CN205207644U - 液压自动控制变速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种结构简单、操作方便的液压自动控制变速器，包括输入轴、输出轴，输入齿轮固定设置在输入轴上，输出齿轮通过液压动力输出装置连接在输出轴上，输入轴的外侧面上还设有突出部，突出部的下方设有第一油泵，输出轴内设有中间变速轴，中间变速轴内还设有进回油轴，进回油轴内设有进油通道和回油通道，进油通道和回油通道分别与第一油泵连接，输出齿轮的两侧分别开设有容置槽，容置槽内设有液压动力输出装置，其包括连接管，连接管的外侧面上固定设置有固定片，固定片与输出齿轮的连接片之间设置有浮动片，输出轴的上设有第一进油孔和第一回油孔，进回油轴上设有第二进油孔和第二回油孔，中间变速轴上设有连接孔。

Description

液压自动控制变速器

技术领域

本实用新型涉及一种变速器，尤其涉及一种液压自动控制变速器。

背景技术

变速器是汽车上不可或缺的部件之一，现有的变速器包括手动变速器和自动变速器，手动变速器在使用时需要操作人员脚踩离合器，使用不方便，而现有的自动变速器结构复杂，价格较高。

有鉴于上述的缺陷，本设计人，积极加以研究创新，以期创设一种新型结构的变速器，使其更具有产业上的利用价值。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种结构简单、操作方便的液压自动控制变速器。

本实用新型的液压自动控制变速器，包括输入轴、传动轴、输入齿轮和与输入齿轮相应的输出齿轮，所述输入齿轮包括一个倒车挡输入齿轮和至少一个前进挡输入齿轮，并且输入齿轮固定设置在输入轴上，所述输出齿轮通过液压动力输出装置连接在传动轴上，所述倒车挡输入齿轮与相应的输入齿轮之间设有中间齿轮，所述中间齿轮分别与倒车挡输入齿轮及与倒车挡输入齿轮相应的输出齿轮相啮合，所述前进挡输入齿轮分别与相应的输出挡齿轮相啮合，所述输入轴的外侧面上还设有突出部，所述突出部的下方设有第一油泵，所述突出部能够与第一油泵的输出端接触从而驱动第一油泵运转，所述传动轴内设有中间变速轴，所述中间变速轴内还设有进回油轴，所述进回油轴内设有前进挡进油通道、倒挡进油通道和回油通道，所述前进挡进油通道通过油管与第一油泵的输出端连通，所述回油通道通过油管与第一油泵的输入端连通，所述输出齿轮的两侧分别开设有容置槽，所述液压动力输出装置密封设置在容置槽内，液压动力输出装置包括平行设置的固定片、连接片和浮动片，固定片与浮动片分别与传动轴连接，连接片与输出齿轮连接，所述传动轴的侧壁上对应每个液压动力输出装置的位置处分别设有第一进油孔和第一回油孔，所述第一进油孔和第一回油孔分别与容置槽相通，所述进回油轴的对应第一进油孔的位置处设有第二进油孔，所述第二进油孔与第一进油孔相对应，并且对应前进挡输入齿轮的第二进油孔与前进挡进油通道相通，对应倒车挡输入齿轮的第二进油孔与倒挡进油通道相通，进回油轴的对应第一回油孔的位置处设有第二回油孔，所述第二回油孔与第一回油孔相对应，并且第二回油孔与回油通道相通，所述中间变速轴的对应第一进油孔和第一回油孔的位置处分别开设有连接孔，所述连接孔用于连通第一进油孔和第二进油孔，或者用于连通第一回油孔和第二回油孔，并且连接孔的位置分布使得中间变速轴在从左向右做轴向移动的过程中，各第一进油孔分别依次与对应的第二进油孔连通，同时相应的各第一回油孔分别依次与对应的第二回油孔连通，并且同时有且仅有一个第一进油孔与第二进油孔连通，所述液压自动变速控制器还包括第二油泵和机械拨叉结构，所述第二油泵设置在传动轴上，并且第二油泵的输出端与中间变速轴连接，第二油泵用于驱动中间变速轴在传动轴内轴向移动，所述机械拨叉结构用于汽车启动时控制中间变速轴做轴向初始移动。

