CN205257778U - 一种铁路货车车轮吊具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路货车车轮吊具，包括支座组成以及吊钩组成，所述支座组成包括底座、固定连接在底座两端的耳板以及固定连接在底座中部的滑槽板，所述吊钩组成包括钩体、连杆、三角架以及滑块，所述三角架通过滑块可滑动地与滑槽板的滑槽连接形成移动副，所述三角架两端分别与对应连杆的一端铰接，所述连杆的另一端分别与对应钩体的一端铰接，所述钩体与对应耳板的支点铰接形成转动副，所述吊钩组成整体形成对称的四连杆机构，所述三角架沿滑槽板上滑槽的上下运动转化为钩体的开闭转动。本实用新型通过支座组成以及吊钩组成的配合结构设计，能够满足操作人员一手操作葫芦吊，另一手挂钩的工艺要求，操作简单方便，而且吊运安全可靠。

Description

一种铁路货车车轮吊具

技术领域

本实用新型属于铁路车辆吊装设备技术领域，特别涉及一种铁路货车车轮吊具。

背景技术

铁路货车车轮加工过程中，需要对车轮倒运。目前车轮倒运吊具，普遍采用一种简易的双钩吊具，如图1所示，该吊具挂钩时需操作工人双手同时将两钩钩住车轮，待天车起吊后才能松手；且该吊具吊运过程极易脱钩，安全性较差。现由于生产工艺改进取消了天车，操作工人需一手操作葫芦吊，一手挂钩，故原吊具无法使用。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种能够满足新工艺的要求，而且操作方便，吊装稳定可靠的铁路货车车轮吊具。

本实用新型技术的技术方案是这样实现的：一种铁路货车车轮吊具，包括支座组成以及吊钩组成，其特征在于：所述支座组成包括底座、固定连接在底座两端的耳板以及固定连接在底座中部的滑槽板，所述吊钩组成包括钩体、连杆、三角架以及滑块，所述三角架通过滑块可滑动地与滑槽板的滑槽连接形成移动副，所述三角架两端分别与对应连杆的一端铰接，所述连杆的另一端分别与对应钩体的一端铰接，所述钩体与对应耳板的支点铰接形成转动副，所述吊钩组成整体形成对称的四连杆机构，所述三角架沿滑槽板上滑槽的上下运动转化为钩体的开闭转动。

本实用新型所述的铁路货车车轮吊具，其当吊具锁闭时，对称布置地钩体形成一个长、宽均小于车轮直径的长方体型腔，所述车轮置于长方体型腔内。

本实用新型所述的铁路货车车轮吊具，其在所述底座下端面设置有至少三个锥销，所述锥销以车轮轴心为中心均匀分布在同一圆周之上，所述至少三个锥销形成与车轮的轮辋对应配合的导向结构。

本实用新型所述的铁路货车车轮吊具，其所述吊具还包括启闭钩组成，所述启闭钩组成包括上钩和下钩，所述下钩固定连接在底座上，所述上钩铰接在对应钩体上，当吊具锁闭时，所述上钩和下钩脱离，当吊具开锁时，所述上钩和下钩钩在一起。

本实用新型通过支座组成以及吊钩组成的配合结构设计，能够满足操作人员一手操作葫芦吊，另一手挂钩的工艺要求，操作简单方便，而且吊运安全可靠。

附图说明

图1是现有用于铁路货车车轮的吊具结构示意图。

图2是本实用新型在开锁状态时的结构示意图。

图3是本实用新型在锁闭状态时的主视图。

图4是本实用新型在锁闭状态时的俯视图。

图中附图标记：1为支座组成，1a为底座，1b为耳板，1c为滑槽板，2为吊钩组成，2a为钩体，2b为连杆，2c为三角架，2d为滑块，3为车轮，4为锥销，5为启闭钩组成，5a为上钩，5b为下钩。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型/实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型/实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图2、3和4所示，一种铁路货车车轮吊具，包括支座组成1、吊钩组成2以及启闭钩组成5。

所述支座组成1包括底座1a、固定连接在底座1a两端的耳板1b以及固定连接在底座1a中部的滑槽板1c，在所述底座1a下端面设置有至少三个锥销4，所述锥销4以车轮3轴心为中心均匀分布在同一圆周之上，所述至少三个锥销4形成与车轮3的轮辋对应配合的导向结构，在本实施例中，四个锥销形成的锥面在车轮轮辋的导向作用下，可以使吊具自动对中。

