CN205292493U - 车载空调及其空调走线盒 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车载空调及其空调走线盒。该空调走线盒包括上盖板，所述上盖板的一表面上设置有两个走线槽；两个所述走线槽分别用于安装强电线与弱电线；所述走线槽的内壁上设置有卡勾，所述卡勾分别将所述强电线与所述弱电线固定于两个所述走线槽中。通过强电线与弱电线分别安装于两个走线槽中，以实现强电线与弱电线相分离，能有效控制强电线与弱电线的走线空间，使得走线方便可靠；同时，走线槽上设置有卡扣，通过卡扣固定强电线与弱电线，防止因房车移动产生颠振造成强电线与弱电线，使得强电线与弱电线不会因碰触高温、锐变等结构而损坏，降低磨损，保证使用安全。

Description

车载空调及其空调走线盒

技术领域

本实用新型涉及空调设备技术领域，特别是涉及一种车载空调及其空调走线盒。

背景技术

目前，在房车空调中，存在诸如压缩机、电机、四通阀、显示板等电气元件，通过电源线、信号线与电器盒内部的控制器相连进行通信，以实现整机控制。电气走线通常分为弱电线和强电线两种，弱电线的电压低于相对人体安全电压36V，强电线的电压较高会对人体产生一定的伤害。

对于一般空调而言，电气走线较多复杂，多采用塑料线扎固定在管路或者结构件上。而房车经常上路运行，其车载空调需要克服颠震避免损坏。但是，目前的空调走线方式，不能很好的控制线体固定，存在安全隐患，且强电走线与弱电走线在一起相互之间存在一定的干扰，易发生磨损进而导致漏电，影响使用。

实用新型内容

基于此，有必要针对目前的房车空调的空调强电走线与弱电走线在一起易发生磨损进而导致漏电的问题，提供一种能够分别设置强电线与弱电线的空调走线盒，同时还提供了一种含有上述空调走线盒的车载空调。

上述目的通过下述技术方案实现：

一种空调走线盒，包括上盖板，所述上盖板的一表面上设置有两个走线槽；

两个所述走线槽分别用于安装强电线与弱电线；

所述走线槽的内壁上设置有卡勾，所述卡勾分别将所述强电线与所述弱电线固定于两个所述走线槽中。

在其中一个实施例中，每个所述走线槽上的所述卡勾为至少两个；

至少两个所述卡勾分别交错设置于所述走线槽的相对的内壁上。

在其中一个实施例中，所述空调走线盒还包括固线夹，所述固线夹安装于所述走线槽的端部，且，所述固线夹能够固定所述强电线或所述弱电线固定于所述走线槽的槽底。

在其中一个实施例中，所述空调走线盒还包括防松筋，所述防松筋设置于所述走线槽的槽底，且，所述防松筋与所述固线夹相对设置；

所述强电线或所述弱电线的周侧分别与所述防松筋及所述固线夹相接触。

在其中一个实施例中，所述空调走线盒还包括弹性卡扣，所述弹性卡扣设置于所述走线槽的端部，所述弹性卡扣能够固定所述强电线或所述弱电线。

在其中一个实施例中，所述空调走线盒还包括蜗壳，所述蜗壳安装于所述上盖板上，且，所述蜗壳遮挡所述走线槽的端部。

在其中一个实施例中，所述空调走线盒还包括密封胶泥，所述密封胶泥安装于所述蜗壳与所述上盖板的连接处的所述走线槽中。

在其中一个实施例中，所述上盖板的另一表面上设置有密封槽，所述上盖板遮盖车载空调的水槽，所述密封槽正对所述水槽。

在其中一个实施例中，所述空调走线盒还包括海绵，所述海绵安装于所述密封槽中，且，所述密封槽通过所述海绵遮盖所述水槽。

还涉及一种车载空调，包括底盘及如上述任一技术特征所述的空调走线盒；

所述底盘上设置有水槽，所述空调走线盒安装于所述底盘上，且位于所述水槽的上方，所述上盖板遮盖所述水槽。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的车载空调及其空调走线盒，结构设计简单合理，上盖板上设置有两个走线槽，强电线与弱电线分别安装于两个走线槽中，以实现强电线与弱电线相分离，能有效控制强电线与弱电线的走线空间，使得走线方便可靠；同时，走线槽上设置有卡扣，通过卡扣固定强电线与弱电线，防止因房车移动产生颠振造成强电线与弱电线，使得强电线与弱电线不会因碰触高温、锐变等结构而损坏，降低磨损，保证使用安全。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的车载空调的局部示意图；

