，两个所述圆柱形支墩均呈竖直向布设，每个所述圆柱形支墩顶部均设置有对所顶推钢箱梁1进行支撑的桥梁支座。

本实施例中，所述上纵梁8-22包括下连接钢板、位于所述下连接钢板正上方的上连接钢板和两个分别支撑于所述下连接钢板与所述上连接钢板左右两侧之间的纵向支撑梁，所述下连接钢板和所述上连接钢板均为沿所顶推钢箱梁1的长度方向布设的纵向连接钢板且二者均呈水平布设；两个所述纵向支撑梁均为槽钢且二者的槽口均朝内。

并且，所述滑板为不锈钢滑板或聚四氟乙烯滑板。

本实施例中，所述竖向支撑柱8-1为钢管混凝土柱；多个所述竖向支撑柱8-1呈均匀布设。

本实施例中，所述竖向拼装支架的长度为所顶推钢箱梁1的纵向长度为1.5倍～1.8倍。

本实施例中，所述竖向拼装支架的数量为四个且四个所述竖向拼装支架呈均匀布设。

实际施工时，可根据需要，对所述竖向拼装支架的数量和各竖向拼装支架的布设位置进行相应调整。

本实施例中，所述竖向拼装支架支撑于混凝土垫层9上，所述混凝土垫层9上部设置有预埋钢板10，所述竖向支撑柱8-1底部固定在预埋钢板10上。

本实施例中，所述既有道路2为高速公路。

并且，所述第三支墩5位于既有道路2的中央分隔带上且其沿既有道路2的中心线进行布设。

本实施例中，本实用新型的净高不小于5m。

并且，前后相邻两个所述竖向支撑柱8-1之间的间距为3m。

本实施例中，所顶推钢箱梁1的长度大于30m。

实际施工时，先在本实用新型上对所顶推钢箱梁1进行拼装，在采用在所顶推钢箱梁1上布设的顶推千斤顶对拼装好的所顶推钢箱梁1进行顶推即可，施工简便。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。

Claims (7)

1.一种跨越既有道路的大跨径钢箱梁顶推施工用拼装胎架，其特征在于：包括多个呈平行布设的竖向拼装支架，多个所述竖向拼装支架的结构和尺寸均相同且其均沿所顶推钢箱梁(1)的纵向长度方向进行布设；多个所述竖向拼装支架均位于同一水平面上，每个所述竖向拼装支架均包括多个由后向前布设在同一竖直面上的竖向支撑柱(8-1)和一个支撑于多个所述竖向支撑柱(8-1)上方的竖向平面桁架(8-2)，所述竖向平面桁架(8-2)包括下纵梁(8-21)、位于下纵梁(8-21)正上方的上纵梁(8-22)和多道连接于下纵梁(8-21)与上纵梁(8-22)之间的腹杆(8-23)，多道所述腹杆(8-23)沿竖向平面桁架(8-2)的长度方向由后向前进行布设；所述上纵梁(8-22)为供所顶推钢箱梁(1)向前滑移的纵向滑道梁，多个所述竖向拼装支架的上纵梁(8-22)均位于同一平面上；所述上纵梁(8-22)上平铺有一层滑板。

2.按照权利要求1所述的跨越既有道路的大跨径钢箱梁顶推施工用拼装胎架，其特征在于：所述上纵梁(8-22)包括下连接钢板、位于所述下连接钢板正上方的上连接钢板和两个分别支撑于所述下连接钢板与所述上连接钢板左右两侧之间的纵向支撑梁，所述下连接钢板和所述上连接钢板均为沿所顶推钢箱梁(1)的长度方向布设的纵向连接钢板且二者均呈水平布设；两个所述纵向支撑梁均为槽钢且二者的槽口均朝内。

3.按照权利要求1或2所述的跨越既有道路的大跨径钢箱梁顶推施工用拼装胎架，其特征在于：所述滑板为不锈钢滑板或聚四氟乙烯滑板。

4.按照权利要求1或2所述的跨越既有道路的大跨径钢箱梁顶推施工用拼装胎架，其特征在于：所述竖向支撑柱(8-1)为钢管混凝土柱；多个所述竖向支撑柱(8-1)呈均匀布设。

5.按照权利要求1或2所述的跨越既有道路的大跨径钢箱梁顶推施工用拼装胎架，其特征在于：所述竖向拼装支架的长度为所顶推钢箱梁(1)的纵向长度为1.5倍～1.8倍。

6.按照权利要求1或2所述的跨越既有道路的大跨径钢箱梁顶推施工用拼装胎架，其特征在于：所述竖向拼装支架的数量为四个且四个所述竖向拼装支架呈均匀布设。

7.按照权利要求1或2所述的跨越既有道路的大跨径钢箱梁顶推施工用拼装胎架，其特征在于：所述竖向拼装支架支撑于混凝土垫层(9)上，所述混凝土垫层(9)上部设置有预埋钢板(10)，所述竖向支撑柱(8-1)底部固定在预埋钢板(10)上。