CN205205599U - 一种用于寒冷地区的加热层路面 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于寒冷地区的加热层路面，包括路面结构层、路基结构层、泡沫轻质层和原冻土层，路面结构层平行设置在路基结构层的顶部，路基结构层覆盖在泡沫轻质层的顶部，泡沫轻质层平行设置在原冻土层的顶部；泡沫轻质层设置在路面结构层的底部0.8～2.0m的位置。泡沫轻质层3的泡沫标准密度为50kg/立方米；该种用于寒冷地区的加热层路面，在泡沫轻质土中气泡的体积含有率可高达40％～70％，气泡的含有率大，不但容重小，减震性能好，而且导热系数小，隔热、隔音效果好，抗冻融性能强。当用作寒冷地区冻土与填土路堤之间的隔热层时，可较好地切断原冻土与外界的能量交换，起到隔热保温的效果，可有效解决寒冷地区道路的冻胀病害问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于寒冷地区的加热层路面。
背景技术
道路是人类文明发展的标志之一，随着汽车技术和经济的发展，人们大量修建沥青和混凝土铺装的公路，在城市道路成为标志和特色，为在更多农村地区道路建设的还坏也是居民生活水平的标致之一。
但同时在很多寒冷地区，特别是我国的东北和西部高原地区，存在更多的冻土，在冻土区修筑工程构筑物就必须面临冻胀和融沉两大问题，特别是修建道路时，往往会存在冻胀病害的问题，这些问题我直接导致了，高寒地区修路难的问题。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种用于寒冷地区的加热层路面，可较好地切断原冻土与外界的能量交换，起到隔热保温的效果，可有效解决解决寒冷地区道路的冻胀病害问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
本实用新型一种用于寒冷地区的加热层路面，包括路面结构层、路基结构层、泡沫轻质层和原冻土层，所述路面结构层平行设置在所述路基结构层的顶部，所述路基结构层覆盖在所述泡沫轻质层的顶部，所述泡沫轻质层平行设置在所述原冻土层的顶部。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述泡沫轻质层设置在所述路面结构层的底部0.8～2.0m的位置。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述泡沫轻质层的泡沫标准密度为50kg/立方米。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述泡沫轻质层的发泡倍率不低于1200。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述泡沫轻质层的流值为170mm。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述泡沫轻质层中气泡的体积含有率为40％～70％。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述路面结构层的厚度小于所述泡沫轻质层的厚度。
本实用新型所达到的有益效果是：该种用于寒冷地区的加热层路面，在泡沫轻质土中，气泡的体积含有率可高达40％～70％，气泡的含有率大，不但容重小，减震性能好，而且导热系数小，隔热、隔音效果好，抗冻融性能强。当用作寒冷地区冻土与填土路堤之间的隔热层时，可较好地切断原冻土与外界的能量交换，起到隔热保温的效果，为解决寒冷地区道路的冻胀病害提供一种新的技术手段。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型的剖面结构示意图；
图中：1、路面结构层；2、路基结构层；3、泡沫轻质层；4、原冻土层。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例1
如图1所示，一种用于寒冷地区的加热层路面，包括路面结构层1、路基结构层2、泡沫轻质层3和原冻土层4，路面结构层1平行设置在路基结构层2的顶部，路基结构层2覆盖在泡沫轻质层3的顶部，泡沫轻质层3平行设置在原冻土层4的顶部。本实用新型中路面结构层1和路基结构层2都是常规的结构层，主要改进点在于通过设置泡沫轻质层3起到隔热的作用。
泡沫轻质层3设置在路面结构层1的底部0.8～2.0m的位置。泡沫轻质层3的泡沫标准密度为50kg/立方米。泡沫轻质层3的发泡倍率不低于1200。泡沫轻质层3的流值为170mm。泡沫轻质层3中气泡的体积含有率为40％～70％。
施工工艺包括：将施工场地清理干净并整平，在施工位开挖基坑，在基坑内竖立模板，浇筑泡沫砼，由下到上依次铺设泡沫轻质层3、路基结构层2和路面结构层1，并压实，完成施工。压实：1)开始碾压前检测坡度、平整度、松厚，凡未能达到标准应立即找补。2)为了保证压实效果，用酒精法快速测定该层填料含水量，与最佳含水量相比较。填料太干则应用洒水车分次慢速喷洒，太湿则应采用旋耕机翻晒使之达到最佳含水量。3)每层铺料铺设完成后均进行一次压实，成形之后，压路机进场由边缘向中心辗压，第一遍慢速静压，然后按上述方向先慢后快，由弱振至强振，自第2遍至符合压实度要求均应进行振动碾压。
具体的，泡沫轻质层3在路面结构层1底面以下0～0.8m时，强度等级采用CF0.8，容重等级采用W5；在路面结构层1底面以下0.8～1.5m时，强度等级采用CF0.5，容重等级采用W3；在路面结构层1底面以下>1.5m时，强度等级采用CF0.4，容重等级采用W3；流动度为160mm～200mm。
该种用于寒冷地区的加热层路面，在泡沫轻质土中，气泡的体积含有率可高达40％～70％，气泡的含有率大，不但容重小，减震性能好，而且导热系数小，隔热、隔音效果好，抗冻融性能强。当用作寒冷地区冻土与填土路堤之间的隔热层时，可较好地切断原冻土与外界的能量交换，起到隔热保温的效果，为解决寒冷地区道路的冻胀病害提供一种新的技术手段。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种用于寒冷地区的加热层路面，包括路面结构层(1)、路基结构层(2)、泡沫轻质层(3)和原冻土层(4)，所述路面结构层(1)平行设置在所述路基结构层(2)的顶部，其特征在于，所述路基结构层(2)覆盖在所述泡沫轻质层(3)的顶部，所述泡沫轻质层(3)平行设置在所述原冻土层(4)的顶部。
2.根据权利要求1所述的一种用于寒冷地区的加热层路面，其特征在于，所述泡沫轻质层(3)设置在所述路面结构层(1)的底部0.8～2.0m的位置。
3.根据权利要求1或2所述的一种用于寒冷地区的加热层路面，其特征在于，所述泡沫轻质层(3)中气泡的体积含有率为40％～70％。
4.根据权利要求1或2所述的一种用于寒冷地区的加热层路面，其特征在于，所述路面结构层(1)的厚度小于所述泡沫轻质层(3)的厚度。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201521065510.3U CN205205599U (zh) | 2015-12-18 | 2015-12-18 | 一种用于寒冷地区的加热层路面 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201521065510.3U CN205205599U (zh) | 2015-12-18 | 2015-12-18 | 一种用于寒冷地区的加热层路面 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205205599U true CN205205599U (zh) | 2016-05-04 |
Family
ID=55843327
Family Applications (1)
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| CN201521065510.3U Active CN205205599U (zh) | 2015-12-18 | 2015-12-18 | 一种用于寒冷地区的加热层路面 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN205205599U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105421178A (zh) * | 2015-12-18 | 2016-03-23 | 江苏兆通工程技术有限公司 | 一种用于寒冷地区的加热层路面及其施工工艺 |
| CN108797251A (zh) * | 2018-04-25 | 2018-11-13 | 重庆交通大学 | 高寒地区路面结构 |
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2015
- 2015-12-18 CN CN201521065510.3U patent/CN205205599U/zh active Active
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