CN205239428U - 一种轿车落水辅助逃生系统 - Google Patents
一种轿车落水辅助逃生系统 Download PDFInfo
- Publication number
- CN205239428U CN205239428U CN201520911008.3U CN201520911008U CN205239428U CN 205239428 U CN205239428 U CN 205239428U CN 201520911008 U CN201520911008 U CN 201520911008U CN 205239428 U CN205239428 U CN 205239428U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- oxygen mask
- drag
- rear window
- car
- line
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn - After Issue
Links
Landscapes
- Emergency Lowering Means (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种轿车落水辅助逃生系统，包括逃生指示装置，用于提示车内乘员采取正确的逃生步骤，当轿车意外落水、车厢内部受浸时，所述逃生指示装置会受到触发进入工作状态；氧气罩装置，为车内受困乘员提供呼吸用气；后窗玻璃开启装置，能够供车内受困乘员在车内机械式地打开后窗玻璃。本实用新型能在轿车落水后发挥作用，充分利用车内乘员等待轿车停稳的时间为乘员脱困做好准备，同时稳定了乘员的情绪，辅助车内乘员顺利脱困逃生。
Description
技术领域
本实用新型涉及轿车安全辅助的技术领域，尤其是指一种轿车落水辅助逃生系统。
背景技术
随着社会的发展，人民的消费水平逐渐提高，轿车的数量日益增多。人们对轿车的安全性能要求越来越高，需要越来越多的安全措施来保证生命财产安全。由于天灾人祸，现在发生了许多轿车落水的事故，而环境的限制、当事人不会游泳以及当事人情绪慌乱不知所措等因素造成的极高的伤亡率严重威胁着人们的生命财产安全。
在轿车落水的事故中，当车辆落水时间不长，车门被淹位置尚未过深时，车辆内外压差不显著，车辆的电器设备还未发生短路或受到损伤，中控锁仍能正常工作，此时车内乘客可以正常地开启中控锁，比较轻松地打开车门逃生。
当车内乘客未能成功把握时机及时打开车门逃生，待车门被淹位置已达一定深度，甚至车辆被完全淹没时，由于车辆内外压差过大，打开车门将变得极其困难，此时车内乘客无法通过打开车门的方式逃生，而车外的水也开始通过车门缝隙、空调系统等各种渠道渗入车厢内部，车厢内的水位开始上涨。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种安全可靠的轿车落水辅助逃生系统，能在轿车落水后发挥作用，充分利用车内乘员等待轿车停稳的时间为乘员脱困做好准备，同时稳定了乘员的情绪，辅助车内乘员顺利脱困逃生。
为实现上述目的，本实用新型所提供的技术方案为：一种轿车落水辅助逃生系统，包括：
逃生指示装置，用于提示车内乘员采取正确的逃生步骤，当轿车意外落水、车厢内部受浸时，所述逃生指示装置会受到触发进入工作状态；
氧气罩装置，为车内受困乘员提供呼吸用气；
后窗玻璃开启装置，能够供车内受困乘员在车内机械式地打开后窗玻璃。
所述轿车落水辅助逃生系统还包括布置在前排座椅之间兼作中央扶手用的拉环储纳箱，所述拉环储纳箱存储着氧气罩装置的氧气罩拉环和后窗玻璃开启装置的后窗拉环，拉动该氧气罩拉环能够开启氧气罩装置为车内受困乘员提供呼吸用气，拉动该后窗拉环能够启动后窗玻璃开启装置，使车内受困乘员能在车内机械式地打开后窗玻璃。
所述轿车落水辅助逃生系统还包括设置在前排座椅底部的充气式救生衣，供车内受困乘员穿上，以使乘员脱困后能迅速浮出水面。
所述逃生指示装置包括防水备用电源、单片机、水压传感器、投射灯、电喇叭，所述水压传感器设置在车厢内仪表盘处，所述投射灯和电喇叭设置在车厢内顶棚处，所述防水备用电源连接水压传感器、单片机、投射灯、电喇叭，所述单片机分别与水压传感器、投射灯、电喇叭一一对应相接，且它们的连接电路经防水密封处理。
