CN205200354U - 一种汽车推力杆的铆压工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车推力杆的铆压工装，包括上底板、下底板、两个上压模、两个下压模、两个定位装置和两个压紧装置，下底板的上表面设有第一安装槽和第一滑轨，两个下压模和两个定位装置均设于下底板的上表面，且两个定位装置设于两个下压模的外侧；上底板的下表面设有第二安装槽和第二滑轨，两个上压模和两个定位装置均设于上底板的下表面，且两个上压模与两个下压模上下对应设置，两个压紧装置与两个定位装置上下对应设置。采用该铆压工装对汽车推力杆的两端同时进行铆压加工，大大提高了生产效率，同时加工的成品质量稳定，可靠性高，大大提高生产合格率，有效降低生产成本。

Description

一种汽车推力杆的铆压工装

技术领域

本实用新型涉及一种汽车推力杆的加工技术领域，特别涉及一种汽车推力杆的铆压工装，该铆压工装主要用于同时对汽车推力杆的套管与两端的推力杆头进行铆压连接。

背景技术

目前，汽车推力杆广泛应用于汽车的平衡悬挂装置中，汽车推力杆的需求大幅度增加。如图7和图8所示，该汽车推力杆是由套管与两个推力杆头组成，套管采用无缝钢管制成，套管与两端的推力杆头之间采用铆压加工进行连接，现有的铆压工艺，是先对套管的一端进行加热，加热完成后，再给该套管的加热端装上一个推力杆头，然后再放到液压机上进行铆压加工，使套管与推力杆头固定连接，加工完成后，再重复上述工艺流程对套管的另一端进行铆压加工，完成汽车推力杆组装。采用上述的铆压工艺组装一件汽车推力杆需要进行两次加热、两次铆压，其加工工序较多，生产效率较低，另外，由于汽车推力杆两端是分别单独进行铆压加工，容易使汽车推力杆两端的推力杆头的平面度不一致，或者两端的推力杆头的中心距不准确，造成加工成品不合格，产品质量不稳定，不能有效提高产品合格率，且组装而成的汽车推力杆，如果不合格，该汽车推力杆无法再进行返工，只能报废，增加了生产成本。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述问题，本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种汽车推力杆的铆压工装，采用该铆压工装对汽车推力杆的两端同时进行铆压加工，操作简便，减少了生产工序，大大提高了生产效率，同时加工的成品质量稳定，可靠性高，大大提高生产合格率，有效降低生产成本。

本实用新型的技术方案如下：一种汽车推力杆的铆压工装，包括上底板、下底板、两个上压模、两个下压模、两个定位装置和两个压紧装置，所述下底板的上表面设有用于组装下压模和定位装置的第一安装槽，下底板的上表面还设有与下压模和定位装置相匹配的第一滑轨，两个下压模和两个定位装置均设于下底板的上表面，且两个定位装置设于两个下压模的外侧；所述上底板的下表面设有用于组装上压模和压紧装置的第二安装槽，上底板的下表面还设有与上压模和压紧装置相匹配的第二滑轨，两个上压模和两个压紧装置均设于上底板的下表面，且两个上压模与两个下压模上下对应设置，两个压紧装置与两个定位装置上下对应设置。

进一步地，所述定位装置包括下调整座、支撑弹簧和固定板，所述下调整座设于下底板上表面，下调整座的底部设有与第一滑轨相匹配的第一滑槽，下调整座的上表面设有若干支撑杆，各支撑杆均套设有支撑弹簧，所述固定板水平设置于各支撑杆上端，固定板上表面设有第一定位块。

进一步地，所述压紧装置包括上调整座、压紧弹簧和压板，所述上调整座设于上底板下表面，上调整座的顶部设有与第二滑轨相匹配的第二滑槽，上调整座的下表面设有连接杆，连接杆上套设有压紧弹簧，连接杆的下端设有压板，压板的下表面设有第二定位块。

进一步地，所述下压模的底部设有与第一滑轨相匹配的第三滑槽，下压模的顶部设有铆压槽，铆压槽内设有若干凸凹槽，所述上压模与下压模的结构相同。

本实用新型的有益效果：采用该铆压工装对汽车推力杆的套管两端同时进行加热，然后同时给管件两端装上推力杆头，再放置到本实用新型的铆压工装，同时对套管的两端进行铆压加工，操作简便，减少生产工序，大大提高了生产效率，同时加工的成品质量稳定，可靠性高，大大提高生产合格率，有效降低生产成本。

