CN205277147U - 一种换流站阀厅大门的可升降式门槛 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种换流站阀厅大门的可升降式门槛，包括门槛、U型槽钢和升降机构；所述U型槽钢预埋于门槛安装处的地下，U型槽钢顶面与地面齐平，U型槽钢端部与门框侧柱焊接在一起构成完整的门框体系，门槛及其升降机构安装于U型槽钢内，门槛安装在升降机构上方；无荷载施加时门槛升起与大门下摆贴合从而保证阀厅空间密闭；升降车车轮荷载施加时，门槛降入地下，既保证车辆通行顺利，又可保证自身不受车轮破坏，解决了阀厅大门门槛对有进出阀厅需求的升降车的阻碍问题，以及升降车车轮对门槛的破坏问题。

Description

一种换流站阀厅大门的可升降式门槛

【技术领域】

本实用新型涉及换流站，具体涉及一种换流站阀厅大门的可升降式门槛。

【背景技术】

换流站是指高压直流输电系统中，为了完成将交流电变换为直流电或者将直流电变换为交流电的转换，并达到电力系统对于安全稳定及电能质量的要求而建立的站点。

如图1所示，换流站阀厅大门宽3.6米，高4.2米，为钢质防火屏蔽大门，其下部设置门槛是由于阀厅要求密闭及电磁屏蔽。门槛固定于门框下部的地面内并高出地面50mm，当大门关闭时，大门下摆与门槛紧贴从而达到密闭效果。

如图2所示，换流站阀厅大门需要进出用于设备安装及检修的升降车，升降车自重3吨有4个轮子。当升降车进出阀厅时，阀厅大门门槛对车轮起到一定阻挡作用，当车轮跨越门槛时会对其产生极大荷载，极易做成门槛产生破坏，同时操作人员在升降车上部驾驶，进出门槛的颠簸极易发生危险。

现有技术处理上述问题采用的是固定门槛加临时钢制坡道方案。门槛预埋于地面中，高出地面50mm，门槛两端与门框焊接形成整体门框。预制宽度与大门同宽高度50mm的钢制坡道两个，当升降车需要通过大门时，将坡道分别放置于门槛内外两侧，既保证车辆通过又利用坡道分担车轮荷载，避免门槛损坏；当阀厅需要密闭运行时，坡道对大门关闭有阻碍作用，因此需移走坡道才能关闭大门。

现有换流站阀厅大门门槛存在如下问题：

1.预制钢制坡道体积较大，当阀厅大门关闭无需过车时，需要在大门附近寻找专用空间放置坡道。

2.当升降车需要通过大门时，需要人工放置坡道，费时费力。

3.属于临时过渡方案，使用效率低下。

【实用新型内容】

本实用新型目的在于克服现有技术缺陷，提供一种换流站阀厅大门的可升降式门槛，解决门槛由于频繁承受较大荷载而产生的损坏现象。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种换流站阀厅大门的可升降式门槛，包括门槛、U型槽钢和升降机构；所述U型槽钢预埋于门槛安装处的地下，U型槽钢顶面与地面齐平，U型槽钢端部与门框侧柱焊接在一起构成完整的门框体系，门槛及其升降机构安装于U型槽钢内，门槛安装在升降机构上方，门槛承受到荷载时，升降机构受力压缩变形门槛降入地面内。

进一步，所述升降机构为由多个压缩弹簧组成的压缩弹簧组。

进一步，沿门宽方向每隔200mm放置一枚压缩弹簧。

进一步，所述压缩弹簧组上设置有用于均压的承载层。

进一步，所述承载层为厚5mm的钢板。

进一步，所述门槛边缘做切角处理。

进一步，所述门槛为采用厚10mm钢板制成空心钢质门槛。

本实用新型的可升降式门槛，包括门槛、U型槽钢和升降机构，无荷载施加时门槛升起与大门下摆贴合从而保证阀厅空间密闭；升降车车轮荷载施加时，门槛降入地下，既保证车辆通行顺利，又可保证自身不受车轮破坏，解决了阀厅大门门槛对有进出阀厅需求的升降车的阻碍问题，以及升降车车轮对门槛的破坏问题。

