CN205292789U - 铁水罐运输车车架纵梁结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种铁水罐运输车车架纵梁结构，所述纵梁设置在车架的左右两侧，其包括内板和外板，内板由中间内板和两边内板焊接而成，外板由中间外板和两边外板焊接而成，中间内板和中间外板的位置相对应，所述中间内板向中间外板一侧弯曲，所述中间内板和两边内板之间形成两个内侧间隙，中间外板和两边外板之间形成两个外侧间隙，位置相对的内侧间隙和外侧间隙之间分别设有竖向的上隔板和下隔板；所述内板和外板上方和下方分别连有横向的上翼缘板和下翼缘板。本实用新型为多板焊接的立体框架结构，根据使用需要可以调整不同位置的单块板厚度，同时可减小翼缘板的厚度，在不增或有限增加车架重量的情况下，增加其受力能力，增强车架的抗扭能力。

Description

铁水罐运输车车架纵梁结构

技术领域

本实用新型涉及铁水罐运输车，尤其涉及铁水罐运输车车架纵梁结构。

背景技术

铁水罐运输车是大吨位物流运输车辆，根据目前的工作需要，其负载重量越来越大，车架受力也越来越大，但由于铁水罐外形尺寸及整车宽度等空间尺寸的限制，车架两侧的纵梁受力已接近或超出其最大受力值，这对纵梁的使用寿命影响非常大。为解决此问题，目前有两种解决方案：1、在保持其外形尺寸不变的前提下，增加纵梁的腹板和翼缘板的厚度，通过增加厚度来增加其强度，但是这将大大增加车架的整体重量；2、采用高强度合金板，如Q690、Q890等，从材料性能提高其受力能力，但高强度合金板热敏感性强，遇到高温很容易退火，进而会破坏高强度合金板结构，使其性能下降，止裂性能差，在高温特别是意外烧车等事故发生时有较大的受力衰减，在铁水罐运输车上工作不可靠。以上两种方法都有一些不足之处，因此，需要一种更好的解决方案来提高铁水罐运输车车架纵梁的受力能力。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于提供一种结构合理，承载能力更好的铁水罐运输车车架纵梁结构，以克服现有技术上的缺陷。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种铁水罐运输车车架纵梁结构，所述纵梁沿车架长度方向设置在车架的左右两侧，所述纵梁包括内板和外板，所述内板由中间内板和两边内板焊接而成，所述外板由中间外板和两边外板焊接而成，所述中间内板和中间外板的位置相对应，所述中间内板向中间外板一侧弯曲，所述中间内板和两边内板之间形成两个内侧间隙，中间外板和两边外板之间形成两个外侧间隙，位置相对的内侧间隙和外侧间隙之间分别设有竖向的上隔板和下隔板；所述内板和外板上方和下方分别连有横向的上翼缘板和下翼缘板。

优选地，所述两个上隔板的厚度大于两个下隔板的厚度。

优选地，所述两个上隔板的宽度大于内板和外板之间的距离。

优选地，所述两边内板和两边外板之间连有多个竖向设置的加强板。

优选地，所述内板和外板之间设有沿车架长度方向设置的布线管道。

如上所述，本实用新型一种铁水罐运输车车架纵梁结构，具有以下有益效果：

本实用新型的纵梁为多板焊接的立体框架结构，单块板的结构尺寸小，下料、折弯、拼接方便，减小了劳动强度，而且根据使用需要可以调整不同位置的单块板厚度，同时可减小翼缘板的厚度，在不增或有限增加车架重量的情况下，增加其受力能力，增强车架的抗扭能力；本实用新型中设置上隔板和下隔板，进一步增加了纵梁受力能力。

当铁水罐运输车布置两个驾驶室时，在纵梁内部焊接管道，可在其内部安装线缆和空调管道，防止铁水罐外侧高温条件下的长期高温辐射，同时可对空调管道进行有效的隔热处理，减少空调管路内外热交换，保证在较长的管路情况下，也有较好的空调制冷、供暖效果。

附图说明

图1为本实用新型的应用示意图。

图2为本实用新型的主视图。

图3为图2的俯视图。

图4为图2中A-A处剖视图。

图5为图2中B-B处剖视图。

图6为图2中C-C处剖视图。

图7为图2中D-D处剖视图。

图中：1、车架2、纵梁3、内板

4、外板31、中间内板32、两边内板

41、中间外板42、两边外板51、上隔板

52、下隔板61、上翼缘板62、下翼缘板

7、布线管道8、加强板9、铁水罐

具体实施方式

说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“前”、“后”、“中间”等用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

