CN205260143U - 一种航空发动机燃油调节器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种航空发动机燃油调节器，主要涉及航空技术领域，包括阀体和阀芯；阀芯上下端分别连接上阀杆和下阀杆；阀体内有阀腔,阀腔下方设置有阀口,阀芯设置于阀腔中，阀芯与阀口配合；上阀杆和下阀杆分别与阀体上下端的圆柱孔配合，阀腔连通进油孔,在阀腔上方设置有回油腔，在上阀杆上固定有一个活塞,活塞设置于回油腔下面，活塞与阀腔内圆柱表面形成滑动配合；在阀腔上部设置有螺旋压缩弹簧,螺旋压缩弹簧下端顶在阀腔侧壁的台阶上，螺旋压缩弹簧上端顶在活塞上；在下阀杆和阀芯内轴心位置有一条回油孔,回油孔连通至下阀杆下端，回油孔上部连通这侧孔。解决了现有产品在阀体中设计多条油路，存在结构复杂，加工不方便等问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及航空技术领域，具体涉及一种航空发动机燃油调节器。
背景技术
汽车燃油调节器是现代汽车的一个部件，属于电控发动机的燃油供给系统。压力调节器具有压力调节和稳定压力的作用，将喷油器的燃油压力控制在324kPa(视发动机型号不同，具体压力值也会有不同)。此外，压力调节器能像燃油泵的单向阀一样，维持燃油管里的残余压力。
中国专利ZL201120519901.3公开了一种“小型涡喷发动机燃油调节器”，它技术要点是：当进油路压力升高，进油量相应增加，通过弹簧机构逐步减小回油路节流孔面积，使喷嘴喷油量迅速增加；解决了低工况下喷嘴流量调节难的问题，又能有效防止大工况下喷油量过多造成发动机超温，降低了发动机燃油系统设计的难度。
上述专利由于在阀体中设计多条油路，存在结构复杂，加工不方便的缺点。
发明内容
本实用新型提供一种航空发动机燃油调节器，本实用新型解决了现有产品在阀体中设计多条油路，存在结构复杂，加工不方便等问题。
为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：一种航空发动机燃油调节器，包括阀体和阀芯；阀芯是锥形结构，阀芯上下端分别连接上阀杆和下阀杆；阀体内有阀腔,阀腔下部是圆锥形、上部是圆柱形；阀腔下方设置有阀口,阀芯设置于阀腔中，阀芯与阀口配合；上阀杆和下阀杆分别与阀体上下端的圆柱孔配合，上述圆柱孔与上阀杆和下阀杆之间设置有密封圈；阀腔连通进油孔,进油孔连接出油孔；在阀腔上方设置有回油腔，在上阀杆上固定有一个活塞,活塞设置于回油腔下面，活塞与阀腔内壁之间设置有密封圈，活塞与阀腔内圆柱表面形成滑动配合；在阀腔上部设置有螺旋压缩弹簧,螺旋压缩弹簧下端顶在阀腔侧壁的台阶上，螺旋压缩弹簧上端顶在活塞上；在下阀杆和阀芯内轴心位置有一条回油孔,回油孔连通至下阀杆下端，回油孔上部连通这侧孔，侧孔端口位于活塞上方。
本实用新型的优点有：将回油孔设置于阀芯中，进而使得阀体结构简单，加工方便。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图。
图中符号说明：阀体1，出油孔2，阀口3，阀芯4，回油孔5，回油腔6，上阀杆7，下阀杆8，活塞9，螺旋压缩弹簧10，阀腔11，进油孔12。
具体实施方式
下面用最佳的实施例对本实用新型做详细的说明。
如图1所示，一种航空发动机燃油调节器，包括阀体1和阀芯4；阀芯4是锥形结构，阀芯4上下端分别连接上阀杆7和下阀杆8；阀体1内有阀腔11,阀腔11下部是圆锥形、上部是圆柱形；阀腔11下方设置有阀口3,阀芯4设置于阀腔11中，阀芯4与阀口3配合；上阀杆7和下阀杆8分别与阀体1上下端的圆柱孔配合，上述圆柱孔与上阀杆7和下阀杆8之间设置有密封圈；阀腔11连通进油孔12,进油孔12连接出油孔2；在阀腔11上方设置有回油腔6，在上阀杆7上固定有一个活塞9,活塞9设置于回油腔6下面，活塞9与阀腔11内壁之间设置有密封圈，活塞9与阀腔11内圆柱表面形成滑动配合；在阀腔11上部设置有螺旋压缩弹簧10,螺旋压缩弹簧10下端顶在阀腔11侧壁的台阶上，螺旋压缩弹簧10上端顶在活塞9上；在下阀杆8和阀芯4内轴心位置有一条回油孔5,回油孔5连通至下阀杆8下端，回油孔5上部连通这侧孔，侧孔端口位于活塞9上方。
使用时，进油压力超过螺旋压缩弹簧10压力时，阀口打开，油从出油孔2流出；回油孔5下端连接发动机回油，加油压力高时，回油流入到回油腔6中，将活塞9下压，同时阀芯4下移，将阀口3面积减小，进而限制油量。
最后应说明的是：显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。
Claims (1)
1.一种航空发动机燃油调节器，其特征在于，包括阀体和阀芯；阀芯是锥形结构，阀芯上下端分别连接上阀杆和下阀杆；阀体内有阀腔,阀腔下部是圆锥形、上部是圆柱形；阀腔下方设置有阀口，阀芯设置于阀腔中，阀芯与阀口配合；上阀杆和下阀杆分别与阀体上下端的圆柱孔配合，上述圆柱孔与上阀杆和下阀杆之间设置有密封圈；阀腔连通进油孔,进油孔连接出油孔；在阀腔上方设置有回油腔，在上阀杆上固定有一个活塞，活塞设置于回油腔下面，活塞与阀腔内壁之间设置有密封圈，活塞与阀腔内圆柱表面形成滑动配合；在阀腔上部设置有螺旋压缩弹簧，螺旋压缩弹簧下端顶在阀腔侧壁的台阶上，螺旋压缩弹簧上端顶在活塞上；在下阀杆和阀芯内轴心位置有一条回油孔，回油孔连通至下阀杆下端，回油孔上部连通这侧孔，侧孔端口位于活塞上方。
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| CN201521085137.8U CN205260143U (zh) | 2015-12-24 | 2015-12-24 | 一种航空发动机燃油调节器 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106870164A (zh) * | 2017-03-29 | 2017-06-20 | 黑龙江圣邦投资咨询有限公司 | 一种航空发动机燃油调节器 |
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2015
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