CN205220924U - 儿童三轮滑板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种儿童三轮滑板车，包括车把、连杆及踏板，其中，还包括制动机构，其包括手刹组件和脚刹组件，手刹组件包括手刹片、手刹把及手刹线，手刹片包括连接部，连接部与踏板呈弹性的枢接，连接部弯折并延伸形成弧形结构的抱合部，手刹把枢接于车把上并藉由手刹线与连接部连接，握持手刹把抱合部抱合后轮进行制动，脚刹组件包括脚刹板，脚刹板包括枢接部，枢接部呈弹性的枢接于踏板上，枢接部弯折并延伸形成弧形结构的抵触部，踩踏抵触部对后轮进行抱合制动；本实用新型具有两套结构简单且实用的对后轮进行制动的装置，确保了需要刹车制动时，能及时、准确且快捷的对后轮进行制动，从而避免意外的发生，结构简单、成本低且使用安全。

Description

儿童三轮滑板车

技术领域

本实用新型涉及一种儿童玩具，尤其涉及一种儿童用的儿童三轮滑板车。

背景技术

滑板车是继传统滑板之后的又一滑板运动的新型产品形式。滑板车速度可以达到20公里/时，这种新型产品来源于科技先进的日本，但却是一位德国工人发明的，它是一种简单的省力运动机械。

滑板车风靡日本东南亚，源于它的简便易学，只要一分钟就能学会，十分钟就能作出一些花样动作。所以，滑板车的热浪逐渐登陆国内市场。“滑板车”非常轻便，重量一般在3kg以下，为了便于存放，可设计为折叠结构。

滑板车起源：滑板车起源于1993年，一位名叫Sieghartstxaka的德国工程师为解决自己交通困扰，将两个滑板车轮安在一块铝片上，然后把一有伸缩性能的金属扶手加在滑板车上。他用数月的时间将其改良后，每日载他到火车站上班。在他踏着手扶滑板车上班之初，却遭到了所有人——包括路人和同事的鄙视。但没过多久，一位投资人找上门来，他认为这种手扶滑板车具有非常的市场机会。他乐意投资生产这项“伟大的发明”。于是，数年前，滑板车风靡欧美，5年之后，又来到了中国。

滑板车由于速度适中，好学易操纵，有刹车装置(踩后轮刹车)，如果只是平时代步、普通娱乐，一般情况下不容易摔倒。所以它适合多种年龄层的使用，特别在儿童、青少年中更是让人爱不释手，以拥有一车辆为荣；滑板车中的三轮滑板车对儿童及青少年正在发育完善的平衡系统和身体协调能力更是有良好的锻炼效果。

中国专利号201520230229.4公开了儿童用的三轮滑板车，该三轮滑板车可进行折叠，使滑板车的体积最小化，方便于携带以及运输，但这种结构在生产上以及使用时会出现很多问题，在生产上其结构比较复杂，生产工序多，人工成本和材料预算上普遍较高，同时，整个滑板车结构没有制动结构，极易造成意外情况发生，无法保证儿童的安全使用。

因此，亟需一种结构简单、成本低且使用安全的儿童三轮滑板车。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、成本低且使用安全的儿童三轮滑板车。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种儿童三轮滑板车，包括车把、连杆及踏板，所述车把与所述连杆的上端连接形成T字形结构，所述连杆的下端与所述踏板的前端连接，所述连杆的下端还枢接有前轮组件，所述前轮组件具有两个前轮，所述踏板的后端枢接有一个后轮，其中，还包括制动机构，所述制动机构包括手刹组件和脚刹组件，所述手刹组件包括手刹片、手刹把及手刹线，所述手刹片包括连接部，所述连接部与所述踏板呈弹性的枢接，所述连接部向所述后轮方向弯折并延伸形成弧形结构的抱合部，所述手刹把枢接于所述车把上并与所述手刹线的上端连接，所述手刹线的下端与所述手刹片的连接部连接，握持所述手刹把藉由所述手刹线带动所述抱合部抱合所述后轮进行制动，所述脚刹组件包括脚刹板，所述脚刹板包括枢接部，所述枢接部呈弹性的枢接于所述踏板的后端，所述枢接部向所述后轮方向弯折并延伸形成弧形结构的抵触部，踩踏所述抵触部可对所述后轮进行抱合制动。