图2为图1所示的车载空调中空调走线盒的立体图；

图3为图2所示的空调走线盒的另一立体图；

图4为图2所示的空调走线盒安装于车载空调的底盘上的局部示意图；

图5为图4所示的空调走线盒安装于车载空调的底盘上后分别将强电线与弱电线安装于两个走线槽的局部示意图；

图6为图5所示的空调走线盒安装于车载空调的底盘上后通过固线夹与弹性卡扣分别固定强电线与弱电线的局部示意图；

图7为图6所示的空调走线盒安装于车载空调的底盘完成后的局部示意图；

其中：

100-空调走线盒；

110-上盖板；

111-走线槽；112-密封槽；

120-卡勾；

130-固线夹；

140-防松筋；

150-弹性卡扣；

160-蜗壳；

170-密封胶泥；

180-海绵；

200-底盘；

210-水槽。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下通过实施例，并结合附图，对本实用新型的车载空调及其空调走线盒进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参见图1至图3，本实用新型提供了一种空调走线盒100，用于分别放置并固定强电线与弱电线，使得强电线与弱电线之间不易产生干扰。

在本实用新型中，空调走线盒100包括上盖板110，上盖板110的一表面上设置有两个走线槽111，两个走线槽111中分别安装强电线与弱电线。也就是说，两个走线槽111一个为强电走线槽，一个为弱电走线槽，强电线安装于强电走线槽中，弱电线安装于弱电走线槽中。通过强电走线槽与弱电走线槽使得强电线与弱电线分别设置，实现强电线与弱电线分离，这样能够减少强电线与弱电线之间的干扰，保证车载空调能够正常运行。

并且，走线槽111的内壁上设置有卡勾120，卡勾120分别将强电线与弱电线固定于两个走线槽111中。两个走线槽111的内壁上分别设置卡勾120，分别固定各自走线槽111中的强电线或者弱电线。卡勾120的一端固定于走线槽111的内壁上，另一端悬空设置，且悬空设置的端部与走线槽111的槽底相对，使得强电线或者弱电线被限制在卡勾120与槽底之间，使得强电线或者弱电线的位置固定，防止因房车运动时产生颠振，使得强电线或者弱电线的位置不会发生窜动，防止强电线或者弱电线碰触高温、锐边等结构而损坏。

对于一般空调而言，电气走线较多复杂，多采用塑料线扎固定在管路或者结构件上。而房车经常上路运行，其车载空调需要克服颠震避免损坏。但是，目前的空调走线方式，不能很好的控制线体固定，存在安全隐患，且强电走线与弱电走线在一起相互之间存在一定的干扰，易发生磨损进而导致漏电，影响使用。本实用新型的空调走线盒100的上盖板110上设置有两个走线槽111，强电线与弱电线分别安装于两个走线槽111中，以实现强电线与弱电线相分离，能有效控制强电线与弱电线的走线空间，使得走线方便可靠；同时，走线槽111上设置有卡扣，通过卡扣固定强电线与弱电线，防止因房车移动产生颠震造成强电线与弱电线，使得强电线与弱电线不会因碰触高温、锐变等结构而损坏，降低磨损，保证使用安全。

作为一种可实施方式，每个走线槽111上的卡勾120为至少两个；至少两个卡勾120分别交错设置于走线槽111的相对的内壁上。通过至少两个卡勾120固定强电线或者弱电线。至少两个卡勾120交错设置即一个走线槽111上相邻的两个卡勾120分别设置于走线槽111上的两个内壁上，使得两个卡勾120相对设置。也就是说，相邻的两个卡勾120中的一个位于走线槽111的一个内壁上，另一卡勾120位于走线槽111的另一个内壁上。这样，即使强电线或者弱电线在走线槽111中移动时，强电线或者弱电线脱离一个卡勾120，另一卡勾120也会固定住强电线或者弱电线，使得强电线或者弱电线不会脱离走线槽111，保证强电线或者弱电线固定牢靠，保证使用安全。

作为一种可实施方式，空调走线盒100还包括固线夹130，固线夹130安装于走线槽111的端部，且，固线夹130能够固定强电线或弱电线固定于走线槽111的槽底。通过固线夹130将强电线或弱电线固定于走线槽111的底部，进一步保证强电线或者弱电线固定牢靠。具体的，固线夹130包括弧形部和两个直线部，两个直线部安装于弧形部的两端，弧形部用来放置强电线或者弱电线，直线部与走线槽111的槽底相配合，并通过螺纹连接件固定，使得强电线或者弱电线被限制在固线夹130的弧形部中，使得强电线或者弱电线的位置固定，不会脱离走线槽111，防止因房车运动产生颠震造成的强电线或者弱电线移位，使得强电线或者弱电线不易发生磨损现象。