进一步的，本实用新型的液压自动控制变速器，所述前进挡输入齿轮的数目为5个。

进一步的，本实用新型的液压自动控制变速器，所述固定片和浮动片分别通过花键与传动轴连接，所述连接片通过花键与输出齿轮连接。

借由上述方案，本实用新型至少具有以下优点：本实用新型的液压自动控制变速器无需脚踩离合器，动力由发动机输送到输入轴，经输入轴上固定的输入齿轮传递给传动轴上的输出齿轮，再通过液压动力输出装置分别将动力传递给传动轴，由传动轴将动力传递给外部的传动轴，其中，输入轴上的突出部的设置，使得突出部能够随着输入轴的转动而转动，从而带动设置在突出部下方的第一油泵运转，第一油泵输出的液压油分别经前进挡进油通道或倒挡进油通道、第二进油孔，连接孔、第一进油孔进入到液压动力输出装置，然后又分别经第一回油孔、连接孔、第二回油孔、回油通道返回到第一油泵，挡位的切换是通过中间变速轴的轴向移动实现的，当中间变速轴从左向右做轴向移动时，位于中间变速轴上的连接孔便分别将第一进油孔、第二进油孔连通，第一回油孔、第二回油孔连通，随着中间变速轴的轴向移动，与各挡位对应的第一进油孔、第二进油孔连通，第一回油孔、第二回油孔连通，从而使得对应挡位的液压动力输出装置与第一油泵接通，实现第一油泵对液压动力输出装置的加压和泄压，从而使得动力由输出齿轮传递到传动轴上，实现不同挡位的切换。而中间变速轴的轴向移动是靠安装在传动轴上的第二油泵实现的，第二油泵根据传动轴的转速(即汽车车速)自动改变输出液压油的油压，从而使得中间变速轴轴向移动以实现各挡位一一对应的第一进油孔、第二进油孔和第一回油孔，第二回油孔的联通和断开。例如中间变速轴不旋转时即车静止不动时，中间变速轴保持不动位置，各挡位一一对应的第一进油孔、第二进油孔和第一回油孔，第二回油孔分别保持断开状态，这时各挡位对应的液压动力输出装置无液压油加压，也就没有动力经各挡位对应液压动力输出装置输出给传动轴。汽车的起步(前进和倒退)是通过机械拨叉结构来控制中间变速轴轴向初始移动实现的。此外，当需要传递动力时，液压油进入液压动力输出装置，第一油泵回油口封闭并对液压动力输出装置加压，液压动力输出装置通过液压油、固定片、浮动片、连接片之间的摩擦将动力由齿轮传递给传动轴。通过以上的描述可以看出，本实用新型的液压自动控制变速器无需使用脚踩的离合器，操作简便，同时相较于现有的自动变速器，其结构简单，制造成本较低。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1是本实用新型液压自动控制变速器的结构示意图；

图2是传动轴的侧视图；

图3是输出齿轮及液压动力输出装置的结构示意图；

图中，1：输入轴；2：传动轴；3：输入齿轮；4：输出齿轮；5：倒车挡输入齿轮；6：前进挡输入齿轮；7：中间齿轮；8：突出部；9：第一油泵；10：中间变速轴；11：进回油轴；12：前进挡进油通道；13：回油通道；14：容置槽；15：连接片；16：液压动力输出装置；17：倒挡进油通道；18：固定片；19：浮动片；20：第一进油孔；21：第一回油孔；22：第二进油孔；23：第二回油孔；24：第二油泵；25：机械拨叉结构。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