附图说明

图1是本实用新型的主视图。

图2是本实用新型的左视图。

图3是本实用新型上半部的结构示意图。

图4是本实用新型下半部的结构示意图。

图5是将本实用新型安装到液压机的结构示意图。

图6是使用本实用新型加工汽车推力杆的工艺流程图。

图7是一种汽车推力杆的俯视结构示意图。

图8是一种汽车推力杆的侧视结构示意图。

具体实施方式

以下将结合附图，对本实用新型的优选实施例进行详细说明。

如图1至图4所示，一种汽车推力杆的铆压工装，包括上底板1、下底板2、两个上压模3、两个下压模4、两个定位装置5和两个压紧装置6，所述下底板2的上表面设有两条互相平行的用于组装下压模4和定位装置5的第一安装槽21，第一安装槽21是一种横截面呈T字形的T形连接槽，下底板2的上表面还设有与下压模4和定位装置5相匹配的第一滑轨22，将两个下压模4和两个定位装置5放置于第一滑轨22上，并通过螺栓连接固定在第一安装槽21上，两个下压模4左右间隔设置，两个定位装置5设于两个下压模4的外侧，松动连接螺栓，可以将下压模4、定位装置5沿着第一滑轨22进行移动，调整相互之间的间距。所述上底板1与下底板2上下对应设置，上底板1的下表面设有两条互相平行的用于组装上压模3和压紧装置6的第二安装槽11，且第二安装槽11与第一安装槽21结构相同，上底板1的下表面还设有与上压模3和压紧装置6相匹配的第二滑轨12，将两个上压模3和两个定位装置6放置于第二滑轨12内，并通过螺栓连接固定在第二安装槽11上，松动连接螺栓，可以将上压模3、定位装置6沿着第二滑轨12进行移动，调整相互之间的间距。该铆压工装调整完成之后，两个上压模3与两个下压模4互相上下对应设置，两个压紧装置6与两个定位装置5互相上下对应设置。所述下压模4的底部设有与第一滑轨22相匹配的第三滑槽43，下压模4的顶部设有铆压槽41，铆压槽41内设有若干凸凹槽42，所述上压模3与下压模4的结构相同。

如图1、图2和图4所示，定位装置5包括下调整座51、支撑弹簧52和固定板53，所述下调整座51设于下底板2的上表面，下调整座51的底部设有与第一滑轨22相匹配的第一滑槽512，并通过螺栓连接将下调整座51固定安装于第一安装槽21，下调整座51的上表面设有若干支撑杆511，各支撑杆511均套设有支撑弹簧52，所述固定板53水平设置于各支撑杆511上端，固定板53上表面设有凸起的用于定位推力杆头82的第一定位块531，在铆压过程中，固定板53会向下移动，压紧支撑弹簧52。

如图1、图2和图3所示，压紧装置6包括上调整座61、压紧弹簧62和压板63，所述上调整座61设于上底板1的下表面，上调整座61的顶部设有与第二滑轨12相匹配的第二滑槽612，并通过螺栓连接将上调整座61固定安装于第二安装槽11，上调整座61的下表面中间设有连接杆611，连接杆611上套设有压紧弹簧62，连接杆611的下端设有压板63，压板63的下表面中间设有向下凸起的第二定位块631，第二定位块631与第一定位块531互相上下对应设置，在铆压过程中，压板63会向上移动，压紧所述的压紧弹簧62。

如图5、图7和图8所示，本实用新型的工作原理如下：将本实用新型安装到液压机上(液压机为现有技术设备)，下底板2固定装设于液压机的下工作台71，液压机的上工作台72设有液压装置73，上底板1与液压装置73固定连接，然后根据待加工的汽车推力杆的尺寸参数调整两个下压模4之间的距离，以及调整定位装置5与下压模4之间的距离，最后调整上压模3与下压模4上下对应设置，调整压紧装置6与定位装置5上下对应设置；调整完成之后，将待加工的汽车推力杆两端的推力杆头82放置于定位装置5上，套管81两端放置于下压模4上，启动液压机，液压装置73带动上底板1向下运行，先使压紧装置6将套管81两端的推力杆头82压紧在定位装置6上，压紧到位，上压模3与下压模4合模对套管81两端进行铆压，在上压模3与下压模4合模之后进行保压，为了确保套管81与两端的推力杆头82连接牢固，保压时间优选为3-6秒，根据套管81的壁厚对保压时间进行设置，套管81的壁厚越大，保压时间越长，保压完成后，控制液压机复位，将成品取出，自然冷切收缩成型，完成汽车推力杆铆压加工。

