CN205203083U - 转向管柱的安装组件以及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

根据本实用新型实施例的转向管柱的安装组件以及具有其的车辆，所述转向管柱的安装组件包括：主支架，所述主支架用于与管梁刚性连接，所述主支架具有滑动导向部；辅助支架，所述辅助支架与所述主支架连接且连接处设有溃缩块，所述辅助支架具有与所述滑动导向部相适配的滑动配合部，所述辅助支架上限定出用于与所述转向管柱适配的管柱安装部，其中在所述溃缩块与所述辅助支架之间的连接断开时所述滑动配合部可在所述滑动导向部上滑动。根据本实用新型实施例的转向管柱的安装组件，不仅能够避免转向管柱溃缩时对驾驶员造成伤害。

Description

转向管柱的安装组件以及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种转向管柱的安装组件以及具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，转向管柱具有上安装支架和下安装支架，两个安装支架均与仪表管梁螺栓连接，以对转向管柱进行安装和定位。已有的可溃缩的转向管柱，车辆围受到强烈冲击后，溃缩块发生溃缩，导致转向管柱脱落，这样会对驾驶员带来二次伤害。而且为提高转向管柱和方向盘的振动模态，通常会加大支架厚度，而这与汽车轻量化的趋势相违背；再者，目前的转向管柱太重，采用上述安装支架进行安装时，需要一人扶住管柱，一人对安装支架与管梁进行连接。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种避免转向管柱溃时对驾驶员造成伤害的转向管柱的安装组件。

本实用新型还提出了一种具有上述转向管柱的安装组件的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的转向管柱的安装组件，包括：主支架，所述主支架用于与管梁刚性连接，所述主支架具有滑动导向部；辅助支架，所述辅助支架与所述主支架连接且连接处设有溃缩块，所述辅助支架具有与所述滑动导向部相适配的滑动配合部，所述辅助支架上限定出用于与所述转向管柱适配的管柱安装部，其中在所述溃缩块与所述辅助支架之间的连接断开时所述滑动配合部可在所述滑动导向部上滑动。

根据本实用新型实施例的转向管柱的安装组件，不仅能够避免转向管柱溃缩时对驾驶员造成伤害。

可选地，所述滑动导向部的延伸方向与所述管柱安装部的延伸方向相一致。

可选地，所述滑动导向部形成为封闭的滑槽，所述滑动配合部形成为滑块，所述滑块经所述滑槽伸出所述主支架并搭在所述主支架上。

可选地，所述滑动导向部的一部分形成为扩孔，所述扩孔用于在安装时供所述滑动配合部自由伸出。

可选地，所述滑动配合部的个数为两个且对称分布在所述管柱安装部的两侧，所述滑动导向部的个数为两个且与所述滑动配合部一一对应。

可选地，所述溃缩块对称分布在所述管柱安装部的两侧且邻近所述滑动导向部的一端设置。

可选地，所述辅助支架包括对称分布在所述管柱安装部两侧的第一侧板，所述第一侧板上设有第一安装孔，所述溃缩块过盈配合在所述第一安装孔内；所述主支架包括与所述管柱安装部相对应的连接板、连接在所述连接板两侧的第二侧板，所述第二侧板上设有第二安装孔，螺栓穿过所述溃缩块、所述第二安装孔以将所述主支架与所述辅助支架连接。

可选地，所述第一安装孔形成为一端敞开的豁口，以在所述溃缩块与所述辅助支架之间的连接断开时使所述溃缩块从敞开处脱出。

可选地，所述主支架与所述辅助支架均为铝合金冲压件。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：管梁、转向管柱以及所述的转向管柱的安装组件，所述转向管柱安装在所述管柱安装部与所述管梁之间。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的转向管柱的安装组件的示意图。

图2是根据本实用新型实施例的转向管柱的安装组件的剖视示意图。

图3是根据本实用新型实施例的安装组件的主支架的示意图。

图4是根据本实用新型实施例的安装组件的辅助支架的示意图。

附图标记：

安装组件100，

主支架10，滑动导向部11，扩孔111，连接板12，第二侧板13，第二安装孔14，辅助支架20，滑动配合部21，管柱安装部22,第一侧板23，第一安装孔24，敞开处241，溃缩块30，螺栓40。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参照图1至图4具体描述根据本实用新型实施例的转向管柱的安装组件100。

如图1和图2所示，根据本实用新型第一方面实施例的转向管柱的安装组件100包括：主支架10以及辅助支架20。

主支架10用于与管梁刚性连接，主支架10具有滑动导向部11。辅助支架20与主支架10连接且连接处设有溃缩块30，辅助支架20具有与滑动导向部11相适配的滑动配合部21，辅助支架20上限定出用于与转向管柱适配的管柱安装部22。其中，在溃缩块30与辅助支架20之间的连接断开时滑动配合部21可在滑动导向部11上滑动。

根据本实用新型实施例的转向管柱的安装组件100，车辆前围被撞击时，在冲击力作用下，溃缩块30与辅助支架20之间的连接断开以溃缩吸能，辅助支架20的滑动配合部21在主支架10的滑动导向部11上沿预设轨道滑动而不会从主支架10上脱落，有效减少了对驾驶员的伤害。

根据本实用新型的一些实施例，滑动导向部11的延伸方向与管柱安装部22的延伸方向相一致。具体，管柱安装部22的延伸方向与安装处的管柱的轴向相一致。由此，发生溃缩后，辅助支架20仍能够对转向管柱起到较好的限位作用，避免转向管柱朝向驾驶员运动，具有更好的安全性。