进一步地，空调走线盒100还包括防松筋140，防松筋140设置于走线槽111的槽底，且，防松筋140与固线夹130相对设置；强电线或弱电线的周侧分别与防松筋140及固线夹130相接触。也就是说，强电线或弱电线的一边接触固线夹130的弧形部，另一边接触防松筋140，防松筋140能够增加其与强电线或弱电线之间的摩擦力，进一步使得强电线或者弱电线不会因房车运动产生颠震而造成移位，使得强电线或者弱电线不易发生磨损现象。

作为一种可实施方式，空调走线盒100还包括弹性卡扣150，弹性卡扣150设置于走线槽111的端部，弹性卡扣150能够固定强电线或弱电线。通过弹性卡扣150卡住强电线或弱电线，使得强电线或者弱电线的位置固定，不会脱离走线槽111，防止因房车运动产生颠震造成的强电线或者弱电线移位，使得强电线或者弱电线不易发生磨损现象。

并且，固线夹130及防松筋140的配合与弹性卡扣150分别设置于走线槽111的出线口处，以进一步固定强电线或者弱电线。两个走线槽111可以均采用固线夹130及防松筋140的配合在走线槽111的出线口处固定强电线或者弱电线；两个走线槽111也可以均采用弹性卡扣150在走线槽111的出线口处固定强电线或者弱电线。当然，两个走线槽111还可以采用一个走线槽111的出线口处为弹性卡扣150，另一走线槽111的出线口处为固线夹130及防松筋140的配合的方式，以固定强电线或者弱电线。在本实施例中，两个走线槽111中的一个走线槽111的出线口处为弹性卡扣150，另一走线槽111的出线口处为固线夹130及防松筋140的配合的方式，来固定各自走线槽111中的强电线或者弱电线。

具体的，强电线为电源线等，弱电线为信号线等，将电源线与信号线等按照强弱分别设置在两个走线槽111中，并通过卡勾120固定。同时，由于电源线与信号线的线径不同，固定方式也不同。在本实施例中，上盖板110在走线槽111的出线位置设置有防松筋140及弹性卡扣150，一个走线槽111采用固线夹130与防松筋140配合，通过螺纹件将固线夹130的直线部固定在走线槽111的槽底，进而将强电线或者弱电线固定压紧在防松筋140上；另一走线槽111组中的强电线或者弱电线经过弹性卡扣150固定，后续由底盘200的固定件固定。

这样，上盖板110上的强电线或者弱电线能够使强弱电分开，解决强弱电相互干扰的问题。同时，本实用新型的空调电器盒的上盖板110一体化结构固定简单，操作走线可靠，解决因房车颠震导致的走线容易松脱、碰撞锐边等问题，使得强电线或者弱电线走线固定布局合理，走线整齐，线路排布清晰。

作为一种可实施方式，空调走线盒100还包括蜗壳160，蜗壳160安装于上盖板110上，且，蜗壳160遮挡走线槽111的端部。蜗壳160能够遮挡住部分上盖板110及部分车载空调，防止上盖板110与车载空调中的其他零件相接触，使得强电线或者弱电线磨损。进一步地，空调走线盒100还包括密封胶泥170，密封胶泥170安装于蜗壳160与上盖板110的连接处的走线槽111中。通过密封胶泥170保证蜗壳160与上盖板110的连接处的密封性，进而使得蜗壳160、上盖板110与车载空调的底盘200之间形成内侧密封风，保证密封性。

作为一种可实施方式，上盖板110的另一表面上设置有密封槽112，上盖板110遮盖车载空调的水槽210，密封槽112正对水槽210。车载空调上通常设置有水槽210，水槽210主要作用收集蒸发器产生的冷凝水，并通过水槽210底部的排水孔排出。本实用新型的空调走线盒100的上盖板110还可以做为水槽盖密封水槽210，使得水槽210中的水不会蒸发，保证不会对车载空调的各个零部件产生影响。同时，上盖板110还能将强电线或者弱电线与冷凝水分开，提高电气安全系数。并且，由于底盘200上的水槽210处属于结构强度薄弱位置，通过空调走线盒100还能够对底盘200有结构加强作用，增强底盘200的强度，提高水槽210的可靠性。