本实用新型一种铁水罐运输车车架纵梁结构，图1为本实用新型的应用示意图。结合图2-图5，所述纵梁2沿车架长度方向设置在车架1的左右两侧，所述纵梁2包括内板3和外板4，内板3和外板4左右平行设置。如图2、图6和图7所示，所述内板3由中间内板31和两边内板32焊接而成，所述外板4由中间外板41和两边外板42焊接而成，所述中间内板31和中间外板41的位置相对应，所述中间内板31向中间外板41一侧弯曲，中间内板31形成一个弧度，以便于铁水罐9的边缘与其贴靠。所述中间内板31和两边内板32之间形成两个内侧间隙，中间外板41和两边外板42之间形成两个外侧间隙，位置相对的内侧间隙和外侧间隙之间分别设有竖向的上隔板51和下隔板52，所述上隔板51和下隔板52对纵梁2整体起到加强作用。所述内板3和外板4上方和下方分别连有横向的上翼缘板61和下翼缘板62。

当铁水罐运输车有两个驾驶室时，所述内板3和外板4之间设有沿车架长度方向设置的布线管道7，布线管道7中用于布置铁水罐运输车上的相关线路。在本实施例中，所述布线管道7在内板3、外板4、上翼缘板61和下翼缘板62围成的框架中。

在本实施例中，位置相对的上隔板51和下隔板52可以根据需要焊接在一起。

在实际使用时，因为上隔板51所受到的外力较大，而下隔板52所受到的外力相对较小，因此为了保证上隔板51的强度，以及整个纵梁2的强度，所述两个上隔板51的厚度大于两个下隔板52的厚度，从而可以减小车架1整体的重量。

在实际使用时，可依据需要适当增加中间内板31和中间外板41的板厚，而两边内板32和两边外板42板厚可保持不变，增强纵梁整体的受力能力。

在生产制造时，如图6所示，为了便于上隔板51的安装，所述两个上隔板51的宽度大于内板3和外板4之间的距离，也就相当于上隔板51将中间内板31和两边内板32隔开、将中间外板41和两边外板42隔开。

在优选实施方式中，所述两边内板32和两边外板42之间连有多个竖向设置的加强板8。

综上所述，本实用新型一种铁水罐运输车车架纵梁结构，结构合理，能够更好的起到承载作用。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的一些实际问题从而有很高的利用价值和使用意义。

上述实施方式仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。本实用新型还有许多方面可以在不违背总体思想的前提下进行改进，对于熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，可对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (5)

1.一种铁水罐运输车车架纵梁结构，所述纵梁(2)沿车架长度方向设置在车架(1)的左右两侧，所述纵梁(2)包括内板(3)和外板(4)，其特征在于，所述内板(3)由中间内板(31)和两边内板(32)焊接而成，所述外板(4)由中间外板(41)和两边外板(42)焊接而成，所述中间内板(31)和中间外板(41)的位置相对应，所述中间内板(31)向中间外板(41)一侧弯曲，所述中间内板(31)和两边内板(32)之间形成两个内侧间隙，中间外板(41)和两边外板(42)之间形成两个外侧间隙，位置相对的内侧间隙和外侧间隙之间分别设有竖向的上隔板(51)和下隔板(52)；所述内板(3)和外板(4)上方和下方分别连有横向的上翼缘板(61)和下翼缘板(62)。

2.根据权利要求1所述的铁水罐运输车车架纵梁结构，其特征在于：所述两个上隔板(51)的厚度大于两个下隔板(52)的厚度。

3.根据权利要求1所述的铁水罐运输车车架纵梁结构，其特征在于：所述两个上隔板(51)的宽度大于内板(3)和外板(4)之间的距离。

4.根据权利要求1所述的铁水罐运输车车架纵梁结构，其特征在于：所述两边内板(32)和两边外板(42)之间连有多个竖向设置的加强板(8)。

5.根据权利要求1所述的铁水罐运输车车架纵梁结构，其特征在于：所述内板(3)和外板(4)之间设有沿车架长度方向设置的布线管道(7)。