CN205239162U - 一种汽车助力节能装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车助力节能装置，包括固定箱、助力轴、从动齿轮、传动链条、伸缩装置、伸缩杆、助力轮、变速箱主轴、主动齿轮、滑槽、控制器和驱动装置，滑槽固定在车体上，滑槽内设有固定箱，固定箱内穿设有助力轴，助力轴上设有从动齿轮，固定箱下端设有伸缩装置，伸缩装置下端设有伸缩杆，伸缩杆下端连接助力轮，助力轴和助力轮通过传动链条传动连接，变速箱主轴设于所述滑槽侧部，变速箱主轴上设有主动齿轮，主动齿轮可与从动齿轮相啮合，固定箱内设有控制器和驱动装置，控制器分别连接伸缩装置和驱动装置，控制器控制驱动装置带动固定箱在滑槽内滑动，控制器控制伸缩装置上下伸缩。本实用新型使用方便，助力效果好，节约油耗。

Description

一种汽车助力节能装置

技术领域

本实用新型涉及汽车助行技术领域，更具体地说，涉及一种汽车助力节能装置。

背景技术

人们经常会遇到一种情况，就是当汽车车轮陷于泥潭内，而无法利用汽车本身动力来脱离该泥潭时，通常做法是叫路人帮忙将车推出，而当处于偏远地段时，此种做法则不能解决该问题，需要加大马力以期从泥潭中逃出。因此，针对这些问题，现急需一种方便安装使用的汽车助力装置。

因此，由于现有技术中存在上述的技术缺陷，是本领域内技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的为提供一种汽车助力节能装置，旨在解决现有技术中存在的汽车陷入泥潭中无法动弹，需要加大马力而费时费油的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车助力节能装置，包括固定箱、助力轴、从动齿轮、传动链条、伸缩装置、伸缩杆、助力轮、变速箱主轴、主动齿轮、滑槽、控制器和驱动装置，所述滑槽固定在车体上，所述滑槽内设有固定箱，所述固定箱内穿设有助力轴，所述助力轴上设有从动齿轮，所述固定箱下端设有伸缩装置，所述伸缩装置下端设有伸缩杆，所述伸缩杆下端连接助力轮，所述助力轴和所述助力轮通过传动链条传动连接，变速箱主轴设于所述滑槽侧部，所述变速箱主轴上设有主动齿轮，所述主动齿轮可与所述从动齿轮相啮合，所述固定箱内设有控制器和驱动装置，所述控制器分别连接伸缩装置和驱动装置，所述控制器控制驱动装置带动所述固定箱在所述滑槽内滑动，所述控制器控制所述伸缩装置上下伸缩。

优选的，还包括防滑纹路，所述助力轮上设有防滑纹路。

本实用新型的有益之处在于：通过在变速箱主轴侧部设置助力节能装置，能够将变速箱主轴与此助力节能装置相互配合连接，通过助力轮与地面紧密接触，起到助力作用，使汽车从泥潭中逃出。本实用新型结构简单，使用方便，助力效果好，节约油耗。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图中：1固定箱；2助力轴；3从动齿轮；4传动链条；5伸缩装置；6伸缩杆；7助力轮；8变速箱主轴；9主动齿轮；10滑槽；11防滑纹路。

具体实施方式

本实用新型提供了一种汽车助力节能装置，本实用新型结构简单，使用方便，助力效果好，节约油耗。

下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚和详细的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示的一种汽车助力节能装置，包括固定箱1、助力轴2、从动齿轮3、传动链条4、伸缩装置5、伸缩杆6、助力轮7、变速箱主轴8、主动齿轮9、滑槽10、控制器（图中未示出）和驱动装置（图中未示出），所述滑槽10固定在车体上，所述滑槽10内设有固定箱1，所述固定箱1内穿设有助力轴2，所述助力轴2上设有从动齿轮3，所述固定箱1下端设有伸缩装置5，所述伸缩装置5下端设有伸缩杆6，所述伸缩杆6下端连接助力轮7，所述助力轴2和所述助力轮7通过传动链条4传动连接，变速箱主轴8设于所述滑槽10侧部，所述变速箱主轴8上设有主动齿轮9，所述主动齿轮9可与所述从动齿轮3相啮合，所述固定箱1内设有控制器和驱动装置，所述控制器分别连接伸缩装置5和驱动装置，所述控制器控制驱动装置带动所述固定箱1在所述滑槽10内滑动，所述控制器控制所述伸缩装置5上下伸缩。

更进一步的，还包括防滑纹路11，所述助力轮7上设有防滑纹路11。将防滑纹路11设置为防滑刀等结构，增强助力轮7与地面的接触性能，提高动力利用效率，防止打滑，能够方便的将车体从泥潭中逃出。

本实用新型在使用时，通过在变速箱主轴8侧部设置助力节能装置，控制器控制固定箱1内的驱动装置，带动固定箱1在滑槽10内滑动，使固定箱1上固定的助力轴2和助力轮7与变速箱主轴8上的主动齿轮9相啮合，从而由汽车动力带动助力轴2的转动，伸缩装置5上的伸缩杆6带动其端部的助力轮7向下接触地面，而助力轴2与助力轮7通过传动链条4进行传动连接，从而实现转动过程，在助力轮7与地面接触前行中，提高了动能的充分利用，助力节能效果好，使汽车从泥潭中逃出。本实用新型结构简单，使用方便，助力效果好，节约油耗。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (2)

1.一种汽车助力节能装置，其特征在于：包括固定箱、助力轴、从动齿轮、传动链条、伸缩装置、伸缩杆、助力轮、变速箱主轴、主动齿轮、滑槽、控制器和驱动装置，所述滑槽固定在车体上，所述滑槽内设有固定箱，所述固定箱内穿设有助力轴，所述助力轴上设有从动齿轮，所述固定箱下端设有伸缩装置，所述伸缩装置下端设有伸缩杆，所述伸缩杆下端连接助力轮，所述助力轴和所述助力轮通过传动链条传动连接，变速箱主轴设于所述滑槽侧部，所述变速箱主轴上设有主动齿轮，所述主动齿轮可与所述从动齿轮相啮合，所述固定箱内设有控制器和驱动装置，所述控制器分别连接伸缩装置和驱动装置，所述控制器控制驱动装置带动所述固定箱在所述滑槽内滑动，所述控制器控制所述伸缩装置上下伸缩。

2.如权利要求1所述的汽车助力节能装置，其特征在于：还包括防滑纹路，所述助力轮上设有防滑纹路。