CN205255907U - 一种子午线轮胎新型胎冠结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种子午线轮胎新型胎冠结构，轮胎由内侧至外侧依次设置有内衬层、胎体，轮胎外层的接地面为胎面，在胎体和胎面之间设有带束层结构，所述带束层包括4层带束层，所述带束层的第一带束层为钢丝带束层,第二带束层、第三带束层和第四带束层为零度纤维带束层，第一带束层贴和设置于胎体上，第二带束层贴合于第一带束层的上端面，第三带束层贴合于第二带束层的上端面，第四带束层贴合于第三带束层的上端面。降低了轮胎整体重量，减小滚阻降低成本，同时为整个轮胎提供了更合理的周向和轴向刚度，避免胎面的不均匀磨损，提高轮胎的各项性能。

Description

一种子午线轮胎新型胎冠结构

技术领域

本实用新型涉及一种子午线轮胎，具体的涉及一种子午线轮胎的新型胎冠结构。

背景技术

随着时代的发展，轻轨成为城市的交通建设的一种重要形式。一般情况下，轻轨子午线轮胎的胎面带束层一般是由普通的钢丝带束结构或者多层缠绕的零度高强纤维带束层组成。不可忽视的是普通钢丝带束结构重量大滚阻高以及零度高强纤维带束层结构轴向刚度不足的缺点，导致其在使用过程中产生的各种问题，进而影响轮胎的使用性能和寿命。

发明内容

为了降低常规结构轮胎重量，同时能够增大零度高强纤维轮胎的轴向刚度，避免使用过程中轮胎滚阻大、胎面不均匀磨耗。本实用新型提供一种新型胎面带束结构，可以降低轮胎总体重量，并弥补轮胎轴向刚度，有助于增加轮胎使用性能和寿命。

本实用新型涉及一种子午线轮胎新型胎冠结构，轮胎由内侧至外侧依次设置有内衬层、胎体，轮胎外层的接地面为胎面，在胎体和胎面之间设有带束层结构，所述带束层包括4层带束层，所述带束层的第一带束层为钢丝带束层,第二带束层、第三带束层和第四带束层为零度纤维带束层，第一带束层贴和设置于胎体上，第二带束层贴合于第一带束层的上端面，第三带束层贴合于第二带束层的上端面，第四带束层贴合于第三带束层的上端面。

作为本实用新型实施方式的进一步改进，所述第四带束层与轮胎周向形成一定夹角。

作为本实用新型实施方式的进一步改进，所述夹角在15度至75度之间。

作为本实用新型实施方式的进一步改进，所述第二带束层、第三带束层、第四带束层的厚度小于第一带束层的厚度。

作为本实用新型实施方式的进一步改进，所述第二带束层、第三带束层、第四带束层为纤维帘线螺旋缠绕的零度纤维带束层。

作为本实用新型实施方式的进一步改进，所述第二带束层、第三带束层、第四带束层沿轮胎轴向断面的宽度相等边缘对齐排列。

作为本实用新型实施方式的进一步改进，沿轮胎轴向断面的宽度所述第一带束层小于所述第二带束层、第三带束层、第四带束层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：采用该新型胎冠带束层结构的子午线轮胎，降低了轮胎整体重量，减小滚阻降低成本，同时为整个轮胎提供了更合理的周向和轴向刚度，避免胎面的不均匀磨损，提高轮胎的各项性能，有助于延长轮胎整体的使用性能和寿命。

附图说明

图1是本实用新型带束层结构示意图；

图中：

1-第一带束层，2-第二带束层，3-第三带束层，4-第四带束层。

具体实施方式

以下将结合附图所示的具体实施方式对本实用新型进行详细描述。但这些实施方式并不限制本实用新型，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。

在本申请的各个图示中，为了便于图示，结构或部分的某些尺寸会相对于其它结构或部分夸大，因此，仅用于图示本申请的主题的基本结构。

另外，本文使用的例如“上”、“上方”、“下”、“下方”等表示空间相对位置的术语是出于便于说明的目的来描述如附图中所示的一个单元或特征相对于另一个单元或特征的关系。空间相对位置的术语可以旨在包括设备在使用或工作中除了图中所示方位以外的不同方位。例如，如果将图中的设备翻转，则被描述为位于其他单元或特征“下方”或“之下”的单元将位于其他单元或特征“上方”。因此，示例性术语“下方”可以囊括上方和下方这两种方位。设备可以以其他方式被定向（旋转90度或其他朝向），并相应地解释本文使用的与空间相关的描述语。