参见图1至图3，本实用新型一较佳实施例的一种液压自动控制变速器，包括输入轴1、传动轴2、输入齿轮3和与输入齿轮相应的输出齿轮4，输入齿轮包括一个倒车挡输入齿轮5和至少一个前进挡输入齿轮6，并且输入齿轮固定设置在输入轴上，输出齿轮通过液压动力输出装置16连接在传动轴上，倒车挡输入齿轮与相应的输入齿轮之间设有中间齿轮7，中间齿轮分别与倒车挡输入齿轮及与倒车挡输入齿轮相应的输出齿轮相啮合，前进挡输入齿轮分别与相应的输出挡齿轮相啮合，输入轴的外侧面上还设有突出部8，突出部的下方设有第一油泵9，突出部能够与第一油泵的输出端接触从而驱动第一油泵运转，传动轴内设有中间变速轴10，中间变速轴内还设有进回油轴11，进回油轴内设有前进挡进油通道12、倒挡进油通道17和回油通道13，前进挡进油通道和倒挡进油通道分别通过油管与第一油泵的输出端连通，回油通道通过油管与第一油泵的输入端连通，输出齿轮的两侧分别开设有容置槽14，液压动力输出装置密封设置在容置槽内，液压动力输出装置包括平行设置的固定片18、连接片15和浮动片19，固定片与浮动片分别与传动轴连接，连接片与输出齿轮连接，传动轴的侧壁上对应每个液压动力输出装置的位置处分别设有第一进油孔20和第一回油孔21，第一进油孔和第一回油孔分别与容置槽相通，进回油轴的对应第一进油孔的位置处设有第二进油孔22，第二进油孔与第一进油孔相对应，并且对应前进挡输入齿轮的第二进油孔与前进挡进油通道相通，对应倒车挡输入齿轮的第二进油孔与倒挡进油通道相通，进回油轴的对应第一回油孔的位置处设有第二回油孔23，第二回油孔与第一回油孔相对应，并且第二回油孔与回油通道相通，中间变速轴的对应第一进油孔和第一回油孔的位置处分别开设有连接孔(图中未示出)，连接孔用于连通第一进油孔和第二进油孔，或者用于连通第一回油孔和第二回油孔，并且连接孔的位置分布使得中间变速轴在从左向右做轴向移动的过程中，各第一进油孔分别依次与对应的第二进油孔连通，同时相应的各第一回油孔分别依次与对应的第二回油孔连通，并且同时有且仅有一个第一进油孔与第二进油孔连通，液压自动变速控制器还包括第二油泵24和机械拨叉结构25，第二油泵设置在传动轴上，并且第二油泵的输出端与中间变速轴连接，第二油泵用于驱动中间变速轴在传动轴内轴向移动，机械拨叉结构用于汽车启动时控制中间变速轴做轴向初始移动。

具体使用时，动力由发动机输送到输入轴，经输入轴上固定的输入齿轮传递给传动轴上的输出齿轮，再通过液压动力输出装置分别将动力传递给传动轴，由传动轴将动力传递给外部的传动轴，其中，输入轴上的突出部的设置，使得突出部能够随着输入轴的转动而转动，从而带动设置在突出部下方的第一油泵运转，第一油泵输出的液压油分别经前进挡进油通道、第二进油孔，连接孔、第一进油孔进入到液压动力输出装置，然后又分别经第一回油孔、连接孔、第二回油孔、回油通道返回到第一油泵，挡位的切换是通过中间变速轴的轴向移动实现的，当中间变速轴从左向右做轴向移动时，位于中间变速轴上的连接孔便分别将第一进油孔、第二进油孔连通，第一回油孔、第二回油孔连通，随着中间变速轴的轴向移动，与各挡位对应的第一进油孔、第二进油孔连通，第一回油孔、第二回油孔连通，从而使得对应挡位的液压动力输出装置与第一油泵接通，实现第一油泵对液压动力输出装置的加压和泄压，从而使得动力由输出齿轮传递到传动轴上，实现不同挡位的切换。而中间变速轴的轴向移动是靠安装在传动轴上的第二油泵实现的，第二油泵根据传动轴的转速(即汽车车速)自动改变输出液压油的油压，从而使得中间变速轴轴向移动以实现各挡位一一对应的第一进油孔、第二进油孔和第一回油孔，第二回油孔的联通和断开。例如中间变速轴不旋转时即车静止不动时，中间变速轴保持不动位置，各挡位一一对应的第一进油孔、第二进油孔和第一回油孔，第二回油孔分别保持断开状态，这时各挡位对应的液压动力输出装置无液压油加压，也就没有动力经各挡位对应液压动力输出装置输出给传动轴。汽车前进时，通过第二油泵的进油回油，自动控制挡位，汽车倒退时，是通过机械拨叉结构来控制中间变速轴轴向初始移动实现的。此外，当需要传递动力时，液压油进入液压动力输出装置，第一油泵回油口封闭并对液压动力输出装置加压，液压动力输出装置通过液压油、固定片、浮动片、连接片之间的摩擦将动力由齿轮传递给传动轴。

