CN205260051U - 大净空衬砌台车门架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种大净空衬砌台车门架，其特征是设置拱形门架，是在左右两根立柱之间以顶部横梁相连接，立柱是具有上部弯曲段、中部竖直段和下部弯曲段的“C”形件，左右两根立柱是以“C”形件的开口一侧呈相对，以“C”形件的背部朝向立柱所在一侧的隧道侧壁方向呈弓形；顶部纵梁在前道门架和后道门架的顶部横梁之间固定连接；在立柱的底部安装有行走轮，行走轮支撑在一对平行设置的水平轨道上，并能沿水平轨道行进。本实用新型有效形成大净空，利于隧道通风，利于工作人员在砌台车下部行走工作，结构牢固。

Description

大净空衬砌台车门架

技术领域

本实用新型属于衬砌台车领域，更具体的说是涉及一种应用在隧道二次衬砌施工中的衬砌台车门架，以为保证隧道通风良好，以及足够大的操作空间。

背景技术

衬砌台车是隧道二次衬砌施工过程中必须使用的专用设备，用于对隧道内壁的砼衬砌施工，衬砌台车是隧道二次衬砌施工过程中不可或缺的非标产品，现有技术中主要有简易衬砌台车、全液压自动行走衬砌台车和网架式衬砌台车。然而由于隧道施工环境的特殊性，这些砌台车的结构复杂，搭建繁琐，且极易出现施工误差缺陷，衬砌台车占地面积大，在隧道内施工受限，且较大的衬砌台车门架衬阻碍了隧道内空气流通，衬砌台车门架衬占据隧道通风面，使得隧道内空气流通差，不适合使工作人员长时间在隧道内工作，降低工作效率，延长工期，提高生产成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种大净空衬砌台车门架，以使得衬砌台车在下部不设置门架，获得较大的净空，使衬砌台车内部空间宽阔，利于隧道内通风，为隧道内工作人员工作提供一个安全环境，同时简化大净空衬砌台车门架的结构形式，减少搭建所需钢材，缩短搭建时间短，提高搭建质量。

本实用新型为解决技术问题采用如下技术方案：

本实用新型大净空衬砌台车门架，其特点在于：所述衬砌台车门架的结构设置有：

拱形门架，是在左右两根立柱之间以顶部横梁相连接，所述立柱是具有上部弯曲段、中部竖直段和下部弯曲段的“C”形件，左右两根立柱是以“C”形件的开口一侧呈相对，以“C”形件的背部朝向立柱所在一侧的隧道侧壁方向呈弓形；

所述拱形门架为两道，分别是前道门架和后道门架，并有顶部纵梁在前道门架和后道门架的顶部横梁之间固定连接；

在所述立柱的底部安装有行走轮，所述行走轮支撑在一对平行设置的水平轨道上，并能沿水平轨道行进。

本实用新型大净空衬砌台车门架，其特点也在于：在所述立柱的底部串联设置有可调整立柱高度的伸缩装置，所述行走轮安装在所述伸缩装置的底部。

本实用新型大净空衬砌台车门架，其特点还在于：所述伸缩装置为液压缸。

本实用新型大净空衬砌台车门架，其特点还在于：在所述立柱与顶部横梁、之间，以及在所述顶部横梁与顶部纵梁之间是采用法兰盘进行固定连接。

与已有技术相比，本实用新型有益效果体现在：

1、本实用新型中采用拱形门架，并将立柱设置为弓形，由顶部横梁和顶部纵梁架起了宽阔的空间，形成大净空，极大地有利于隧道内通风，也利于工作人员在砌台车下部行走工作，给工作人员提供一个较为舒适、便捷、宽阔的工作空间；

2、本实用新型整体为框架结构，其结构简单，搭建速度快，耗材少，极大地降低了材料成本和人员成本，并有效缩短工期；

3、本实用新型采用法兰盘进行固定连接，其连接接头少，且不易出现错搭，保证了无门架衬砌台车整体的稳定性和安全性；

4、本实用新型中立柱高度可以利用伸缩装置进行调整，使得衬砌台车可以适应隧道内不同高度段位的施工操作；

5、本实用新型衬砌台车整体可以在隧道内前进，实现隧道内不同深度部位的施工操作，避免搭建多种型号的衬砌台车，节省成本，提高生产效率。

附图说明

图1A为本实用新型断面结构示意图；

图1B为本实用新型侧视结构示意图；

图1C为本实用新型立体结构示意图；

图中标号：11a前道门架，11b后道门架，111a上部弯曲段，111b中部竖直段，111c下部弯曲段，112顶部横梁，113行走轮，114伸缩装置，12顶部纵梁，13水平轨道，14隧道。

具体实施方式

参见图1A、图1B和图1C，本实施例中大净空衬砌台车门架的结构设置有：

拱形门架，是在左右两根立柱之间以顶部横梁112相连接，立柱是具有上部弯曲段111a、中部竖直段111b和下部弯曲段111c的“C”形件，左右两根立柱是以“C”形件的开口一侧呈相对，以“C”形件的背部朝向立柱所在一侧的隧道侧壁方向呈弓形；

拱形门架为两道，分别是前道门架11a和后道门架11b，并有顶部纵梁12在前道门架11a和后道门架11b的顶部横梁112之间固定连接；

在立柱的底部安装有行走轮113，行走轮113支撑在一对平行设置的水平轨道13上，并能沿水平轨道13行进。

为了适应隧道内不同高度段位的施工操作，本实施例中在立柱111的底部串联设置有可调整立柱高度的伸缩装置114，行走轮113安装在伸缩装置114的底部，伸缩装置114可以为液压缸。为了提高结构牢固性，在立柱111与顶部横梁112、之间，以及在顶部横梁112与顶部纵梁12之间是采用法兰盘进行固定连接。

具体实施中，水平轨道13铺设在隧道14的地面上，在顶部横梁112上铺设踏板及其包括护栏在内的安全装置。

Claims (4)

1.一种大净空衬砌台车门架，其特征是所述衬砌台车门架的结构设置有：

拱形门架，是在左右两根立柱(111)之间以顶部横梁(112)相连接，所述立柱是具有上部弯曲段(111a)、中部竖直段(111b)和下部弯曲段(111c)的“C”形件，左右两根立柱是以“C”形件的开口一侧呈相对，以“C”形件的背部朝向立柱所在一侧的隧道侧壁方向呈弓形；

所述拱形门架为两道，分别是前道门架(11a)和后道门架(11b)，并有顶部纵梁(12)在前道门架(11a)和后道门架(11b)的顶部横梁(112)之间固定连接；

在所述立柱的底部安装有行走轮(113)，所述行走轮(113)支撑在一对平行设置的水平轨道(13)上，并能沿水平轨道(13)行进。

2.根据权利要求1所述的大净空衬砌台车门架，其特征是：在所述立柱(111)的底部串联设置有可调整立柱高度的伸缩装置(114)，所述行走轮(113)安装在所述伸缩装置(114)的底部。

3.根据权利要求2所述的大净空衬砌台车门架，其特征是：所述伸缩装置(114)为液压缸。

4.根据权利要求1所述的大净空衬砌台车门架，其特征是：在所述立柱(111)与顶部横梁(112)、之间，以及在所述顶部横梁(112)与顶部纵梁(12)之间是采用法兰盘进行固定连接。