所述氧气罩装置包括压缩氧气瓶、节流器、氧气输送管、低压气囊、氧气罩、氧气罩弹出机构、氧气罩拉索、氧气罩拉环、二通氧气罩拉索导套、三通氧气罩拉索导套，所述压缩氧气瓶固定于车厢内顶棚处，所述压缩氧气瓶设置有单向阀，用于定期检查气压及补充氧气；所述节流器包括节流阀芯、摩擦套、限位凸台、单向棘板、棘板弹簧、阀芯弹簧、密封圈、节流阀体、氧气罩拉索，所述氧气罩拉索与摩擦套连接，所述摩擦套套装在节流阀芯的阀芯粗段上，该摩擦套与阀芯粗段形成过盈配合，所述单向棘板布置在节流阀芯上的阀芯凸台上方，所述单向棘板通过铰链与限位凸台连接，所述棘板弹簧一端连接单向棘板，另一端连接限位凸台，所述限位凸台固装在车身上的固定部位，所述限位凸台包括两个凸台挡块，所述阀芯弹簧一端连接节流阀芯上的阀芯凸台，另一端连接节流阀体，所述节流阀体的第一端连接压缩氧气瓶，第二端连接氧气输送管，所述节流阀芯上的阀芯细段通过插入到节流阀体的第三端内与节流阀体装配，所述节流阀体的第三端设有密封圈，所述密封圈与阀芯细段之间形成过盈配合；所述氧气罩弹出机构包括氧气罩箱体、箱体通孔、箱体盖板、盖板弹簧、氧气罩拉索，所述氧气罩箱体固定于车厢内顶棚处，所述氧气罩箱体的侧壁设有箱体通孔，所述箱体盖板通过铰链与氧气罩箱体的侧壁末端连接，所述盖板弹簧一端连接箱体盖板，另一端通过铰链与车身上的固定部位连接，所述盖板弹簧布置在箱体盖板上的铰链上方，所述氧气罩拉索与箱体盖板连接；所述氧气输送管穿过箱体通孔，所述氧气输送管的第一端与节流阀体连接，其第二端与低压气囊连接，所述氧气罩与低压气囊连接，所述氧气罩与低压气囊为一体式结构，所述低压气囊与氧气罩布置在氧气罩箱体内部；所述二通氧气罩拉索导套、三通氧气罩拉索导套固装在车身上的固定部位，所述氧气罩拉索穿过二通氧气罩拉索导套、三通氧气罩拉索导套，所述氧气罩拉环与氧气罩拉索的末端连接。
所述后窗玻璃开启装置包括二通后窗拉索导套、三通后窗拉索导套、后窗拉索、四通后窗拉索导套、后窗拉环、弹簧支承架、固定销、固定销弹簧、限位销、介子、白车身后窗框、玻璃托架、后窗玻璃、密封条；所述玻璃托架布置在白车身后窗框内，并分别与白车身后窗框内侧上平面、左平面、右平面配合，所述玻璃托架上的圆孔与白车身后窗框上的圆孔同轴，所述后窗玻璃与玻璃托架粘合，所述密封条布置在后窗玻璃边框与白车身后窗框内侧面之间形成过盈配合，所述弹簧支承架焊接在白车身后窗框外侧面上，所述弹簧支承架上的圆孔与白车身后窗框上的圆孔同轴，所述固定销穿过弹簧支承架、白车身后窗框、玻璃托架上的同轴的圆孔，所述固定销上的固定销凸台与弹簧支承架外侧面配合，所述限位销插入固定销上的固定销限位孔中，所述介子套装在固定销上，并布置在限位销和弹簧支承架内侧面之间，所述固定销弹簧套装在固定销上，所述固定销弹簧布置在介子和弹簧支承架内侧面之间，所述后窗拉索与固定销上的固定销凸台连接，所述二通后窗拉索导套、三通后窗拉索导套、四通后窗拉索导套固定于车身上的固定部位，所述后窗拉索穿过二通后窗拉索导套、三通后窗拉索导套、四通后窗拉索导套与后窗拉环连接。
所述拉环储纳箱包括扶手垫、储纳箱箱体、提醒标识、滑动式盖板，所述扶手垫通过铰链与储纳箱箱体连接，所述储纳箱箱体上端面设有滑动式盖板，所述储纳箱箱体上端面上的提醒标识设置在滑动式盖板附近，所述储纳箱箱体内部被隔板划分出第一区间、第二区间、第三区间、第四区间，所述第一区间设有逃生指南册子，所述第四区间设有破窗器，所述氧气罩装置的氧气罩拉环布置在第二区间内，所述第二区间侧壁设有氧气罩拉索通孔，所述氧气罩装置的氧气罩拉索穿过氧气罩拉索通孔与氧气罩拉环连接，所述后窗玻璃开启装置的后窗拉环布置在第三区间内，所述第三区间侧壁设有后窗拉索通孔，所述后窗玻璃开启装置的后窗拉索穿过后窗拉索通孔与后窗拉环连接。
本实用新型与现有技术相比，具有如下优点与有益效果：
1、本实用新型所述的轿车落水辅助逃生系统，在轿车落水后发挥作用，充分利用车内乘员等待轿车停稳的时间为乘员脱困做好准备，同时乘员能在所述逃生指示装置的指引下实施正确的逃生步骤，稳定了情绪。
2、本实用新型所述的轿车落水辅助逃生系统中的核心组成部分——氧气罩装置、后窗玻璃开启装置均为纯机械结构，不需要依靠任何电子电气设备，避免了电子电气设备在水中失效的风险，可靠性高。
附图说明
图1为本实用新型实施例所述的轿车落水辅助逃生系统的组成示意图；
图2为本实用新型实施例所述的轿车落水辅助逃生系统的逃生指示装置的电路结构示意图。
图3为本实用新型实施例所述的轿车落水辅助逃生系统的氧气罩装置的结构示意图。
图4为本实用新型实施例所述的轿车落水辅助逃生系统的压缩氧气瓶的结构示意图。
图5为本实用新型实施例所述的轿车落水辅助逃生系统的节流器的结构示意图。
图6a为本实用新型实施例所述的轿车落水辅助逃生系统的节流器的工作过程示意图之一。
图6b为本实用新型实施例所述的轿车落水辅助逃生系统的节流器的工作过程示意图之二。