所述吊钩组成2包括钩体2a、连杆2b、三角架2c以及滑块2d，所述滑块一端用螺栓固定在三角架上，其另一端嵌入滑槽板的长圆孔滑槽内，所述三角架2c通过滑块2d与滑槽板1c滑动连接形成移动副，所述三角架2c两端分别与对应连杆2b的一端铰接，所述连杆2b的另一端分别与对应钩体2a的一端铰接，所述钩体2a与对应耳板1b的支点铰接形成转动副，所述吊钩组成2整体形成对称的四连杆机构，所述三角架2c沿滑槽板1c上滑槽的上下运动转化为钩体2a的开闭转动，当吊具锁闭时，对称布置地钩体2a形成一个长L、宽B均小于车轮3直径φD的长方体型腔，所述车轮3置于长方体型腔内。

所述吊具还包括启闭钩组成5，所述启闭钩组成5包括上钩5a和下钩5b，所述下钩5b固定连接在底座1a上，所述上钩5a铰接在对应钩体2a上，当吊具锁闭时，所述上钩5a和下钩5b脱离，当吊具开锁时，所述上钩5a和下钩5b钩在一起。

本实用新型的工作原理是：初始状态，启闭钩组成的上钩在重力作用下与下钩钩在一起，吊具处于开锁状态。用葫芦吊将吊具吊至待运车轮上落下时，四个锥销形成的锥面在车轮轮辋的导向作用下，将吊具自动对中。操作人员一手旋转上钩使之与下钩脱离，另一手操作葫芦吊开关，当吊具的三角架上升时，带动钩体向内旋转，两侧钩体钩住车轮，吊具处于锁闭状态，此时车轮被固定在钩体立臂组成的长宽均小于车轮直径的长方体型腔中。当车轮吊至目的位置后，车轮与地面接触，当吊具的三角架下降时，带动钩体向外旋转，两侧钩体打开，同时上钩在重力作用下钩住下钩，吊具处于开锁状态，不转动启闭钩组成的上钩，直接操作葫芦吊上升可将吊具吊离车轮，从而完成一次吊运。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种铁路货车车轮吊具，包括支座组成（1）以及吊钩组成（2），其特征在于：所述支座组成（1）包括底座（1a）、固定连接在底座（1a）两端的耳板（1b）以及固定连接在底座（1a）中部的滑槽板（1c），所述吊钩组成（2）包括钩体（2a）、连杆（2b）、三角架（2c）以及滑块（2d），所述三角架（2c）通过滑块（2d）可滑动地与滑槽板（1c）的滑槽连接形成移动副，所述三角架（2c）两端分别与对应连杆（2b）的一端铰接，所述连杆（2b）的另一端分别与对应钩体（2a）的一端铰接，所述钩体（2a）与对应耳板（1b）的支点铰接形成转动副，所述吊钩组成（2）整体形成对称的四连杆机构，所述三角架（2c）沿滑槽板（1c）上滑槽的上下运动转化为钩体（2a）的开闭转动。

2.根据权利要求1所述的铁路货车车轮吊具，其特征在于：当吊具锁闭时，对称布置地钩体（2a）形成一个长、宽均小于车轮（3）直径的长方体型腔，所述车轮（3）置于长方体型腔内。

3.根据权利要求2所述的铁路货车车轮吊具，其特征在于：在所述底座（1a）下端面设置有至少三个锥销（4），所述锥销（4）以车轮（3）轴心为中心均匀分布在同一圆周之上，所述至少三个锥销（4）形成与车轮（3）的轮辋对应配合的导向结构。

4.根据权利要求1、2或3所述的铁路货车车轮吊具，其特征在于：所述吊具还包括启闭钩组成（5），所述启闭钩组成（5）包括上钩（5a）和下钩（5b），所述下钩（5b）固定连接在底座（1a）上，所述上钩（5a）铰接在对应钩体（2a）上，当吊具锁闭时，所述上钩（5a）和下钩（5b）脱离，当吊具开锁时，所述上钩（5a）和下钩（5b）钩在一起。