如图1所示，本实用新型涉及的轮胎胎面带束层结构采用全新材料布局，在多层缠绕的零度高强纤维带束层下添加一层有角度的钢丝带束层，在保证胎冠强度的基础上降低了轮胎质量及轮胎滚阻，该技术弥补了纯钢丝带束层重量大滚阻高的缺点，同时弥补纯纤维带束层轴向刚度不足的缺点。降低了使用过程造成的早期损坏的可能性，延长轮胎整体的使用性能。

本实用新型涉及一种子午线轮胎新型胎冠结构，轮胎胎面带束层结构采用全新材料布局，在多层缠绕的零度高强纤维带束层下添加一层有角度的钢丝带束层。该技术有利于提高子午线轮胎的使用性能和寿命。主要特点如下：

1、改变胎面带束层的组成为：在多层缠绕的零度高强带束层下添加一层有角度的钢丝带束层，对比传统钢丝结构带束层，降低了轮胎总体重量，从而减小轮胎滚阻。

2、改变后的胎面带束层结构，对比纯纤维带束结构，增加了轮胎轴向刚度，避免了使用过程中胎面反拱及胎面的不均匀磨损，有助于增加轮胎使用性能和寿命。

3、改变后的胎面带束层结构，使得轮胎周向和轴向刚度得到合适的调配，从而使轮胎有较好的转弯性能。

4、通过有限元仿真模拟分析，该设计有效提高了轮胎的轴向刚度，有效的避免了胎面使用过程中的不均匀磨损等问题。

轮胎由内侧至外侧依次设置有内衬层、胎体，轮胎外层的接地面为胎面，在胎体和胎面之间设有带束层结构，所述带束层包括4层带束层，所述带束层的第一带束层为钢丝带束层,第二带束层、第三带束层和第四带束层为零度纤维带束层，第一带束层贴和设置于胎体上，第二带束层贴合于第一带束层的上端面，第三带束层贴合于第二带束层的上端面，第四带束层贴合于第三带束层的上端面。所述第一带束层与轮胎周向形成一定夹角。所述夹角在15度至75度之间。所述第二带束层、第三带束层、第四带束层的厚度小于第一带束层的厚度。所述第二带束层、第三带束层、第四带束层为纤维帘线螺旋缠绕的零度纤维带束层。所述第二带束层、第三带束层、第四带束层沿轮胎轴向断面的宽度相等边缘对齐排列。沿轮胎轴向断面的宽度所述第一带束层小于所述第二带束层、第三带束层、第四带束层。

采用该新型胎冠带束层结构的子午线轮胎，降低了轮胎整体重量，减小滚阻降低成本，同时为整个轮胎提供了更合理的周向和轴向刚度，避免胎面的不均匀磨损，提高轮胎的各项性能，有助于延长轮胎整体的使用性能和寿命。

应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种子午线轮胎新型胎冠结构，轮胎由内侧至外侧依次设置有内衬层、胎体，轮胎外层的接地面为胎面，在胎体和胎面之间设有带束层结构，所述带束层包括4层带束层，其特征在于，所述带束层的第一带束层为钢丝带束层,第二带束层、第三带束层和第四带束层为零度纤维带束层，第一带束层贴和设置于胎体上，第二带束层贴合于第一带束层的上端面，第三带束层贴合于第二带束层的上端面，第四带束层贴合于第三带束层的上端面。

2.如权利要求1所述的子午线轮胎新型胎冠结构，其特征在于，所述第一带束层与轮胎周向形成一定夹角。

3.如权利要求2所述的子午线轮胎新型胎冠结构，其特征在于，所述夹角在15度至75度之间。

4.如权利要求1所述的子午线轮胎新型胎冠结构，其特征在于，所述第二带束层、第三带束层、第四带束层的厚度小于第一带束层的厚度。

5.如权利要求1所述的子午线轮胎新型胎冠结构，其特征在于，所述第二带束层、第三带束层、第四带束层为纤维帘线螺旋缠绕的零度纤维带束层。

6.如权利要求1所述的子午线轮胎新型胎冠结构，其特征在于，所述第二带束层、第三带束层、第四带束层沿轮胎轴向断面的宽度相等边缘对齐排列。

7.如权利要求1所述的子午线轮胎新型胎冠结构，其特征在于，沿轮胎轴向断面的宽度所述第一带束层小于所述第二带束层、第三带束层、第四带束层。