图6c为本实用新型实施例所述的轿车落水辅助逃生系统的节流器的工作过程示意图之三。
图7a为本实用新型实施例所述的轿车落水辅助逃生系统的节流器的工作过程示意图之四。
图7b为本实用新型实施例所述的轿车落水辅助逃生系统的节流器的工作过程示意图之五。
图7c为本实用新型实施例所述的轿车落水辅助逃生系统的节流器的工作过程示意图之六。
图7d为本实用新型实施例所述的轿车落水辅助逃生系统的节流器的工作过程示意图之七。
图8为本实用新型实施例所述的轿车落水辅助逃生系统的氧气罩弹出机构的结构示意图。
图9a为本实用新型实施例所述的轿车落水辅助逃生系统的氧气罩弹出机构的工作过程示意图之一。
图9b为本实用新型实施例所述的轿车落水辅助逃生系统的氧气罩弹出机构的工作过程示意图之二。
图9c为本实用新型实施例所述的轿车落水辅助逃生系统的氧气罩弹出机构的工作过程示意图之三。
图10为本实用新型实施例所述的轿车落水辅助逃生系统的后窗玻璃开启装置的主视图。
图11为本实用新型实施例所述的轿车落水辅助逃生系统的后窗玻璃开启装置的立体图。
图12为本实用新型实施例所述的轿车落水辅助逃生系统的后窗玻璃开启装置的爆炸结构示意图。
图13为本实用新型实施例所述的轿车落水辅助逃生系统的固定销的结构示意图。
图14a为本实用新型实施例所述的轿车落水辅助逃生系统的后窗玻璃开启装置的工作过程示意图之一。
图14b为本实用新型实施例所述的轿车落水辅助逃生系统的后窗玻璃开启装置的工作过程示意图之二。
图14c为本实用新型实施例所述的轿车落水辅助逃生系统的后窗玻璃开启装置的工作过程示意图之三。
图15为本实用新型实施例所述的轿车落水辅助逃生系统的拉环储纳箱的外观示意图。
图16为本实用新型实施例所述的轿车落水辅助逃生系统的拉环储纳箱的内部结构示意图。
图17为本实用新型实施例所述的轿车落水辅助逃生系统的逃生指示装置的工作流程图。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本实用新型作进一步说明。
如图1所示，本实施例所述的轿车落水辅助逃生系统，包括：
逃生指示装置，用于提示车内乘员采取正确的逃生步骤，当轿车意外落水、车厢内部受浸时，所述逃生指示装置会受到触发进入工作状态；
氧气罩装置，为车内受困乘员提供呼吸用气；
后窗玻璃开启装置，能够供车内受困乘员在车内机械式地打开后窗玻璃；
拉环储纳箱，布置在前排座椅之间兼作中央扶手之用，所述拉环储纳箱存储着氧气罩装置的氧气罩拉环10和后窗玻璃开启装置的后窗拉环15，拉动该氧气罩拉环10能够开启氧气罩装置为车内受困乘员提供呼吸用气，拉动该后窗拉环15能够启动后窗玻璃开启装置，使车内受困乘员能在车内机械式地打开后窗玻璃；
充气式救生衣，设置在前排座椅底部，供车内受困乘员穿上，以使乘员脱困后能迅速浮出水面。
如图2所示，所述的逃生指示装置包括防水备用电源、单片机、水压传感器、投射灯、电喇叭，所述水压传感器设置在车厢内仪表盘处，所述投射灯和电喇叭设置在车厢内顶棚处，所述防水备用电源连接水压传感器、单片机、投射灯、电喇叭，所述单片机分别与水压传感器、投射灯、电喇叭一一对应相接，且它们的连接电路经防水密封处理。
如图3所示，所述的氧气罩装置包括压缩氧气瓶1、节流器2、氧气输送管7、低压气囊8、氧气罩9、氧气罩弹出机构6、氧气罩拉索5、氧气罩拉环10、二通氧气罩拉索导套3、三通氧气罩拉索导套4。
如图4所示，所述压缩氧气瓶1固定于车厢内顶棚处，所述压缩氧气瓶1设置有单向阀1-1，用于定期检查气压及补充氧气。
如图5所示，所述节流器2包括节流阀芯2-1、摩擦套2-2、限位凸台2-4、单向棘板2-3、棘板弹簧2-5、阀芯弹簧2-6、密封圈2-7、节流阀体2-8、氧气罩拉索5；所述氧气罩拉索5与所述摩擦套2-2连接，所述摩擦套2-2套装在节流阀芯2-1的阀芯粗段2-1-1上，该摩擦套2-2与阀芯粗段2-1-1形成过盈配合，所述单向棘板2-3布置在所述节流阀芯2-1上的阀芯凸台2-1-2上方，所述单向棘板2-3通过铰链与所述限位凸台2-4连接，所述棘板弹簧2-5一端连接所述单向棘板2-3，另一端连接所述限位凸台2-4，所述限位凸台2-4固装在车身上的固定部位，所述限位凸台2-4包括两个凸台挡块2-4-1、2-4-2，所述阀芯弹簧2-6一端连接所述节流阀芯2-1上的所述阀芯凸台2-1-2，另一端连接所述节流阀体2-8，所述节流阀体2-8第一端连接所述压缩氧气瓶1，第二端连接所述氧气输送管7，所述节流阀芯2-1上的阀芯细段2-1-3插入到所述节流阀体2-8的第三端内与所述节流阀体2-8装配，所述节流阀体2-8的第三端设有所述密封圈2-7，所述密封圈2-7与所述阀芯细段2-1-3之间形成过盈配合。
