CN205215992U - 机车用气体灭火装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了机车用气体灭火装置，包括具有进口和出口的容器阀，容器阀包括阀体、进口连接座和设置有进气接头的阀盖，阀体内设置有驱动活塞，驱动活塞外套装有预压缩弹簧，驱动活塞端面设置有阀瓣，阀体内形成取气通道，取气通道与三通开关阀连通，三通开关阀另两端分别与压力表、电磁驱动装置的进气接口连通，电磁驱动装置的内部形成截止腔的基体上设置有进气接口、单向阀、低泄高封阀、手动启动装置，单向阀、阀盖上的进气接头、电磁制动装置通过三通连接。本实用新型采用驱动气体与灭火剂一体式贮存，通过驱动腔室与容器内腔压差式动作启闭，实现灭火剂喷放过程的控制，即可实时中断灭火剂的释放，本实用新型安全可靠，适用性强。

Description

机车用气体灭火装置

技术领域

本实用新型属于一种消防装置，具体涉及机车用气体灭火装置。

背景技术

气体灭火装置是一种能够自动探测并实施灭火的柜式灭火装置，主要包含气体灭火器瓶组、火灾探测部件、控制器、驱动部件、信号反馈部件等。

目前，高铁或者动车高速行驶会产生振动，由于其环境的限制，气体灭火装置并不能应用在高铁或者动车上，因此，亟需一种安全可靠的气体灭火装置。

发明内容

本实用新型为解决现有技术存在的问题而提出，其目的是提供机车用气体灭火装置。

本实用新型的技术方案是：机车用气体灭火装置，包括具有进口和出口的容器阀，容器阀包括阀体、进口连接座和设置有进气接头的阀盖，阀体内设置有驱动活塞，驱动活塞外套装有预压缩弹簧，驱动活塞端面设置有阀瓣，阀体内形成取气通道，取气通道与三通开关阀连通，三通开关阀另两端分别与压力表、电磁驱动装置的进气接口连通，电磁驱动装置的内部形成截止腔的基体上设置有进气接口、单向阀、低泄高封阀、手动启动装置，单向阀、阀盖上的进气接头、电磁制动装置通过三通连接。

所述的进气接口、手动启动装置与截止腔连通，单向阀、低泄高封阀与截止腔的通道由移动的不锈铁芯封堵，所述的不锈铁芯通过复位弹簧与铁芯座相连，铁芯座通过螺母固定，不锈铁芯外部设置有电磁线圈，电磁线圈下方设置有托板。

三通开关阀包括接头、与接头螺纹配合的锁紧螺母，接头、锁紧螺母内部设置有阀芯，阀芯与三通体相连，三通体另两端分别与压力表、电磁驱动装置的进气接口连通，三通体与锁紧螺母之间设置有止动圈。

所述的接头外套装有Ⅰ号O型圈，接头内壁与阀芯外壁之间设置有Ⅱ号O型圈，阀芯内壁与三通体之间设置有Ⅲ号O型圈。

所述的止动圈上设置有带压痕可弯折的止动爪。

所述止动爪的数量为三个。

所述阀瓣端面形成容纳密封垫的凹槽，所述凹槽的槽壁与槽底的夹角为锐角。

所述阀瓣侧壁形成与凹槽连通的排气孔。

本实用新型采用驱动气体与灭火剂一体式贮存，即不必设置驱动气瓶。不使用电磁式刺破装置，通过驱动腔室与容器内腔压差式动作启闭，实现灭火剂喷放过程的控制，即可实时中断灭火剂的释放，本实用新型安全可靠，适用性强。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是图1中沿A-A截面的剖视图；

图3是本实用新型中三通开关阀的结构示意图；

图4是本实用新型中止动圈的结构示意图；

图5是本实用新型中阀瓣剖视图；

其中：

1容器阀2电磁驱动装置

3三通开关阀4电磁制动装置

101进口连接座102阀瓣

103取气通道104驱动活塞

105预压缩弹簧106阀盖

107阀体111密封垫

112排气孔201基体

202进气接口203单向阀

204截止腔205低泄高封阀

206手动启动装置207复位弹簧

208不锈铁芯209铁芯座

210螺母211电磁线圈

212托板301接头

302Ⅰ号O型圈303阀芯

304Ⅱ号O型圈305锁紧螺母

306Ⅲ号O型圈307止动圈

308三通体。

具体实施方式

以下，参照附图和实施例对本实用新型进行详细说明：

如图1~5所示，机车用气体灭火装置，包括具有进口和出口的容器阀1，容器阀1包括阀体107、进口连接座101和设置有进气接头的阀盖106，阀体107内设置有驱动活塞104，驱动活塞104外套装有预压缩弹簧105，驱动活塞104端面设置有阀瓣102，阀体107内形成取气通道103，取气通道103与三通开关阀3连通，三通开关阀3另两端分别与压力表、电磁驱动装置2的进气接口202连通，电磁驱动装置2的内部形成截止腔204的基体201上设置有进气接口202、单向阀203、低泄高封阀205、手动启动装置206，单向阀203、阀盖106上的进气接头、电磁制动装置4通过三通连接。

