CN205189598U - 客车舱门用新型启闭装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种客车舱门用新型启闭装置，包括上移转臂、气缸、车身、上连杆及下连杆，所述的气缸与车身活动连接，所述的气缸的伸缩杆与上连杆的一端铰接，上连杆的另一端与车身铰接，所述的上连杆的与气缸伸缩杆铰接的一端与下连杆的下端铰接，下连杆的另一端与连接块铰接，连接块与上移转臂固定连接，上移转臂与舱门连接，上移转臂两端分别与车身活动连接。本实用新型是设计一套连杆机构，气缸通过连杆机构带动客车舱门启闭，取消了现有客车舱门上的齿条齿轮装置，连杆机构相对齿轮齿条加工精度低，成本低廉，维修保养周期长，从而实现客车舱门成本降低、轻量化、装配工艺简化的目的。
Description
技术领域：
本实用新型涉及客车舱门零部件技术领域，具体涉及一种客车舱门用新型启闭装置。
背景技术：
客车舱门作为整车的主要组成部分，客车舱门的正常启闭是客车安全行驶的重要部分，客车舱门启闭装置是客车舱门正常启闭的保证，现有的客车舱门大多采用的是气动上移门，其工作原理是，气缸的活塞杆上固定一根齿条，气缸带动齿条做直线往复运动，齿条与齿轮相互啮合，齿轮固定在上移转臂上，上移转臂与客车舱门固定，齿条的往复运动带动齿轮转动，上移转臂随着齿轮一起转动，从而实现客车车门的启闭运动。
此种结构的舱门启闭装置采用齿轮齿条传动，齿轮齿条要求加工精度高，成本较高，重量重，装配工艺复杂。使用中需要润滑脂润滑冷却，使用成本较高，需要定期维护保养。
实用新型内容：
综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本实用新型提供了一种客车舱门用新型启闭装置，它是设计一套连杆机构，气缸通过连杆机构带动客车舱门启闭，取消了现有客车舱门上的齿条齿轮装置，连杆机构相对齿轮齿条加工精度低，成低低廉，维修保养周期长，从而实现客车舱门成本降低、轻量化、装配工艺简化的目的。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：
一种客车舱门用新型启闭装置，其中：包括上移转臂、气缸、车身、上连杆及下连杆，所述的气缸与车身活动连接，所述的气缸的伸缩杆与上连杆的一端铰接，上连杆的另一端与车身铰接，所述的上连杆的与气缸伸缩杆铰接的一端与下连杆的下端铰接，下连杆的另一端与连接块铰接，连接块与上移转臂固定连接，上移转臂与舱门连接，上移转臂两端分别与车身活动连接。
进一步，所述的上连杆的中部与车身通过上气弹簧连接。
进一步，所述的上移转臂中部与车身通过下气弹簧连接。
进一步，所述的舱门与车身之间设置有平衡杆。
进一步，所述的车身上设置轴承座，上移转臂两端通过安装在轴承座内的轴承与车身活动连接。
本实用新型的有益效果为：
1、本实用新型是设计一套连杆机构，气缸通过连杆机构带动客车舱门启闭，取消了现有客车舱门上的齿条齿轮装置，连杆机构相对齿轮齿条加工精度低，成低低廉，维修保养周期长，从而实现客车舱门成本降低、轻量化、装配工艺简化的目的。
2、本实用新型采用连杆机构，省去了现有客车舱门开启采用的齿条、齿轮机构及其附属零件，而杆机构结构简单，重量减轻，大大减轻气动上移门的重量，有助于整车轻量化。同时连杆机构对装配精度要求低，安装工艺简单。
3、本实用新型的杆机构结构紧凑，能够减少力传递过程中的损失，减小气缸驱动力，从而减小气缸缸径，使气缸重量降低、成本下降。
附图说明：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型图1去掉车身后的结构示意图。
具体实施方式：
下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。
如图1、图2所示，一种客车舱门用新型启闭装置，包括上移转臂3、气缸4、车身1、上连杆5及下连杆6，所述的气缸4与车身1活动连接，所述的气缸4的伸缩杆与上连杆5的一端铰接，上连杆5的另一端与车身1铰接，上连杆5的中部与车身1通过上气弹簧8连接，所述的上连杆5的与气缸4伸缩杆铰接的一端与下连杆6的下端铰接，下连杆6的另一端与连接块7铰接，连接块7与上移转臂3固定连接，上移转臂3与舱门2连接，上移转臂3两端分别与车身1活动连接，上移转臂3两端通过安装在轴承座11内的轴承与车身1活动连接，轴承座11安装在车身1上，上移转臂3中部与车身1通过下气弹簧9连接，舱门2与车身1之间设置有平衡杆10。