如图8所示，所述氧气罩弹出机构6包括氧气罩箱体6-3、箱体通孔6-1、箱体盖板6-2、盖板弹簧6-4、氧气罩拉索5；所述氧气罩箱体6-3固定于车厢内顶棚处，所述氧气罩箱体6-3侧壁设有所述箱体通孔6-1，所述箱体盖板6-2通过铰链与所述氧气罩箱体6-3的侧壁末端连接，所述盖板弹簧6-4一端连接所述箱体盖板6-2，另一端通过铰链与车身上的固定部位连接，所述盖板弹簧6-4布置在所述箱体盖板6-2上的铰链上方，所述氧气罩拉索5与所述箱体盖板6-2连接。
如图3所示，所述氧气输送管7穿过所述箱体通孔6-1，所述氧气输送管7的第一端与所述节流阀体2-8连接，所述氧气输送管7的第二端与所述低压气囊8连接，所述氧气罩9与所述低压气囊8连接，所述氧气罩9与所述低压气囊8为一体式结构，所述低压气囊8与所述氧气罩9布置在所述氧气罩箱体6-3内部。
如图3所示，所述二通氧气罩拉索导套3、所述三通氧气罩拉索导套4固装在车身上的固定部位，所述氧气罩拉索5穿过所述二通氧气罩拉索导套3、所述三通氧气罩拉索导套4，所述氧气罩拉环10与所述氧气罩拉索5的末端连接。
如图10至图13所示，所述的后窗玻璃开启装置包括二通后窗拉索导套11、三通后窗拉索导套12、后窗拉索13、四通后窗拉索导套14、后窗拉环15、弹簧支承架16、固定销17、固定销弹簧18、限位销19、介子20、白车身后窗框21、玻璃托架22、后窗玻璃23、密封条24；所述玻璃托架22布置在所述白车身后窗框21内分别与所述白车身后窗框21内侧上平面、左平面、右平面配合，所述玻璃托架22上的圆孔与所述白车身后窗框21上的圆孔同轴，所述后窗玻璃23与所述玻璃托架22粘合，所述密封条24布置在所述后窗玻璃23边框与所述白车身后窗框21内侧面之间形成过盈配合，所述弹簧支承架16焊接在所述白车身后窗框21外侧面上，所述弹簧支承架16上的圆孔与所述白车身后窗框21上的圆孔同轴，所述固定销17穿过所述弹簧支承架16、所述白车身后窗框21、所述玻璃托架22上的同轴的圆孔，所述固定销17上的固定销凸台17-2与所述弹簧支承架16外侧面配合，所述限位销19插入所述固定销17上的固定销限位孔17-1中，所述介子20套装在所述固定销17上，所述介子20布置在所述限位销19、所述弹簧支承架16内侧面之间，所述固定销弹簧18套装在所述固定销17上，所述固定销弹簧18布置在所述介子20、所述弹簧支承架16内侧面之间，所述后窗拉索13与所述固定销17上的所述固定销凸台17-2连接，所述二通后窗拉索导套11、所述三通后窗拉索导套12、所述四通后窗拉索导套14固定于车身上的固定部位，所述后窗拉索13穿过所述二通后窗拉索导套11、所述三通后窗拉索导套12、所述四通后窗拉索导套14与所述后窗拉环15连接。
如图15、图16所示，所述的拉环储纳箱包括扶手垫28、储纳箱箱体27、提醒标识25、滑动式盖板26。所述拉环储纳箱布置在前排座椅之间兼作中央扶手的用途；所述扶手垫28通过铰链与所述储纳箱箱体27连接，所述储纳箱箱体27上端面设有所述滑动式盖板26，所述储纳箱箱体27上端面上的所述提醒标识25设置在所述滑动式盖板26附近，所述储纳箱箱体27内部被隔板划分出第一区间30、第二区间31、第三区间33、第四区间35，所述第一区间30设有逃生指南册子29，所述第四区间35设有迷你破窗器36，所述氧气罩拉环10布置在所述第二区间31内，所述第二区间31侧壁设有氧气罩拉索通孔32，所述氧气罩拉索5穿过所述氧气罩拉索通孔32与所述氧气罩拉环10连接，所述后窗拉环15布置在所述第三区间33内，所述第三区间33侧壁设有后窗拉索通孔34，所述后窗拉索13穿过所述后窗拉索通孔34与所述后窗拉环15连接。
以下为本实施例上述轿车落水辅助逃生系统的工作原理及过程：
如图2、图17所示，当轿车意外落水、车厢内的水位没过仪表盘高度时，由防水备用电源供电，位于仪表盘处的水压传感器遇水后向单片机发送触发信号，单片机根据内存的信息向电喇叭、投射灯发送相应的信号以控制电喇叭、投射灯按指定方式动作，逃生指示装置开始工作；
如图17所示，车内乘员在逃生指示装置的指引下取出并穿好充气式救生衣；
如图15、图16、图17，车内乘员在逃生指示装置的指引下，翻开拉环储纳箱的扶手垫28、拉开滑动式盖板26、拉动氧气罩拉环10；