所述的进气接口202、手动启动装置206与截止腔204连通，单向阀203、低泄高封阀205与截止腔204的通道由移动的不锈铁芯208封堵，所述的不锈铁芯208通过复位弹簧207与铁芯座209相连，铁芯座209通过螺母210固定，不锈铁芯208外部设置有电磁线圈211，电磁线圈211下方设置有托板212。

三通开关阀3包括接头301、与接头301螺纹配合的锁紧螺母305，接头301、锁紧螺母305内部设置有阀芯303，阀芯303与三通体308相连，三通体308另两端分别与压力表、电磁驱动装置2的进气接口202连通，三通体308与锁紧螺母305之间设置有止动圈307。

所述的接头301外套装有Ⅰ号O型圈302，接头301内壁与阀芯303外壁之间设置有Ⅱ号O型圈304，阀芯303内壁与三通体308之间设置有Ⅲ号O型圈306。

所述的止动圈307上设置有带压痕可弯折的止动爪。

所述止动爪的数量为三个。

所述阀瓣102端面形成容纳密封垫111的凹槽，所述凹槽的槽壁与槽底的夹角为锐角。阀瓣102材料为黄铜，密封垫111材质为聚四氟乙烯。

所述阀瓣102侧壁形成与凹槽连通的排气孔112。排气孔112能够在安装密封垫111时，将凹槽中的气体排净。

阀瓣102密封方向与容器出口方向一致，只要容器内带有压力，阀瓣就会在此压力作用下紧压在阀座上，保证了密封的可靠性，与阀瓣102连接的驱动活塞104的活塞板上设置有预压缩弹簧105，进一步保证了密封的可靠性。

止动圈307能够保证在机车震动过程中的防松。

手动启动装置206正常状态下使电磁驱动装置2进气与出气通道处于关闭状态，当电源失效或需要手动应急启动时，拔出安全销，拉动拉环即可使通道连通，驱动容器阀1内驱动活塞104下移，灭火剂释放。

本实用新型采用驱动气体与灭火剂一体式贮存，即不必设置驱动气瓶。不使用电磁式刺破装置，通过驱动腔室与容器内腔压差式动作启闭，实现灭火剂喷放过程的控制，即可实时中断灭火剂的释放，本实用新型安全可靠，适用性强。

Claims (8)

1.机车用气体灭火装置，包括具有进口和出口的容器阀（1），其特征在于：容器阀（1）包括阀体（107）、进口连接座（101）和设置有进气接头的阀盖（106），阀体（107）内设置有驱动活塞（104），驱动活塞（104）外套装有预压缩弹簧（105），驱动活塞（104）端面设置有阀瓣（102），阀体（107）内形成取气通道（103），取气通道（103）与三通开关阀（3）连通，三通开关阀（3）另两端分别与压力表、电磁驱动装置（2）的进气接口（202）连通，电磁驱动装置（2）的内部形成截止腔（204）的基体（201）上设置有进气接口（202）、单向阀（203）、低泄高封阀（205）、手动启动装置（206），单向阀（203）、阀盖（106）上的进气接头、电磁制动装置（4）通过三通连接。

2.根据权利要求1所述的机车用气体灭火装置，其特征在于：所述的进气接口（202）、手动启动装置（206）与截止腔（204）连通，单向阀（203）、低泄高封阀（205）与截止腔（204）的通道由移动的不锈铁芯（208）封堵，所述的不锈铁芯（208）通过复位弹簧（207）与铁芯座（209）相连，铁芯座（209）通过螺母（210）固定，不锈铁芯（208）外部设置有电磁线圈（211），电磁线圈（211）下方设置有托板（212）。

3.根据权利要求1所述的机车用气体灭火装置，其特征在于：三通开关阀（3）包括接头（301）、与接头（301）螺纹配合的锁紧螺母（305），接头（301）、锁紧螺母（305）内部设置有阀芯（303），阀芯（303）与三通体（308）相连，三通体（308）另两端分别与压力表、电磁驱动装置（2）的进气接口（202）连通，三通体（308）与锁紧螺母（305）之间设置有止动圈（307）。

4.根据权利要求3所述的机车用气体灭火装置，其特征在于：所述的接头（301）外套装有Ⅰ号O型圈（302），接头（301）内壁与阀芯（303）外壁之间设置有Ⅱ号O型圈（304），阀芯（303）内壁与三通体（308）之间设置有Ⅲ号O型圈（306）。

5.根据权利要求3所述的机车用气体灭火装置，其特征在于：所述的止动圈（307）上设置有带压痕可弯折的止动爪。

6.根据权利要求5所述的机车用气体灭火装置，其特征在于：所述止动爪的数量为三个。

7.根据权利要求1所述的机车用气体灭火装置，其特征在于：所述阀瓣（102）端面形成容纳密封垫（111）的凹槽，所述凹槽的槽壁与槽底的夹角为锐角。

8.根据权利要求7所述的机车用气体灭火装置，其特征在于：所述阀瓣（102）侧壁形成与凹槽连通的排气孔（112）。