作为优选，本实用新型的液压自动控制变速器，前进挡输入齿轮的数目为5个。

作为优选，本实用新型的液压自动控制变速器，固定片和浮动片分别通过花键与传动轴连接，所述连接片通过花键与输出齿轮连接。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，并不用于限制本实用新型，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种液压自动控制变速器，其特征在于：包括输入轴、传动轴、输入齿轮和与输入齿轮相应的输出齿轮，所述输入齿轮包括一个倒车挡输入齿轮和至少一个前进挡输入齿轮，并且输入齿轮固定设置在输入轴上，所述输出齿轮通过液压动力输出装置连接在传动轴上，所述倒车挡输入齿轮与相应的输入齿轮之间设有中间齿轮，所述中间齿轮分别与倒车挡输入齿轮及与倒车挡输入齿轮相应的输出齿轮相啮合，所述前进挡输入齿轮分别与相应的输出挡齿轮相啮合，所述输入轴的外侧面上还设有突出部，所述突出部的下方设有第一油泵，所述突出部能够与第一油泵的输出端接触从而驱动第一油泵运转，所述传动轴内设有中间变速轴，所述中间变速轴内还设有进回油轴，所述进回油轴内设有前进挡进油通道、倒挡进油通道和回油通道，所述前进挡进油通道和倒挡进油通道分别通过油管与第一油泵的输出端连通，所述回油通道通过油管与第一油泵的输入端连通，所述输出齿轮的两侧分别开设有容置槽，所述液压动力输出装置密封设置在容置槽内，液压动力输出装置包括平行设置的固定片、连接片和浮动片，固定片与浮动片分别与传动轴连接，连接片与输出齿轮连接，所述传动轴的侧壁上对应每个液压动力输出装置的位置处分别设有第一进油孔和第一回油孔，所述第一进油孔和第一回油孔分别与容置槽相通，所述进回油轴的对应第一进油孔的位置处设有第二进油孔，所述第二进油孔与第一进油孔相对应，并且对应前进挡输入齿轮的第二进油孔与前进挡进油通道相通，对应倒车挡输入齿轮的第二进油孔与倒挡进油通道相通，进回油轴的对应第一回油孔的位置处设有第二回油孔，所述第二回油孔与第一回油孔相对应，并且第二回油孔与回油通道相通，所述中间变速轴的对应第一进油孔和第一回油孔的位置处分别开设有连接孔，所述连接孔用于连通第一进油孔和第二进油孔，或者用于连通第一回油孔和第二回油孔，并且连接孔的位置分布使得中间变速轴在从左向右做轴向移动的过程中，各第一进油孔分别依次与对应的第二进油孔连通，同时相应的各第一回油孔分别依次与对应的第二回油孔连通，并且同时有且仅有一个第一进油孔与第二进油孔连通，所述液压自动控制变速器还包括第二油泵和机械拨叉结构，所述第二油泵设置在传动轴上，并且第二油泵的输出端与中间变速轴连接，第二油泵用于驱动中间变速轴在传动轴内轴向移动，所述机械拨叉结构用于汽车启动时控制中间变速轴做轴向初始移动。

2.根据权利要求1所述的液压自动控制变速器，其特征在于：所述前进挡输入齿轮的数目为5个。

3.根据权利要求1所述的液压自动控制变速器，其特征在于：所述固定片和浮动片分别通过花键与传动轴连接，所述连接片通过花键与输出齿轮连接。