CN205295843U - 一种复合式道路工程覆盖板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种复合式道路工程覆盖板，包括第一连接杆和第三连接杆，第一连接杆和第三连接杆平行设置，在第一连接杆和第三连接杆之间设有多根第二连接杆，多根第二连接杆均与第一连接杆垂直设置，并且多根第二连接杆沿着第一连接杆和第三连接杆的长度方向排列；沿着每根第二连接杆的顶面长度方向开设有多个安装孔，在每个安装孔内均设有复位弹簧，复位弹簧的高度大于安装孔的深度，使得复位弹簧裸露在第二连接杆的表面。本实用新型在使用时，由于安装板下压使得复位弹簧下压，复位弹簧能减少安装板与第二连接杆之间的冲击力，不仅减少噪声的产生，而且延长了使用寿命。

Description

一种复合式道路工程覆盖板

技术领域

本实用新型涉及盖板技术领域，尤其涉及一种复合式道路工程覆盖板。

背景技术

都市道路低下施工时，为了减少施工期间对交通的阻碍，开挖后大都以活动性装置覆盖，例如地面上的开挖出通常会用一块钢板铺设，供车辆和行人的通行，但是钢板在长时间车辆行走的过程中会发生弯曲，而且当车辆经过时，钢板会发生跳动发生巨大的噪音。为此，我们提出一种复合式道路工程覆盖板。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种复合式道路工程覆盖板。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种复合式道路工程覆盖板，包括第一连接杆和第三连接杆，第一连接杆和第三连接杆平行设置，在第一连接杆和第三连接杆之间设有多根第二连接杆，多根第二连接杆均与第一连接杆垂直设置，并且多根第二连接杆沿着第一连接杆和第三连接杆的长度方向排列；沿着每根第二连接杆的顶面长度方向开设有多个安装孔，在每个安装孔内均设有复位弹簧，复位弹簧的高度大于安装孔的深度，使得复位弹簧裸露在第二连接杆的表面；在第二连接杆的下方设有多根第四连接杆，每根第四连接杆均与第二连接杆垂直设置，且多根第四连接杆沿着第二连接杆的长度方向排列；在第二连接杆的上方设有一块安装板，安装板的两端分别与第一连接杆、第三连接杆固定连接，安装板的底面与复位弹簧相抵。

优选的，第二连接杆与第一连接杆、第三连接杆之间通过焊接固定，且第四连接杆与第二连接杆之间通过焊接固定

优选的，在每个安装孔的底面同轴安装一凸块，其中复位弹簧套设在凸块上。

优选的，安装板的两端分别与第一连接杆、第三连接杆焊接，且第一连接杆、第三连接杆、第四连接杆与第二连接杆均为工字钢。

本实用新型提出的一种复合式道路工程覆盖板，在使用时，将该盖板盖在道路开挖处，车辆或行人可在安装板上行走，多根第二连接杆和多个第四连接杆均垂直设置，能承受较大的压力，防止安装板变形弯曲，当车辆快速经过安装板时，由于安装板下压使得复位弹簧下压，复位弹簧能减少安装板与第二连接杆之间的冲击力，不仅减少噪声的产生，而且延长了使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种复合式道路工程覆盖板的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种复合式道路工程覆盖板的支撑架结构示意图。

图中：1、第一连接杆，2、第二连接杆，3、复位弹簧，4、安装孔，5、第三连接杆，6、安装板，7、第四连接杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种复合式道路工程覆盖板，包括第一连接杆1和第三连接杆5，第一连接杆1和第三连接杆5平行设置，在第一连接杆1和第三连接杆5之间设有多根第二连接杆2，多根第二连接杆2均与第一连接杆1垂直设置，并且多根第二连接杆2沿着第一连接杆1和第三连接杆5的长度方向排列。

沿着每根第二连接杆2的顶面长度方向开设有多个安装孔4，在每个安装孔4内均设有复位弹簧3，复位弹簧3的高度大于安装孔4的深度，使得复位弹簧3裸露在第二连接杆2的表面，在每个安装孔4的底面同轴安装一凸块，其中复位弹簧3套设在凸块上，防止在使用过安装的过程中复位弹簧3发生脱落。

在第二连接杆2的下方设有多根第四连接杆7，每根第四连接杆7均与第二连接杆2垂直设置，且多根第四连接杆7沿着第二连接杆2的长度方向排列，第二连接杆2与第一连接杆1、第三连接杆5之间通过焊接固定，且第四连接杆7与第二连接杆2之间通过焊接固定。

在第二连接杆2的上方设有一块安装板6，安装板6的两端分别与第一连接杆1、第三连接杆5固定连接，安装板6的底面与复位弹簧3相抵，安装板6的两端分别与第一连接杆1、第三连接杆5焊接，且第一连接杆1、第三连接杆5、第四连接杆7与第二连接杆2均为工字钢。

在使用时，将该盖板盖在道路开挖处，车辆或行人可在安装板6上行走，多根第二连接杆2和多个第四连接杆7均垂直设置，能承受较大的压力，防止安装板6变形弯曲，当车辆快速经过安装板6时，由于安装板6下压使得复位弹簧3下压，复位弹簧3能减少安装板6与第二连接杆2之间的冲击力，不仅减少噪声的产生，而且延长了使用寿命。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种复合式道路工程覆盖板，包括第一连接杆（1）和第三连接杆（5），其特征在于，第一连接杆（1）和第三连接杆（5）平行设置，在第一连接杆（1）和第三连接杆（5）之间设有多根第二连接杆（2），多根第二连接杆（2）均与第一连接杆（1）垂直设置，并且多根第二连接杆（2）沿着第一连接杆（1）和第三连接杆（5）的长度方向排列；沿着每根第二连接杆（2）的顶面长度方向开设有多个安装孔（4），在每个安装孔（4）内均设有复位弹簧（3），复位弹簧（3）的高度大于安装孔（4）的深度，使得复位弹簧3裸露在第二连接杆（2）的表面；在第二连接杆（2）的下方设有多根第四连接杆（7），每根第四连接杆（7）均与第二连接杆（2）垂直设置，且多根第四连接杆（7）沿着第二连接杆（2）的长度方向排列；在第二连接杆（2）的上方设有一块安装板（6），安装板（6）的两端分别与第一连接杆（1）、第三连接杆（5）固定连接，安装板（6）的底面与复位弹簧（3）相抵。

2.根据权利要求1所述的一种复合式道路工程覆盖板，其特征在于，第二连接杆（2）与第一连接杆（1）、第三连接杆（5）之间通过焊接固定，且第四连接杆（7）与第二连接杆（2）之间通过焊接固定。

3.根据权利要求1所述的一种复合式道路工程覆盖板，其特征在于，在每个安装孔（4）的底面同轴安装一凸块，其中复位弹簧（3）套设在凸块上。

4.根据权利要求1所述的一种复合式道路工程覆盖板，其特征在于，安装板（6）的两端分别与第一连接杆（1）、第三连接杆（5）焊接，且第一连接杆（1）、第三连接杆（5）、第四连接杆（7）与第二连接杆（2）均为工字钢。