较佳地，所述儿童三轮滑板车还包括后轮支架，所述后轮支架与所述连杆的下端固定连接，所述后轮支架还与所述踏板可拆卸连接，所述后轮支架呈U字形，所述后轮枢接于所述后轮支架的开口处。

较佳地，所述前轮组件还包括前轮支架及弹性元件，所述前轮支架的两端分别枢接所述前轮，所述前轮支架具有朝所述连杆的下端凸伸出的第一对接部，所述连杆的下端具朝所述第一对接部凸伸出的第二对接部，所述第一对接部与所述第二对接部相互呈对接插入并枢接，所述弹性元件位于所述第一对接部与第二对接部之间，所述弹性元件提供阻碍所述前轮支架发生扭转的回复力。

较佳地，所述前轮组件还包括转向配合件，所述转向配合件卡设于所述第二对接部内，所述弹性元件位于所述第一对接部与所述转向配合件之间。

较佳地，所述弹性元件为扭簧，所述转向配合件开设有一开口，所述扭簧的两端分别抵触于所述开口的两相对侧壁上。

较佳地，所述转向配合件的开口的上端面呈弧形结构，所述第一对接部具有与所述弧形结构相配合滑动的的弧面。

与现有技术相比，由于本实用新型儿童三轮滑板车具有手刹组件和脚刹组件，手刹组件中通过握持手刹把可实现手刹片的抱合部对后轮的抱合制动，并且释放握持的手刹把时，抱合部在弹性回复力的作用下会自动解除对后轮的抱合制动；脚刹组件中通过踩踏脚刹板可实现脚刹板的接触部对后轮的抱合制动，并且释放踩踏脚刹板时，接触部在弹性回复力的作用下会自动解除对后轮的抱合；由此可知，本实用新型的儿童三轮滑板车具有两套结构简单且实用的对后轮进行制动的装置，确保了需要刹车制动时，能及时、准确且快捷的对后轮进行制动，从而避免意外的发生；综上所述，因此本实用新型的儿童三轮滑板车结构简单、成本低且使用安全。

附图说明

图1是本实用新型儿童三轮滑板车的立体结构示意图。

图2是本实用新型儿童三轮滑板车的另一角度的立体结构示意图。

图3是本实用新型儿童三轮滑板车的俯视图。

图4是图1的分解示意图。

图5是沿图3中A-A线的剖视结构示意图。

图6为图5中B部分的放大示意图。

具体实施方式

现在参考附图描述本实用新型的实施例，附图中类似的元件标号代表类似的元件。

如图1-图4所示，本实用新型的儿童三轮滑板车100，包括车把10、连杆20及踏板30，所述车把10与所述连杆20的上端20a连接形成T字形结构，所述连杆20的下端20b与所述踏板30的前端30a连接，所述连杆20的下端20b还枢接有前轮组件40，所述前轮组件40具有两个前轮41，所述踏板30的后端30b枢接有一个后轮50，其中，所述儿童三轮滑板车100还包括制动机构，所述制动机构包括手刹组件60和脚刹组件。以下继续结合图5及图6对本实用新型的儿童三轮滑板车100作进一步详细的说明：