如图3、图5、图6a-6c所示，车内乘员拉动氧气罩拉环10带动氧气罩拉索5，由于摩擦套2-2与节流阀芯2-1的阀芯粗段2-1-1之间是过盈配合、阀芯粗段2-1-1与摩擦套2-2相接触所形成的摩擦面较大，因此氧气罩拉索5在二通氧气罩拉索导套3、三通氧气罩拉索导套4的引导下拉动摩擦套2-2时，摩擦套2-2与阀芯粗段2-1-1之间产生足够大的摩擦力f，摩擦力f带动节流阀芯2-1克服阀芯弹簧2-6的拉力F弹和阀芯细段2-1-3与密封圈2-7之间的阻力随摩擦套2-2同步上升，此时阀芯细段2-1-3与节流阀体2-8内壁面之间形成一节流开孔，对来自压缩氧气瓶1的高压氧气有节流降压作用；直到阀芯凸台2-1-2与限位凸台2-4的凸台挡块2-4-1相抵触，此时由于凸台挡块2-4-1的阻挡节流阀芯2-1无法继续上升，因此节流阀芯2-1保持在此位置不动，保证阀芯细段2-1-3与节流阀体2-8之间的节流开孔开度在一定范围内；摩擦套2-2则在氧气罩拉索5的拉动下克服与阀芯粗段2-1-1之间的摩擦开始在阀芯粗段2-1-1上滑动，以节流阀芯2-1为参照，摩擦套2-2产生一段位移a，如此，车内乘员继续拉动氧气罩拉环10节流器2也不会产生干涉。
如图3、图5、图7a-7d所示，节流阀芯2-1在初始状态下，作用在阀芯凸台2-1-2上的阀芯弹簧2-6的拉力F弹使阀芯细段2-1-3下端面抵靠在节流阀体2-8的内壁面，从而封闭节流阀体2-8内部通路以隔断来自压缩氧气瓶1的高压氧气，防止氧气泄漏，此时单向棘板2-3在棘板弹簧2-5的拉力F弹’作用下抵靠在凸台挡块2-4-2上；当节流阀芯2-1开始上移，阀芯细段2-1-3下端面离开节流阀体2-8的内壁面，来自压缩氧气瓶1的高压氧气开始流过节流阀体2-8内部通路，与此同时阀芯凸台2-1-2开始和单向棘板2-3相抵触，在阀芯凸台2-1-2的带动下单向棘板2-3克服棘板弹簧2-5的拉力F弹’绕各自的铰链中心旋转一定角度，直至阀芯凸台2-1-2与单向棘板2-3脱开，此时阀芯凸台2-1-2位于单向棘板2-3的上方，单向棘板2-3在棘板弹簧2-5的拉力F弹’作用下绕各自的铰链中心旋转，重新抵靠在凸台挡块2-4-2上；当车内乘员停止拉动氧气罩拉环10，氧气罩拉索5不再拉动摩擦套2-2，摩擦套2-2不再产生驱使节流阀芯2-1上移的摩擦力，此时作用于阀芯凸台2-1-2上的阀芯弹簧2-6的拉力F弹驱使节流阀芯2-1下移直至阀芯凸台2-1-2与单向棘板2-3相抵触，由于单向棘板2-3受到铰链和凸台挡块2-4-2的约束，节流阀芯2-1无法继续下移而保持在此位置不动，保证了阀芯细段2-1-3与节流阀体2-8内壁面之间留有一定开度的节流开孔，如此，车内乘员放开氧气罩拉环10后来自压缩氧气瓶1的高压氧气仍能继续流过节流阀体2-8内部通路。
如图3、图8、图9a-9c所示，在初始状态下盖板弹簧6-4位于连接箱体盖板6-2、氧气罩箱体6-3的铰链上方，盖板弹簧6-4两端连线与箱体盖板6-2中心线之间成一夹角α，盖板弹簧6-4的拉力F弹沿着盖板弹簧6-4两端连线方向作用于箱体盖板6-2上与盖板弹簧6-4连接处，形成让箱体盖板6-2闭合的力矩，使得箱体盖板6-2在初始状态下处于关闭状态；当车内乘员拉动氧气罩拉环10，氧气罩拉环10带动氧气罩拉索5，经二通氧气罩拉索导套3、三通氧气罩拉索导套4引导的氧气罩拉索5产生一个沿氧气罩拉索5方向、作用在箱体盖板6-2上与氧气罩拉索5连接处的拉力F拉，形成让箱体盖板6-2开启的力矩，使得箱体盖板6-2克服盖板弹簧6-4拉力F弹所形成的闭合力矩开始绕铰链中心旋转；当箱体盖板6-2旋转直至盖板弹簧6-4两端连线通过箱体盖板6-2的铰链中心时，盖板弹簧6-4作用在箱体盖板6-2上的拉力F弹同样通过铰链中心，箱体盖板6-2处于死点位置，拉力F弹无法在箱体盖板6-2上产生任何力矩；箱体盖板6-2在氧气罩拉索5拉力F拉的作用下继续旋转，使得盖板弹簧6-4位于箱体盖板6-2铰链下方，盖板弹簧6-4两端连线与箱体盖板6-2中心线之间成一夹角β，此时盖板弹簧6-4的拉力F弹形成让箱体盖板6-2开启的力矩，使得箱体盖板6-2自动打开，氧气罩箱体6-3内的低压气囊8和氧气罩9掉落，此时车内乘员放开氧气罩拉环10，氧气罩拉索5不再对箱体盖板6-2施加拉力，箱体盖板6-2也会一直保持开启状态。
如图3、图5所示，来自压缩氧气瓶1的高压氧气流经节流阀体2-8内部通路后气压降低，降压后的氧气流经氧气输送管7到达低压气囊8，低压气囊8中的氧气气压达到适合用于呼吸的水平，车内乘员通过氧气罩9吸入低压气囊8中的氧气。
