CN203836096U - 电动车用两档自动变速器 - Google Patents

Abstract

一种用于以可变速比传送旋转运动或用于使旋转运动换向的齿轮传动装置领域的电动车用两档自动变速器，包括：输入轴、输出轴、主减速器轴、一档主动齿轮、二档主动齿轮、一档从动轮、二档从动轮、主减速器大齿轮和同步器接合套，其中：输入轴套接一档主动齿轮和二档主动齿轮，输出轴套接一档从动轮和二档从动轮，主减速器轴套接主减速器大齿轮，一档主动齿轮和一档从动轮相啮合，二档主动齿轮和二档从动轮相啮合，二档从动轮和主减速器大齿轮相啮合，同步器接合套设置于一档主动齿轮和二档主动齿轮之间。本实用新型取消离合器，采用同步器接合套换挡，结构紧凑、简单可靠。

Description

电动车用两档自动变速器

技术领域

本实用新型涉及的是一种用于以可变速比传送旋转运动或用于使旋转运动换向的齿轮传动装置领域的装置，具体是一种电动车用两档自动变速器。

背景技术

在传统汽车上，为适应内燃机的特性，并且为了满足汽车的使用要求，人们采用了有级变速箱或者无级变速箱。动力传递路线一般是从内燃机，经过离合器或者液力变矩器，再经过变速器、主减速器、差速器、半轴到车轮。气候变化、能源和环境问题是人类社会共同面对的长期问题。电动汽车虽然历史悠久，但是却没有充分发展。相比于内燃机，电动车采用驱动电机代替了内燃机，它们的特性有很大区别。首先，驱动电机可以带负载启动，且转子转动惯量十分小，配合本发明装置，可以取消离合器。其次，驱动电机具有十分优秀的调速特性，因此没有必要使用类似传统内燃机汽车上的多档位变速器或者无级变速器。现在的电动车基本采用固定传动比减速器。考虑到电机效率和整车经济性，使用较少档位的变速器是合理的。现有电动车用变速器具有明显缺陷，考虑到电机转子的转动惯量是十分小的，和电机转子的转动惯量相比，与驱动电机相连的旋转部件转动惯量十分大，已经掩盖了电机的优点。

经过对现有技术的检索发现，中国专利文献号CN202812017，公开日2013-3-20，记载了一种电动车两档自动变速器，包括控制器、输入轴及输出部件，还包括两个离合器以及与输入轴平行的中间轴；所述两个离合器均穿设在输入轴上，其中一个离合器为高速档离合器，另一个为低速档离合器；所述两个离合器的外端面分别连接有输入轴高速齿轮、输入轴低速齿轮；所述中间轴上分别设有与输入轴高速齿轮、输入轴低速齿轮啮合的中间轴高速齿轮、中间轴低速齿轮；所述中间轴上还设有与输出部件连接的中间轴齿轮。但该现有技术与本实用新型相比的不足之处在于使用了2套电磁离合器，增加了成本，且比本实用新型更加复杂。另外，使用了较多的齿轮，增加了质量，而且没有充分利用电机转动惯量小易调速的优点。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的上述不足，提出一种电动车用两档自动变速器，具有换挡平顺和换挡时间短的特点。

本实用新型是通过以下技术方案实现的，本实用新型包括：输入轴、输出轴、主减速器轴、一档主动齿轮、二档主动齿轮、一档从动轮、二档从动轮、主减速器大齿轮和同步器接合套，其中：输入轴套接一档主动齿轮和二档主动齿轮，输出轴套接一档从动轮和二档从动轮，主减速器轴套接主减速器大齿轮，一档主动齿轮和一档从动轮相啮合，二档主动齿轮和二档从动轮相啮合，二档从动轮和主减速器大齿轮相啮合，同步器接合套设置于一档主动齿轮和二档主动齿轮之间。

所述的输入轴与驱动电机相连。

所述的输入轴、输出轴和主减速器轴于空间上呈三角形状。

所述的同步器接合套与换挡电机相连。

本实用新型取消离合器，采用同步器接合套换挡，结构十分紧凑和简单可靠。旋转部件转动惯量小，并且仍然具有换挡平顺和换挡时间短的特点。本实用新型如配合差速器，整个动力传动系统将更加紧凑、简单可靠、质量小。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

实施例1

如图1所示，本实施例包括：输入轴I、输出轴II、主减速器轴III、一档主动齿轮1、二档主动齿轮2、一档从动轮3、二档从动轮4、主减速器大齿轮5和同步器接合套6，其中：输入轴I套接一档主动齿轮1和二档主动齿轮2，输出轴II套接一档从动轮3和二档从动轮4，主减速器轴III套接主减速器大齿轮5，一档主动齿轮1和一档从动轮3相啮合，二档主动齿轮2和二档从动轮4相啮合，二档从动轮4和主减速器大齿轮5相啮合，同步器接合套6设置于一档主动齿轮1和二档主动齿轮2之间。

所述的输入轴I与驱动电机7相连。

本实施例中，所述的输入轴I、输出轴II和主减速器轴III于空间上呈三角形状。

所述的同步器接合套6与换挡电机(未示出)相连。

升档过程：换挡电机驱动同步器接合套6从一档主动齿轮1摘档，使换挡电机和输入轴I空转，电机控制器控制驱动电机7进入调速模式，使驱动电机7转速接近二档主动齿轮2的转速，在同步器接合套6的辅助作用下，换挡电机驱动同步器接合套6和二档主动齿轮2相连，电机控制器控制驱动电机7进入力矩输出模式。完成升档过程。

降档过程：换挡电机驱动同步器接合套6从二档主动齿轮2摘档，使驱动电机7和输入轴I空转，电机控制器控制驱动电机7进入调速模式，使驱动电机7转速接近一档主动齿轮1转速，在同步器接合套6的辅助作用下，换挡电机驱动同步器接合套6和一档主动齿轮1相连，电机控制器控制驱动电机7进入力矩输出模式。完成降档过程。

Claims (4)

1.一种电动车用两档自动变速器，其特征在于，包括：输入轴、输出轴、主减速器轴、一档主动齿轮、二档主动齿轮、一档从动轮、二档从动轮、主减速器大齿轮和同步器接合套，其中：输入轴套接一档主动齿轮和二档主动齿轮，输出轴套接一档从动轮和二档从动轮，主减速器轴套接主减速器大齿轮，一档主动齿轮和一档从动轮相啮合，二档主动齿轮和二档从动轮相啮合，二档从动轮和主减速器大齿轮相啮合，同步器接合套设置于一档主动齿轮和二档主动齿轮之间。

2.根据权利要求1所述的变速器，其特征是，所述的输入轴与驱动电机相连。

3.根据权利要求1或2所述的变速器，其特征是，所述的输入轴、输出轴和主减速器轴于空间上呈三角形状。

4.根据权利要求3所述的变速器，其特征是，所述的同步器接合套与换挡电机相连。