结合图1-图5所示，所述手刹组件包括手刹片61、手刹把62及手刹线63，所述手刹片61包括连接部611，所述连接部611与所述踏板30呈弹性的枢接，所述连接部611向所述后轮50方向弯折并延伸形成弧形结构的抱合部612，具体为：销钉64呈枢接的穿过连接611及扭簧65并固定于踏板上，从而使得具有连接部611的刹车片61呈弹性的枢接于踏板30上，扭簧65提供阻碍刹车片61的抱合部612向后轮60靠近的弹力；所述手刹把62枢接于所述车把10上并与所述手刹线63的上端62a连接，所述手刹线63的下端63b穿入连杆20的穿线孔20c并从连杆20的末端穿出，从而使得刹车线63被隐藏与连杆20中，所述手刹线63的下端63b与所述手刹片61的连接部611连接，具体为：手刹线63的下端63b凸伸出一球状物，该球状物卡设于连接部611开设的卡口(图中未标)中，从而使得手刹线63与连接部611呈可拆的连接；握持所述手刹把62藉由所述手刹线63带动所述抱合部612抱合所述后轮50进行制动，具体过程为：握持手刹把62，手刹把62相对于车把10转动，手刹把62的转动将带动手刹线63拉动手刹片61相对于销钉64转动，手刹片61的转动使得抱合部612将逐渐靠近后轮50，在抱合部612逐渐靠近后轮50的过程中，扭簧65将一直阻碍抱合部612向后轮靠近(即，扭簧65一直被压缩)，当握持手刹把62的力完全超过扭簧65的阻力时，抱合部612才能逐渐靠近后轮50，因此随着握持手刹把62的力量的增大，最终将使得抱合部612与后轮50接触，从而实现抱合制动的目的；释放握持的手刹把62时，手刹片61在扭簧65的被压缩的回复力作用下将绕销钉64沿反方向转动，从而抱合部612自动解除对后轮的抱合制动。

继续结合图1-图5所示，所述脚刹组件包括脚刹板70，所述脚刹板70包括枢接部71，所述枢接部71呈弹性的枢接于所述踏板30的后端30b，所述枢接部71向所述后轮50方向弯折并延伸形成弧形结构的抵触部72，踩踏所述抵触部72可对所述后轮50进行抱合制动，并且释放踩踏脚刹板70时，接触部72在弹性回复力的作用下会自动解除对后轮50的抱合制动；具体地，所述儿童三轮滑板车100还包括后轮支架80，所述后轮支架80与所述连杆20的下端20b固定连接，所述后轮支架80还与所述踏板30通过螺钉(图中未标)进行可拆卸连接，所述后轮支架80呈U字形，所述后轮50枢接于所述后轮支架80的开口81处；手刹片61也通过销钉64而枢接于该开口81处。

结合图1-图6所示，较佳者，所述前轮组件40还包括前轮支架42及弹性元件43，所述前轮支架42的两端分别枢接所述前轮41，所述前轮支架42具有朝所述连杆20的下端20b凸伸出的第一对接部44，所述连杆20的下端20b具朝所述第一对接部44凸伸出的第二对接部21，所述第一对接部44与所述第二对接部21相互呈对接插入并通过上下设置的对锁螺丝(图中未标)枢接，所述弹性元件43位于所述第一对接部44与第二对接部21之间，所述弹性元件43提供阻碍所述前轮支架42发生扭转的回复力，在转向时，前轮支架42会随着前轮41的转向而同步转向，前轮支架42的转向将带动第一对接部44相对于第二对接部21同步的转向，从而实现整个儿童三轮滑板车100的转向；在转向的过程中弹性元件43一直阻碍前轮支架42发生转向(即：扭转)，当给予的转向力完全超过弹性元件43的阻力时，前轮支架42才能逐渐转向，通过弹性元件43所提供的阻碍力也是让前轮支架42自动回正的回复力，因此藉由弹性元件43既确保了儿童三轮滑板车100在转向时，始终处于有阻力的状态，有效的避免了急转向所带来的翻车事故，又提供了儿童三轮滑板车100具有自动回正方向的功能。

继续结合图1-图6所示，较佳者，所述前轮组件40还包括转向配合件45，所述转向配合件45卡设于所述第二对接部22内，所述弹性元件43位于所述第一对接部44与所述转向配合件45之间；具体地，所述弹性元件43为扭簧，所述转向配合件45开设有一开口45a，所述扭簧的两端分别抵触于所述开口45a的两相对侧壁上；通过扭簧及转向配合件45的配合，使得前轮组件40的结构更加牢固可靠，同时也使得前轮组件40在转向时更易控制。