如图10、图11、图13、图14a-14c、图16、图17所示，后窗玻璃开启装置在初始状态下，固定销弹簧18的弹力通过介子20、限位销19作用在固定销17上，使得固定销17处在最左端位置，此时固定销凸台17-2抵靠在弹簧支承架16外侧面上，固定销17穿出玻璃托架22圆孔一段距离，从而约束后窗玻璃23与玻璃托架22使之固定在初始位置；车内乘员在逃生指示装置的指引下拉动后窗拉环15，后窗拉环15带动后窗拉索13，后窗拉索13在二通后窗拉索导套11、三通后窗拉索导套12、四通后窗拉索导套14的引导下对固定销17产生轴向拉力使固定销17连同限位销19、介子20共同克服固定销弹簧18的弹力开始向右移动，固定销弹簧18受到压缩，固定销凸台17-2离开弹簧支承架16外侧面；固定销17向右移动直到固定销17脱离玻璃托架22圆孔，此时不再受到约束的玻璃托架22、后窗玻璃23在车外水压的作用下被推向车厢内部，玻璃托架22、后窗玻璃23脱离白车身后窗框21，为车内乘员创造出逃生通道。
如图16、图17所示，若后窗玻璃开启装置失效导致后窗玻璃无法打开，车内乘员在逃生指示装置的指引下取出拉环储纳箱中的迷你破窗器36，使用迷你破窗器36将车窗玻璃打碎，强制性地创造出逃生通道。
以上所述之实施例子只为本实用新型之较佳实施例，并非以此限制本实用新型的实施范围，故凡依本实用新型之形状、原理所作的变化，均应涵盖在本实用新型的保护范围内。
Claims (5)
1.一种轿车落水辅助逃生系统，其特征在于，包括：
逃生指示装置，用于提示车内乘员采取正确的逃生步骤，当轿车意外落水、车厢内部受浸时，所述逃生指示装置会受到触发进入工作状态；
氧气罩装置，为车内受困乘员提供呼吸用气；
后窗玻璃开启装置，能够供车内受困乘员在车内机械式地打开后窗玻璃；
拉环储纳箱，布置在前排座椅之间兼作中央扶手用，所述拉环储纳箱存储着氧气罩装置的氧气罩拉环(10)和后窗玻璃开启装置的后窗拉环(15)，拉动该氧气罩拉环(10)能够开启氧气罩装置为车内受困乘员提供呼吸用气，拉动该后窗拉环(15)能够启动后窗玻璃开启装置，使车内受困乘员能在车内机械式地打开后窗玻璃；
充气式救生衣，设置在前排座椅底部，供车内受困乘员穿上，以使乘员脱困后能迅速浮出水面。
2.根据权利要求1所述的一种轿车落水辅助逃生系统，其特征在于：所述逃生指示装置包括防水备用电源、单片机、水压传感器、投射灯、电喇叭，所述水压传感器设置在车厢内仪表盘处，所述投射灯和电喇叭设置在车厢内顶棚处，所述防水备用电源连接水压传感器、单片机、投射灯、电喇叭，所述单片机分别与水压传感器、投射灯、电喇叭一一对应相接，且它们的连接电路经防水密封处理。
3.根据权利要求1所述的一种轿车落水辅助逃生系统，其特征在于：所述氧气罩装置包括压缩氧气瓶(1)、节流器(2)、氧气输送管(7)、低压气囊(8)、氧气罩(9)、氧气罩弹出机构(6)、氧气罩拉索(5)、氧气罩拉环(10)、二通氧气罩拉索导套(3)、三通氧气罩拉索导套(4)，所述压缩氧气瓶(1)固定于车厢内顶棚处，所述压缩氧气瓶(1)设置有单向阀(1-1)用于定期检查气压及补充氧气；所述节流器(2)包括节流阀芯(2-1)、摩擦套(2-2)、限位凸台(2-4)、单向棘板(2-3)、棘板弹簧(2-5)、阀芯弹簧(2-6)、密封圈(2-7)、节流阀体(2-8)、氧气罩拉索(5)，所述氧气罩拉索(5)与摩擦套(2-2)连接，所述摩擦套(2-2)套装在节流阀芯(2-1)的阀芯粗段(2-1-1)上，该摩擦套(2-2)与阀芯粗段(2-1-1)形成过盈配合，所述单向棘板(2-3)布置在节流阀芯(2-1)上的阀芯凸台(2-1-2)上方，所述单向棘板(2-3)通过铰链与限位凸台(2-4)连接，所述棘板弹簧(2-5)一端连接单向棘板(2-3)，另一端连接限位凸台(2-4)，所述限位凸台(2-4)固装在车身上的固定部位，所述限位凸台(2-4)包括两个凸台挡块(2-4-1、2-4-2)，所述阀芯弹簧(2-6)一端连接节流阀芯(2-1)上的阀芯凸台(2-1-2)，另一端连接节流阀体(2-8)，所述节流阀体(2-8)第一端连接压缩氧气瓶(1)，第二端连接氧气输送管(7)，所述节流阀芯(2-1)上的阀芯细段(2-1-3)通过插入到节流阀体(2-8)的第三端内与节流阀体(2-8)装配，所述节流阀体(2-8)的第三端设有密封圈(2-7)，所述密封圈(2-7)与阀芯细段(2-1-3)之间形成过盈配合；所述氧气罩弹出机构(6)包括氧气罩箱体(6-3)、箱体通孔(6-1)、箱体盖板(6-2)、盖板弹簧(6-4)、氧气罩拉索(5)，所述氧气罩箱体(6-3)固定于车厢内顶棚处，所述氧气罩箱体(6-3)的侧壁设有箱体通孔(6-1)，所述箱体盖板(6-2)通过铰链与氧气罩箱体(6-3)的侧壁末端连接，所述盖板弹簧(6-4)一端连接箱体盖板(6-2)，另一端通过铰链与车身上的固定