CN205186279U - 新型驱动桥车架横梁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型驱动桥车架横梁，包含有主横梁，所述主横梁上设有左支架和右支架，所述左支架和右支架关于所述主横梁的中心轴线相对称，所述左支架包含有左支架横梁，所述左支架横梁靠近所述主横梁中心轴线的一端活动连接有扇形立柱，所述扇形立柱的底部固定连接在所述主横梁上，所述右支架包含有右支架横梁，所述右支架横梁靠近所述主横梁中心轴线的一端固定连接有固定立柱，所述固定立柱的顶部与所述右支架横梁固定连接，所述固定立柱的底部固定连接在所述主横梁上；通过在主横梁的两端固定连接坐支架和右支架，减轻主横梁受到的磨损和主横梁所承受的压力，达到降低设备的磨损、减轻了横梁负担和延长设备的使用寿命的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及驱动桥车加工生产领域，具体涉及新型驱动桥车架横梁。
背景技术
在现有技术中，驱动轿车架在整个汽车生产工艺中是重要的一个部件，是汽车的基体，其一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上。传统的横梁仅仅由一根横梁组成，导致在汽车的行驶过程中横梁承受的压力过大，加重了设备的磨损，缩短了设备的使用使命。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型提出了新型驱动桥车架横梁，以达到降低设备的磨损、减轻了横梁负担和延长设备的使用寿命的目的。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：
一种新型驱动桥车架横梁，包含有主横梁，所述主横梁上设有左支架和右支架，所述左支架和右支架关于所述主横梁的中心轴线相对称，所述左支架包含有左支架横梁，所述左支架横梁靠近所述主横梁中心轴线的一端活动连接有扇形立柱，所述扇形立柱的底部固定连接在所述主横梁上，所述右支架包含有右支架横梁，所述右支架横梁靠近所述主横梁中心轴线的一端固定连接有固定立柱，所述固定立柱的顶部与所述右支架横梁固定连接，所述固定立柱的底部固定连接在所述主横梁上。
作为优选的，所述左支架横梁的底部固定连接有呈直角三角形的第一加强筋，所述第一加强筋的两直角边分别所述左支架横梁和扇形立柱实现固定连接。
作为优选的，所述右支架横梁底部连接有呈直角三角形的第二加强筋，所述第二加强筋的两直角边分别与所述右支架横梁和固定立柱实现固定连接。
作为优选的，所述左支架横梁和右支架横梁的底部均设有数根辅助立柱，所述辅助立柱的底端固定连接在所述主横梁上。
作为优选的，所述主横梁上还设有一对凹槽，所述一对凹槽关于所述中心轴线对称。
通过上述技术方案，本实用新型通过在主横梁的两端固定连接坐支架和右支架，减轻主横梁受到的磨损和主横梁所承受的压力，达到降低设备的磨损、减轻了横梁负担和延长设备的使用寿命的目的。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
图1为本实用新型实施例公开的新型驱动桥车架横梁的结构示意图。
图中数字和字母所表示的相应部件名称：
1.主横梁2.左支架横梁3.扇形立柱4.右支架横梁5.固定立柱
6.第一加强筋7.第二加强筋8.辅助立柱9.凹槽
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
本实用新型提供了新型驱动桥车架横梁，其工作原理是通过在主横梁的两端固定连接坐支架和右支架，减轻主横梁受到的磨损和主横梁所承受的压力，达到降低设备的磨损、减轻了横梁负担和延长设备的使用寿命的目的。
下面结合实施例和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
如图1所示，一种新型驱动桥车架横梁，包含有主横梁1，所述主横梁1上设有左支架和右支架，所述左支架和右支架关于所述主横梁的中心轴线相对称，所述左支架包含有左支架横梁2，所述左支架横梁靠近所述主横梁中心轴线的一端活动连接有扇形立柱3，所述扇形立柱3的底部固定连接在所述主横梁1上，所述右支架包含有右支架横梁4，所述右支架横梁4靠近所述主横梁中心轴线的一端固定连接有固定立柱5，所述固定立柱5的顶部与所述右支架横梁固定连接，所述固定立柱5的底部固定连接在所述主横梁上。
值得注意的是，所述左支架横梁的底部固定连接有呈直角三角形的第一加强筋6，所述第一加强筋的两直角边分别所述左支架横梁和扇形立柱实现固定连接。
值得注意的是，所述右支架横梁底部连接有呈直角三角形的第二加强筋7，所述第二加强筋的两直角边分别与所述右支架横梁和固定立柱实现固定连接。
值得注意的是，所述左支架横梁和右支架横梁的底部均设有数根辅助立柱8，所述辅助立柱的底端固定连接在所述主横梁上。
值得注意的是，所述主横梁上还设有一对凹槽9，所述一对凹槽关于所述中心轴线对称。
通过以上的方式，本实用新型所提供的新型驱动桥车架横梁，通过在主横梁的两端固定连接坐支架和右支架，减轻主横梁受到的磨损和主横梁所承受的压力，达到降低设备的磨损、减轻了横梁负担和延长设备的使用寿命的目的。
以上所述的仅是本实用新型所公开的新型驱动桥车架横梁的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种新型驱动桥车架横梁，其特征在于，包含有主横梁，所述主横梁上设有左支架和右支架，所述左支架和右支架关于所述主横梁的中心轴线相对称，所述左支架包含有左支架横梁，所述左支架横梁靠近所述主横梁中心轴线的一端活动连接有扇形立柱，所述扇形立柱的底部固定连接在所述主横梁上，所述右支架包含有右支架横梁，所述右支架横梁靠近所述主横梁中心轴线的一端固定连接有固定立柱，所述固定立柱的顶部与所述右支架横梁固定连接，所述固定立柱的底部固定连接在所述主横梁上。
2.根据权利要求1所述的新型驱动桥车架横梁，其特征在于，所述左支架横梁的底部固定连接有呈直角三角形的第一加强筋，所述第一加强筋的两直角边分别所述左支架横梁和扇形立柱实现固定连接。
3.根据权利要求1所述的新型驱动桥车架横梁，其特征在于，所述右支架横梁底部连接有呈直角三角形的第二加强筋，所述第二加强筋的两直角边分别与所述右支架横梁和固定立柱实现固定连接。
4.根据权利要求1所述的新型驱动桥车架横梁，其特征在于，所述左支架横梁和右支架横梁的底部均设有数根辅助立柱，所述辅助立柱的底端固定连接在所述主横梁上。
5.根据权利要求1所述的新型驱动桥车架横梁，其特征在于，所述主横梁上还设有一对凹槽，所述一对凹槽关于所述中心轴线对称。
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