如图4所示，较佳者，所述转向配合件45的开口45a的上端面呈弧形结构45b，所述第一对接部44具有与所述弧形结构45b相配合滑动的的弧面44a。

结合图1-图6所示，由于本实用新型儿童三轮滑板车100具有手刹组件和脚刹组件，手刹组件中通过握持手刹把62可实现手刹片61的抱合部612对后轮50的抱合制动，并且释放握持的手刹把62时，抱合部612在弹性回复力的作用下会自动解除对后轮50的抱合制动；脚刹组件中通过踩踏脚刹板70可实现脚刹板70的接触部72对后轮50的抱合制动，并且释放踩踏脚刹板70时，接触部72在弹性回复力的作用下会自动解除对后轮50的抱合；由此可知，本实用新型的儿童三轮滑板车100具有两套结构简单且实用的对后轮进行制动的装置，确保了需要刹车制动时，能及时、准确且快捷的对后轮进行制动，从而避免意外的发生；综上所述，因此本实用新型的儿童三轮滑板车结构简单、成本低且使用安全。

以上所揭露的仅为本实用新型的优选实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型申请专利范围所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。

Claims (6)

1.一种儿童三轮滑板车，包括车把、连杆及踏板，所述车把与所述连杆的上端连接形成T字形结构，所述连杆的下端与所述踏板的前端连接，所述连杆的下端还枢接有前轮组件，所述前轮组件具有两个前轮，所述踏板的后端枢接有一个后轮，其特征在于：还包括制动机构，所述制动机构包括手刹组件和脚刹组件，所述手刹组件包括手刹片、手刹把及手刹线，所述手刹片包括连接部，所述连接部与所述踏板呈弹性的枢接，所述连接部向所述后轮方向弯折并延伸形成弧形结构的抱合部，所述手刹把枢接于所述车把上并与所述手刹线的上端连接，所述手刹线的下端与所述手刹片的连接部连接，握持所述手刹把藉由所述手刹线带动所述抱合部抱合所述后轮进行制动，所述脚刹组件包括脚刹板，所述脚刹板包括枢接部，所述枢接部呈弹性的枢接于所述踏板的后端，所述枢接部向所述后轮方向弯折并延伸形成弧形结构的抵触部，踩踏所述抵触部可对所述后轮进行抱合制动。

2.如权利要求1所述的儿童三轮滑板车，其特征在于：还包括后轮支架，所述后轮支架与所述连杆的下端固定连接，所述后轮支架还与所述踏板可拆卸连接，所述后轮支架呈U字形，所述后轮枢接于所述后轮支架的开口处。

3.如权利要求1所述的儿童三轮滑板车，其特征在于：所述前轮组件还包括前轮支架及弹性元件，所述前轮支架的两端分别枢接所述前轮，所述前轮支架具有朝所述连杆的下端凸伸出的第一对接部，所述连杆的下端具朝所述第一对接部凸伸出的第二对接部，所述第一对接部与所述第二对接部相互呈对接插入并枢接，所述弹性元件位于所述第一对接部与第二对接部之间，所述弹性元件提供阻碍所述前轮支架发生扭转的回复力。

4.如权利要求3所述的儿童三轮滑板车，其特征在于：所述前轮组件还包括转向配合件，所述转向配合件卡设于所述第二对接部内，所述弹性元件位于所述第一对接部与所述转向配合件之间。

5.如权利要求4所述的儿童三轮滑板车，其特征在于：所述弹性元件为扭簧，所述转向配合件开设有一开口，所述扭簧的两端分别抵触于所述开口的两相对侧壁上。

6.如权利要求5所述的儿童三轮滑板车，其特征在于：所述转向配合件的开口的上端面呈弧形结构，所述第一对接部具有与所述弧形结构相配合滑动的的弧面。