在一个具体实施例中，如图1所示，滑动导向部11形成为封闭的滑槽，滑动配合部21形成为滑块，滑块经滑槽伸出主支架10并搭在主支架10上。参照图2，辅助支架20的管柱安装部22位于主支架10的一侧，滑动配合部21连接在管柱安装部22上且至少部分伸出至主支架10的另一侧。由此，安装转向管柱时可以先将辅助支架20的滑动配合部21搭在主支架10上，以对转向管柱进行预定位，此时一个工人即可完成安装，具有更好的装配工艺性。

如图3所示，在一些实施例中，滑动导向部11的一部分形成为扩孔111，扩孔111用于在安装时供滑动配合部21自由伸出。由此，安装辅助支架20时，使辅助支架20的滑动配合部21穿过扩孔111并移动至非扩孔111处，之后对主支架10和辅助支架20进行相互固定，安装快捷、省时。

有利地，结合图3和图4看，滑动配合部21的个数为两个且对称分布在管柱安装部22的两侧，滑动导向部11的个数为两个且与滑动配合部21一一对应。由此，使发生溃缩时辅助支架20的滑动更平稳。

作为优选实施方式，溃缩块30对称分布在管柱安装部22的两侧且邻近滑动导向部11的一端设置。由此，发生溃缩时辅助支架20与主支架10的受力更均衡。

本领域技术人员可以根据需要设计溃缩块30的数量以及溃缩块30与辅助支架20之间的连接方式。例如，溃缩块30与辅助支架20之间可以通过过盈配合进行紧密连接，溃缩块30也可以铆压在辅助支架20上。

如图3所示，主支架10包括与管柱安装部22相对应的连接板12、连接在连接板12两侧的第二侧板13，第二侧板13上设有第二安装孔14。如图4所示，辅助支架20包括对称分布在管柱安装部22两侧的第一侧板23，第一侧板23上设有第一安装孔24，溃缩块30过盈配合在第一安装孔24内。如图2所示，螺栓40穿过溃缩块30、第二安装孔14以将主支架10与辅助支架20连接。

如图4所示，第一安装孔24形成为一端敞开的豁口，以在溃缩块30与辅助支架20之间的连接断开时使溃缩块30从敞开处241脱出。由此，采用上述结构会使发生溃缩时溃缩块30会直接从第二安装孔14的敞开处241脱出并沿预设轨迹滑动，提高了辅助支架20运动的可控性。

在一些实施例中，主支架10与辅助支架20均为铝合金冲压件。该转向管柱的安装组件100替代现有的钢制分体支架，既避免了分体式支架一旦汽车发生碰撞，转向管柱脱落部分零件会对驾驶员带来不必要伤害的问题，又优化了转向系统的振动模态。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：管梁、转向管柱以及的转向管柱的安装组件100，转向管柱安装在管柱安装部22与管梁之间。根据本实用新型实施例的车辆，有效减少了对驾驶员的伤害，安全性更高。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种转向管柱的安装组件，其特征在于，包括：

主支架，所述主支架用于与管梁刚性连接，所述主支架具有滑动导向部；

辅助支架，所述辅助支架与所述主支架连接且连接处设有溃缩块，所述辅助支架具有与所述滑动导向部相适配的滑动配合部，所述辅助支架上限定出用于与所述转向管柱适配的管柱安装部，其中在所述溃缩块与所述辅助支架之间的连接断开时所述滑动配合部可在所述滑动导向部上滑动。

2.根据权利要求1所述的转向管柱的安装组件，其特征在于，所述滑动导向部的延伸方向与所述管柱安装部的延伸方向相一致。

3.根据权利要求1或2所述的转向管柱的安装组件，其特征在于，所述滑动导向部形成为封闭的滑槽，所述滑动配合部形成为滑块，所述滑块经所述滑槽伸出所述主支架并搭在所述主支架上。

4.根据权利要求3所述的转向管柱的安装组件，其特征在于，所述滑动导向部的一部分形成为扩孔，所述扩孔用于在安装时供所述滑动配合部自由伸出。

5.根据权利要求3所述的转向管柱的安装组件，其特征在于，所述滑动配合部的个数为两个且对称分布在所述管柱安装部的两侧，所述滑动导向部的个数为两个且与所述滑动配合部一一对应。

6.根据权利要求5所述的转向管柱的安装组件，其特征在于，所述溃缩块对称分布在所述管柱安装部的两侧且邻近所述滑动导向部的一端设置。

7.根据权利要求1所述的转向管柱的安装组件，其特征在于，

所述辅助支架包括对称分布在所述管柱安装部两侧的第一侧板，所述第一侧板上设有第一安装孔，所述溃缩块过盈配合在所述第一安装孔内；

所述主支架包括与所述管柱安装部相对应的连接板、连接在所述连接板两侧的第二侧板，所述第二侧板上设有第二安装孔，螺栓穿过所述溃缩块、所述第二安装孔以将所述主支架与所述辅助支架连接。

8.根据权利要求7所述的转向管柱的安装组件，其特征在于，所述第一安装孔形成为一端敞开的豁口，以在所述溃缩块与所述辅助支架之间的连接断开时使所述溃缩块从敞开处脱出。

9.根据权利要求7所述的转向管柱的安装组件，其特征在于，所述主支架与所述辅助支架均为铝合金冲压件。

10.一种车辆，其特征在于，包括：管梁、转向管柱以及如权利要求1-9中任一项所述的转向管柱的安装组件，所述转向管柱安装在所述管柱安装部与所述管梁之间。