部位连接，所述盖板弹簧(6-4)布置在箱体盖板(6-2)上的铰链上方，所述氧气罩拉索(5)与箱体盖板(6-2)连接；所述氧气输送管(7)穿过箱体通孔(6-1)，所述氧气输送管(7)的第一端与节流阀体(2-8)连接，其第二端与低压气囊(8)连接，所述氧气罩(9)与低压气囊(8)连接，所述氧气罩(9)与低压气囊(8)为一体式结构，所述低压气囊(8)与氧气罩(9)布置在氧气罩箱体(6-3)内部；所述二通氧气罩拉索导套(3)、三通氧气罩拉索导套(4)固装在车身上的固定部位，所述氧气罩拉索(5)穿过二通氧气罩拉索导套(3)、三通氧气罩拉索导套(4)，所述氧气罩拉环(10)与氧气罩拉索(5)的末端连接。
4.根据权利要求1所述的一种轿车落水辅助逃生系统，其特征在于：所述后窗玻璃开启装置包括二通后窗拉索导套(11)、三通后窗拉索导套(12)、后窗拉索(13)、四通后窗拉索导套(14)、后窗拉环(15)、弹簧支承架(16)、固定销(17)、固定销弹簧(18)、限位销(19)、介子(20)、白车身后窗框(21)、玻璃托架(22)、后窗玻璃(23)、密封条(24)；所述玻璃托架(22)布置在白车身后窗框(21)内，并分别与白车身后窗框(21)内侧上平面、左平面、右平面配合，所述玻璃托架(22)上的圆孔与白车身后窗框(21)上的圆孔同轴，所述后窗玻璃(23)与玻璃托架(22)粘合，所述密封条(24)布置在后窗玻璃(23)边框与白车身后窗框(21)内侧面之间形成过盈配合，所述弹簧支承架(16)焊接在白车身后窗框(21)外侧面上，所述弹簧支承架(16)上的圆孔与白车身后窗框(21)上的圆孔同轴，所述固定销(17)穿过弹簧支承架(16)、白车身后窗框(21)、玻璃托架(22)上的同轴的圆孔，所述固定销(17)上的固定销凸台(17-2)与弹簧支承架(16)外侧面配合，所述限位销(19)插入固定销(17)上的固定销限位孔(17-1)中，所述介子(20)套装在固定销(17)上，并布置在限位销(19)和弹簧支承架(16)内侧面之间，所述固定销弹簧(18)套装在固定销(17)上，所述固定销弹簧(18)布置在介子(20)和弹簧支承架(16)内侧面之间，所述后窗拉索(13)与固定销(17)上的固定销凸台(17-2)连接，所述二通后窗拉索导套(11)、三通后窗拉索导套(12)、四通后窗拉索导套(14)固定于车身上的固定部位，所述后窗拉索(13)穿过二通后窗拉索导套(11)、三通后窗拉索导套(12)、四通后窗拉索导套(14)与后窗拉环(15)连接。
5.根据权利要求1所述的一种轿车落水辅助逃生系统，其特征在于：所述拉环储纳箱包括扶手垫(28)、储纳箱箱体(27)、提醒标识(25)、滑动式盖板(26)，所述扶手垫(28)通过铰链与储纳箱箱体(27)连接，所述储纳箱箱体(27)上端面设有滑动式盖板(26)，所述储纳箱箱体(27)上端面上的提醒标识(25)设置在滑动式盖板(26)附近，所述储纳箱箱体(27)内部被隔板划分出第一区间(30)、第二区间(31)、第三区间(33)、第四区间(35)，所述第一区间(30)设有逃生指南册子(29)，所述第四区间(35)设有破窗器(36)，所述氧气罩装置的氧气罩拉环(10)布置在第二区间(31)内，所述第二区间(31)侧壁设有氧气罩拉索通孔(32)，所述氧气罩装置的氧气罩拉索(5)穿过氧气罩拉索通孔(32)与氧气罩拉环(10)连接，所述后窗玻璃开启装置的后窗拉环(15)布置在第三区间(33)内，所述第三区间(33)侧壁设有后窗拉索通孔(34)，所述后窗玻璃开启装置的后窗拉索(13)穿过后窗拉索通孔(34)与后窗拉环(15)连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520911008.3U CN205239428U (zh) | 2015-11-13 | 2015-11-13 | 一种轿车落水辅助逃生系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520911008.3U CN205239428U (zh) | 2015-11-13 | 2015-11-13 | 一种轿车落水辅助逃生系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205239428U true CN205239428U (zh) | 2016-05-18 |
Family
ID=55938498