当需要开启舱门2时，启动气缸4，气缸4伸缩杆伸出，推动上连杆5围绕其与车身1的铰接点转动，上连杆5拉动上气弹簧8，同时，上连杆5带动下连杆6转动，下连杆6转动同时推动连接块7带动上移转臂3围绕上移转臂3与车身1的铰接点转动，从而实现舱门2的开启。
当需要关闭舱门2时，气缸4的伸缩杆缩回，拉动上连杆5逆向转动，上连杆5通过下连杆6带动上移转臂3一起转动，上移转臂3带动舱门2实现关闭动作。
本实用新型可采用直线电机或者电动推杆或液压缸作为动力源，代替气缸4动力源，只要所采用的动力源能够推动上连杆5转动即可。
本实用新型可将上连杆5、下连杆6、连接块7安装与平衡杆10的附近，即，上连杆5、下连杆6、连接块7、气缸4、车身1的连接方式不变，仅将连接块7与平衡杆10固定连接，代替连接块7与上移转臂3固定连接，只要所安装位置，能够推动平衡杆10转动即可。
要说明的是，上述实施例是对本实用新型技术方案的说明而非限制，所属技术领域普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本实用新型技术方案的思路和范围，均应包含在本实用新型所要求的权利范围之内。
Claims (5)
1.一种客车舱门用新型启闭装置，其特征在于：包括上移转臂（3）、气缸（4）、车身（1）、上连杆（5）及下连杆（6），所述的气缸（4）与车身（1）活动连接，所述的气缸（4）的伸缩杆与上连杆（5）的一端铰接，上连杆（5）的另一端与车身（1）铰接，所述的上连杆（5）的与气缸（4）伸缩杆铰接的一端与下连杆（6）的下端铰接，下连杆（6）的另一端与连接块（7）铰接，连接块（7）与上移转臂（3）固定连接，上移转臂（3）与舱门（2）连接，上移转臂（3）两端分别与车身（1）活动连接。
2.根据权利要求1所述的客车舱门用新型启闭装置，其特征在于：所述的上连杆（5）的中部与车身（1）通过上气弹簧（8）连接。
3.根据权利要求1所述的客车舱门用新型启闭装置，其特征在于：所述的上移转臂（3）中部与车身（1）通过下气弹簧（9）连接。
4.根据权利要求1所述的客车舱门用新型启闭装置，其特征在于：所述的舱门（2）与车身（1）之间设置有平衡杆（10）。
5.根据权利要求1所述的客车舱门用新型启闭装置，其特征在于：所述的车身（1）上设置轴承座（11），上移转臂（3）两端通过安装在轴承座（11）内的轴承与车身（1）活动连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201520850440.6U CN205189598U (zh) | 2015-10-30 | 2015-10-30 | 客车舱门用新型启闭装置 |
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| CN201520850440.6U CN205189598U (zh) | 2015-10-30 | 2015-10-30 | 客车舱门用新型启闭装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205189598U true CN205189598U (zh) | 2016-04-27 |
Family
ID=55782599
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| CN201520850440.6U Expired - Fee Related CN205189598U (zh) | 2015-10-30 | 2015-10-30 | 客车舱门用新型启闭装置 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN205189598U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107401348A (zh) * | 2017-07-13 | 2017-11-28 | 郑州精益达汽车零部件有限公司 | 一种电动双扇内摆门系统 |
-
2015
- 2015-10-30 CN CN201520850440.6U patent/CN205189598U/zh not_active Expired - Fee Related
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