进一步地，空调走线盒100还包括海绵180，海绵180安装于密封槽112中，且，密封槽112通过海绵180遮盖水槽210。也就是说，上盖板110上的海绵180能够密封水槽210，可以防止水槽210内外的空气流通，减少冷量流失。通过，海绵180先预装在上盖板110上的密封槽112中，再将上盖板110安装到底盘200的水槽210中，并通过螺纹件将上盖板110固定在底盘200上。

本实用新型还提供了一种车载空调，包括底盘200及上述实施例中的空调走线盒100；底盘200上设置有水槽210，空调走线盒200安装于底盘200上，且位于水槽210的上方，上盖板110遮盖水槽210，且密封槽112正对水槽210。本实用新型的车载空调通过空调走线盒100将车载空调中的强电线与弱电线分开布置，以实现强电线与弱电线相分离，能有效控制强电线与弱电线的走线空间，防止强弱电相互干扰，使得走线方便可靠，同时，通过卡勾120等部件将强电线或弱电线固定，防止因房车移动产生颠振造成强电线与弱电线，使得强电线与弱电线不会因碰触高温、锐变等结构而损坏，降低磨损，保证使用安全。并且，空调走线盒100还能够对底盘200有结构加强作用，增强底盘200的强度，提高水槽210的可靠性，进而保证车载空调的性能。

并且，参见图3至图7，空调走线盒100安装到车载空调的底盘200上的步骤为：

步骤S100：先将海绵180预装到上盖板110的密封槽112内；

步骤S200：再将上盖板110安装到底盘200上，并通过螺纹件固定于底盘200上；

步骤S300：将强电线与弱电线分别布置于不同的走线槽111内，并通过各自走线槽111的的卡勾120固定，再由固线夹130与防松筋140或者弹性卡扣150进一步固定；

步骤S400：将蜗壳160安装于上盖板110上，随后将密封胶泥170塞入蜗壳160与上盖板110之间的走线槽111内。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种空调走线盒，其特征在于，包括上盖板(110)，所述上盖板(110)的一表面上设置有两个走线槽(111)；

两个所述走线槽(111)分别用于安装强电线与弱电线；

所述走线槽(111)的内壁上设置有卡勾(120)，所述卡勾(120)分别将所述强电线与所述弱电线固定于两个所述走线槽(111)中。

2.根据权利要求1所述的空调走线盒，其特征在于，每个所述走线槽(111)上的所述卡勾(120)为至少两个；

至少两个所述卡勾(120)分别交错设置于所述走线槽(111)的相对的内壁上。

3.根据权利要求2所述的空调走线盒，其特征在于，还包括固线夹(130)，所述固线夹(130)安装于所述走线槽(111)的端部；

且，所述固线夹(130)能够固定所述强电线或所述弱电线固定于所述走线槽(111)的槽底。

4.根据权利要求3所述的空调走线盒，其特征在于，还包括防松筋(140)，所述防松筋(140)设置于所述走线槽(111)的槽底，且，所述防松筋(140)与所述固线夹(130)相对设置；

所述强电线或所述弱电线的周侧分别与所述防松筋(140)及所述固线夹(130)相接触。

5.根据权利要求2所述的空调走线盒，其特征在于，还包括弹性卡扣(150)，所述弹性卡扣(150)设置于所述走线槽(111)的端部，所述弹性卡扣(150)能够固定所述强电线或所述弱电线。

6.根据权利要求4或5所述的空调走线盒，其特征在于，还包括蜗壳(160)，所述蜗壳(160)安装于所述上盖板(110)上，且，所述蜗壳(160)遮挡所述走线槽(111)的端部。

7.根据权利要求6所述的空调走线盒，其特征在于，还包括密封胶泥(170)，所述密封胶泥(170)安装于所述蜗壳(160)与所述上盖板(110)的连接处的所述走线槽(111)中。

8.根据权利要求4或5所述的空调走线盒，其特征在于，所述上盖板(110)的另一表面上设置有密封槽(112)，所述上盖板(110)遮盖车载空调的水槽(210)，所述密封槽(112)正对所述水槽(210)。

9.根据权利要求8所述的空调走线盒，其特征在于，还包括海绵(180)，所述海绵(180)安装于所述密封槽(112)中，且，所述密封槽(112)通过所述海绵(180)遮盖所述水槽(210)。

10.一种车载空调，其特征在于，包括底盘(200)及如权利要求1至9任一项所述的空调走线盒(100)；

所述底盘(200)上设置有水槽(210)，所述空调走线盒(100)安装于所述底盘(200)上，且位于所述水槽(210)的上方，所述上盖板(110)遮盖所述水槽(210)。