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201520911008.3U Withdrawn - After Issue CN205239428U (zh) | 2015-11-13 | 2015-11-13 | 一种轿车落水辅助逃生系统 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205239428U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105313820A (zh) * | 2015-11-13 | 2016-02-10 | 华南农业大学 | 一种轿车落水辅助逃生系统 |
| CN116588025A (zh) * | 2023-07-12 | 2023-08-15 | 太原理工大学 | 一种车辆的落水被困人员自救逃生系统 |
-
2015
- 2015-11-13 CN CN201520911008.3U patent/CN205239428U/zh not_active Withdrawn - After Issue
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105313820A (zh) * | 2015-11-13 | 2016-02-10 | 华南农业大学 | 一种轿车落水辅助逃生系统 |
| CN116588025A (zh) * | 2023-07-12 | 2023-08-15 | 太原理工大学 | 一种车辆的落水被困人员自救逃生系统 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN105313820A (zh) | 一种轿车落水辅助逃生系统 | |
| CN205239428U (zh) | 一种轿车落水辅助逃生系统 | |
| CN109455161A (zh) | 一种汽车落水自救装置 | |
| CN103522973B (zh) | 一种带救生工具的多功能汽车电源插座 | |
| CN105059238A (zh) | 一种新型车用爆窗救生系统 | |
| CN203915841U (zh) | 车辆发动机舱自动灭火装置 | |
| CN202357988U (zh) | 汽车缺氧自动拉窗报警装置 | |
| CN218944198U (zh) | 一种防复燃的汽车动力电池舱灭火装置 | |
| CN203580864U (zh) | 一种汽车安全气筏及具有其的汽车 | |
| CN103568783A (zh) | 汽车司乘人员缺氧安全保护装置 | |
| CN209103143U (zh) | 一种可编程控制器保护装置 | |
| CN103863070A (zh) | 一种汽车落水安全天窗 | |
| CN205642555U (zh) | 重型矿用车液压油箱防泄漏及油位过低报警装置 | |
| CN202966223U (zh) | 一种新型汽车落水自动浮起装置 | |
| CN204614171U (zh) | 一种车载一氧化碳报警器 | |
| CN205977316U (zh) | 一种汽车机油报警装置 | |
| CN207157539U (zh) | 一种可载人的低空飞行器 | |
| CN202987025U (zh) | 汽车车内有害气体报警和自动开窗装置 | |
| CN202115463U (zh) | 一种车用逃生装置 | |
| CN206067637U (zh) | 一种消防车的自动登车翻转踏步装置 | |
| CN206107568U (zh) | 一种消防安全用固定翼结合四旋翼无人机 | |
| CN203391976U (zh) | 动力小船防爆止燃装置 | |
| CN206086625U (zh) | 自动降低车内二氧化碳浓度的装置 | |
| CN106379233B (zh) | 一种提高变道安全性促进文明行车的汽车装置及方法 | |
| CN109733319A (zh) | 基于深度学习和单片机的公交车驾驶座安全智能防护装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| AV01 | Patent right actively abandoned | ||
| AV01 | Patent right actively abandoned |
Granted publication date: 20160518 Effective date of abandoning: 20170912 |