CN205238997U - 一种带台阶及斜面的碳纤维轮圈 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种带台阶及斜面的碳纤维轮圈，具有一个本体，本体的两侧向上伸出侧边，两个侧边与本体形成胎槽，其特征在于：每个侧边的外壁分为侧边上部和侧边下部两个部分，侧边上部和侧边下部形成台阶状结构，两个相对的侧边上部的外壁之间的距离小于两个相对的侧边下部的外壁之间的距离。胎槽底面为位于本体顶部的轮圈横杆的上表面；侧边下部的外壁与轮圈横杆所对应的外壁平滑过渡而连接成一个平面，该平面与轮圈的对称中轴线形成的夹角是一个朝向本体底部方向的锐角。本实用新型使刹车时制动效果良好，轮圈不易涨开。
Description
技术领域
本实用新型属于一种车轮轮毂，与轮胎(普通或真空胎)及辐条相互配合，尤其涉及轮胎的轮圈的结构。
背景技术
适用于自行车，雪地车，沙滩车，摩托车，汽车的轮胎的轮圈(轮毂)，是用来支撑整车的重量，让轮组在进行的过程中，拥有平衡的行动力，此外，刹车系统也会通过C夹，V夹刹器等方式作用于轮圈，让进行中的轮组产生制动。
碳纤维轮圈重具有量轻，高刚性，冲击吸收性能好，速度快，抗压力强，美观等优点。
如图1所示，现有技术碳纤维轮圈的结构是具有一个本体1’，本体1’的两侧向上伸出侧边11’，两个侧边11’与本体1’形成胎槽10’，实际使用时轮胎是装在胎槽10’中。
现有技术的缺点在于：
侧边11’的外壁到本体1’的外壁是平滑过渡的垂直平面110’(也即与其对称中轴线2’平行)，在装配刹车片3’时，装配人员极易把刹车片3’装在轮圈的侧边11’的边缘，也即靠近轮圈口部，在使用刹车过程中摩擦起高温，使轮圈与轮胎结合部分发热变软，从而：1、轮圈口部即侧边上部分强度较软，轮胎在气压下以及负重之下，使轮圈涨开，导致自行车轮损坏，影响骑行安全；2、轮圈高温变软，由于内部受力点太集中也会使刹车受力变差，影响刹车效果，导致骑行安全。
实用新型内容
本实用新型提供一种带台阶及斜面的碳纤维轮圈，其目的是解决现有技术存在的缺点，使刹车时制动效果良好，轮圈不易涨开。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种带台阶及斜面的碳纤维轮圈，具有一个本体，本体的两侧向上伸出侧边，两个侧边与本体形成胎槽，其特征在于：每个侧边的外壁分为侧边上部和侧边下部两个部分，侧边上部和侧边下部形成台阶状结构，两个相对的侧边上部的外壁之间的距离小于两个相对的侧边下部的外壁之间的距离。
胎槽底面为位于本体顶部的轮圈横杆的上表面；侧边下部的外壁与轮圈横杆所对应的外壁平滑过渡而连接成一个平面，该平面与轮圈的对称中轴线形成的夹角A是一个朝向本体底部方向的锐角。
本实用新型的有益之处在于：
1、轮圈和轮胎结合部分的外壁，也即侧边的外壁设置成台阶式落差，避免了刹车片装配在轮圈边缘薄弱位置，解决了轮圈涨开的安全事故。
2、可以使装配刹车片部位处于轮圈横杆加强处，在刹车过程中，由于轮圈横杆加强支撑的作用，左右同时受力，使刹车制动效果好，避免了刹车效果不好的安全事故。
3、刹车片装配处轮圈本体和侧边的外壁制作成斜面(呈正三角形斜)，使左右刹车片对称朝向本体底部方向，根据力学原理使其刹车受力在分担给轮圈横杆的同时，也分担一部分给轮圈轴心方向，使刹车效果更好。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是现有技术轮圈剖面图；
图2是本实用新型轮圈剖面图。
具体实施方式
如图2所示，本实用新型的带台阶及斜面的碳纤维轮圈具有一个本体1，本体1的两侧向上伸出侧边11，两个侧边11与本体1形成胎槽10，实际使用时轮胎是装在胎槽10中。
每个侧边11的外壁分为侧边上部111和侧边下部112两个部分，侧边上部111和侧边下部112形成台阶状结构，也即侧边上部111的外壁相对于侧边下部112的外壁而言向胎槽10方向缩入，从而两个相对的侧边上部111的外壁之间的距离小于两个相对的侧边下部112的外壁之间的距离。
本体顶部有一个轮圈横杆4结构进行加强，也即胎槽10底面为位于本体1顶部的轮圈横杆4的上表面。
侧边下部112的外壁与轮圈横杆4所对应的外壁平滑过渡而连接成一个平面110，该平面110与轮圈的对称中轴线2形成的夹角A，是一个朝向本体底部130方向的锐角。
轮圈口部也即侧边11的外壁设计的台阶落差可以定位刹车片3位置，避免刹车片3装得太靠近轮圈口部，如果刹车片3装得太靠近轮圈口部则由于轮圈口部即侧边11部分强度较软，会涨开，制动效果不良。现在经过台阶结构定位后，刹车片3自然安装时候对应于：侧边下部112的外壁与轮圈横杆4所对应的外壁平滑过渡而连接成的平面110。这样，刹车时作用在轮圈上的力由轮圈横杆4承担大部分，涨开的几率大大减少。
两个平面110的延伸面会在胎槽10上方的某处相交成一个锐角，也即两个平面110形成的夹角A是一个朝向本体底部130方向的锐角，这样刹车时的力也朝向本体方向，从而减少了轮胎横杆4承受的力，将力量分散一部分给轮圈轴心方向，这样受力分散也降低了温度，进一步降低轮圈涨开的几率。这种结构生产时碳纤维树脂流动性好，不易出现空洞、气泡，纱层密实，增加了强度。现有技术这个平面是垂直平面110’，在与下方也即轮圈下半部分的外壁120’过渡处会出现转折角度或台阶面，不平顺，而这种结构平面110与轮圈下半部分的外壁120过渡平顺，外形一体设计，表面无台阶落差，圈面更平顺，公用碟刹圈，外观更流畅更美观。
Claims (2)
1.一种带台阶及斜面的碳纤维轮圈，具有一个本体，本体的两侧向上伸出侧边，两个侧边与本体形成胎槽，其特征在于：每个侧边的外壁分为侧边上部和侧边下部两个部分，侧边上部和侧边下部形成台阶状结构，两个相对的侧边上部的外壁之间的距离小于两个相对的侧边下部的外壁之间的距离。
2.如权利要求1所述的一种带台阶及斜面的碳纤维轮圈，其特征在于胎槽底面为位于本体顶部的轮圈横杆的上表面；侧边下部的外壁与轮圈横杆所对应的外壁平滑过渡而连接成一个平面，该平面与轮圈的对称中轴线形成的夹角是一个朝向本体底部方向的锐角。
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