采用上述的一种汽车推力杆的铆压工装同时对汽车推力杆的两端进行铆压加工，使汽车推力杆的套管81与推力杆头82紧密牢固连接，如图6所示，该铆压工艺包括以下步骤：

(1)、调整工装：将所述的一种汽车推力杆的铆压工装安装到液压机上，根据待加工的汽车推力杆的尺寸参数调整该铆压工装，调整完成之后，再次检查该铆压工装，确保该铆压工装安装准确无误，然后设定液压机的压力参数；

(2)、加热套管：设置电磁感应加热器的功率和加热参数，将套管81两端插入电磁感应加热线圈内，启动电磁感应加热器(电磁感应加热器为现有技术设备)，同时对套管81的两端进行中频加热，加热完成之后，迅速将套管81取出；

(3)、装推力杆头：迅速给加热好的套管81两端装上推力杆头82，然后迅速将两端的推力杆头82分别放置于该铆压工装的两个定位装置5上，套管81两端放置于该铆压工装的两个下压模4上；

(4)、铆压加工：启动液压机，带动该铆压工装的上底板1向下运行，使得压紧装置6将套管81两端的推力杆头82压紧在定位装置5上，压紧到位，上压模3与下压模4合模对套管81的两端进行铆压，合模之后进行保压，保压时间设置为3-6秒，保压完成后，控制液压机复位，将成品取出，自然冷切收缩成型，完成整个组装过程。

在生产过程中，还需对加工成品进行抽检，首先用游标卡尺测量汽车推力杆的中心距，检测中心距尺寸是否合格；然后对汽车推力杆进行扭转试验和拉伸试验，检测铆压连接的可靠性：用专用的检测工装固定汽车推力杆，施加扭转载荷，观察两端的推力杆头82与套管81之间是否存在相对转动；用专用检测工装固定汽车推力杆，沿轴向施加拉伸载荷，观察两端的推力杆头82与套管81之间是否存在相对滑动。

本实用新型的有益效果：采用该铆压工装对汽车推力杆的两端同时进行铆压加工，操作简便，减少了生产工序，大大提高了生产效率，同时加工的成品质量稳定，可靠性高，大大提高生产合格率，有效降低生产成本。

以上仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种汽车推力杆的铆压工装，其特征在于：包括上底板、下底板、两个上压模、两个下压模、两个定位装置和两个压紧装置，所述下底板的上表面设有用于组装下压模和定位装置的第一安装槽，下底板的上表面还设有与下压模和定位装置相匹配的第一滑轨，两个下压模和两个定位装置均设于下底板的上表面，且两个定位装置设于两个下压模的外侧；所述上底板的下表面设有用于组装上压模和压紧装置的第二安装槽，上底板的下表面还设有与上压模和压紧装置相匹配的第二滑轨，两个上压模和两个压紧装置均设于上底板的下表面，且两个上压模与两个下压模上下对应设置，两个压紧装置与两个定位装置上下对应设置。

2.根据权利要求1所述的一种汽车推力杆的铆压工装，其特征在于：所述定位装置包括下调整座、支撑弹簧和固定板，所述下调整座设于下底板上表面，下调整座的底部设有与第一滑轨相匹配的第一滑槽，下调整座的上表面设有若干支撑杆，各支撑杆均套设有支撑弹簧，所述固定板水平设置于各支撑杆上端，固定板上表面设有第一定位块。

3.根据权利要求1所述的一种汽车推力杆的铆压工装，其特征在于：所述压紧装置包括上调整座、压紧弹簧和压板，所述上调整座设于上底板下表面，上调整座的顶部设有与第二滑轨相匹配的第二滑槽，上调整座的下表面设有连接杆，连接杆上套设有压紧弹簧，连接杆的下端设有压板，压板的下表面设有第二定位块。

4.根据权利要求1所述的一种汽车推力杆的铆压工装，其特征在于：所述下压模的底部设有与第一滑轨相匹配的第三滑槽，下压模的顶部设有铆压槽，铆压槽内设有若干凸凹槽，所述上压模与下压模的结构相同。