【附图说明】

图1常规门槛大门关闭状态断面

图2常规门槛大门开启状态断面

图3本实用新型中U型槽钢与门框连接示意图

图4本实用新型可升降门槛承受荷载状态断面

图5本实用新型可升降门槛常规状态断面

图6本实用新型门槛切角处理后示意图

图中：1-门框；2-门槛；3-防火屏蔽门；4-车轮；5-U型槽钢；6-压缩弹簧；7-承载层。

【具体实施方式】

以下结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

如图3所示，可升降门槛针对上述问题提出解决方案，无荷载施加时门槛2升起与防火屏蔽门3下摆贴合从而保证阀厅空间密闭；升降车车轮4荷载施加时，门槛2降入地下，既保证车辆通行顺利，又可保证自身不受车轮破坏；本实用新型通过以下装置完成上述要求。

原门槛2安装处设置尺寸为150x120x5的U型槽钢5预埋于地面，顶面与地面齐平，端部与门框1侧柱焊接，构成完整的门框体系。门槛2及其升降机构安装于U型槽钢5内部，从而达到门槛与门框非刚性连接的目的。

升降机构为由多个压缩弹簧6组成的压缩弹簧组，150x120x5的U型槽钢底部放置高强压缩弹簧组，沿门宽方向每隔200mm放置一枚压缩弹簧6，高强压缩弹簧组上部放置5mm厚、108mm宽钢板承载层7，钢板承载层7上部放置10mm厚空心钢质门槛。

当车轮压倒门槛时，车轮所产生的集中荷载通过门槛-承载层-高强压缩弹簧分层传导，最终使荷载均布于弹簧组的每一个弹簧，从而使得当荷载施加于门槛时，弹簧组受力压缩变形，门槛及承载层整体降入地面内见图4；当荷载施离开门槛时，弹簧恢复形变，门槛及承载层重新升到原门槛高度见图5。重型荷载施加于门槛，门槛降入地面槽盒内与地面齐平方便车辆通行，荷载消失后门槛升高恢复原状。

如图6所示，门槛边缘与车轮接触位置做切角处理。常规门槛边缘与车轮接触位置仅作2-3mm倒角，实际应用效果较差，此部位由于与车轮接触面积较小，单位面积荷载极大，经常被损坏。门槛边缘与车轮接触位置做切角处理，增大单位接触面积，改善局部受压过大的情况。

Claims (7)

1.一种换流站阀厅大门的可升降式门槛，其特征在于：包括门槛(2)、U型槽钢(5)和升降机构；所述U型槽钢(5)预埋于门槛(2)安装处的地下，U型槽钢(5)顶面与地面齐平，U型槽钢(5)端部与门框(1)侧柱焊接在一起构成完整的门框体系，门槛(2)及其升降机构安装于U型槽钢(5)内，门槛(2)安装在升降机构上方，门槛承受到荷载时，升降机构受力压缩变形门槛降入地面内。

2.根据权利要求1所述的换流站阀厅大门的可升降式门槛，其特征在于：所述升降机构为由多个压缩弹簧(6)组成的压缩弹簧组。

3.根据权利要求2所述的换流站阀厅大门的可升降式门槛，其特征在于：沿门宽方向每隔200mm放置一枚压缩弹簧(6)。

4.根据权利要求2所述的换流站阀厅大门的可升降式门槛，其特征在于：所述压缩弹簧组上设置有用于均压的承载层(7)。

5.根据权利要求4所述的换流站阀厅大门的可升降式门槛，其特征在于：所述承载层(7)为厚5mm的钢板。

6.根据权利要求1-5任一项所述的换流站阀厅大门的可升降式门槛，其特征在于：所述门槛(2)边缘做切角处理。

7.根据权利要求1-5任一项所述的换流站阀厅大门的可升降式门槛，其特征在于：所述门槛(2)为采用厚10mm钢板制成空心钢质门槛。