CN205185840U - 一种混动力三轮摩托车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种混动力三轮摩托车，包括车架后桥、安装在车架后桥上的车架、驱动电机、摩托车发动机和变速箱，驱动电机和摩托车发动机安装在车架；摩托车发动机传动变速箱，变速箱通过传动车架后桥；驱动电机输出端固定有一端开口转动套筒，转动套筒上套设有第一传动件，第一传动件能在转动套筒上滑动；转动套筒内设有弹簧，弹簧一端固定于驱动电机输出轴，另一端顶设于滑块；还包括安装在车架的油缸，油缸的输出端从转动套筒的开口处插入转动套筒内并顶设于滑块；还包括与第一传动件配合的第二传动件，第二传动件传动车架后桥；第一传动件通过摩擦力传动第二传动件。由此，可以根据不同的路况和使用需求灵活的选择驱动模式，实现绿色交通。

Description

一种混动力三轮摩托车

技术领域

本实用新型涉及三轮摩托车，尤其涉及一种油电混合动力驱动的三轮摩托车。

背景技术

目前(三轮摩托车主要分为燃油三轮摩托车及电力驱动三轮摩托车两种形式，燃油车使用燃油为动力源在排放及噪音控制要求高的城区使用极易造成空气污染和噪音扰民，小型三轮摩托车多为城乡结合部及菜农菜商使用，该部分用户多为夜间使用，噪音及排放对市区环境造成一定的污染，而纯电动三轮摩托车又因为其续航里程短，不能够满足很大一部分商业、服务业用户的需求。因此，一种既能够实现节能环保又能够实现无限制续航里程的三轮摩托车便成为一种迫切的需求。

实用新型内容

本实用新型的目的是在于提供一种混动力三轮摩托车，解决上述现有技术问题中的一个或者多个。

根据本实用新型的一个方面，提供一种混动力三轮摩托车，包括车架后桥、安装在车架后桥上的车架、驱动电机、摩托车发动机和变速箱，驱动电机和摩托车发动机安装在车架；摩托车发动机通过离合器传动变速箱，变速箱通过传动轴传动车架后桥；驱动电机输出端固定有一端开口转动套筒，转动套筒上套设有第一传动件，转动套筒设有滑槽，第一传动件设有与滑槽配合的滑块；转动套筒内设有弹簧，弹簧一端固定于驱动电机输出轴，另一端顶设于滑块；还包括安装在车架的油缸，油缸的输出端从转动套筒的开口处插入转动套筒内并顶设于滑块；还包括与第一传动件配合的第二传动件，第二传动件固定于传动轴，传动轴传动车架后桥；第一传动件通过摩擦力传动第二传动件，当弹簧处于自然状态时，第一传动件脱离第二传动件，当油缸启动时，能够顶住第一传动件贴合于第二传动件进行传动。

本实用新型可以根据不同的路况和使用需求灵活的选择驱动模式，在市区及环境要求高的主城区使用电力驱动，在主城区以外及环境要求不高的地区使用燃油驱动，同时在坡多地区及山区使用油电混合驱动，以实现大扭矩爬坡；最大限度的实现环保、节能、降噪的要求，实现绿色交通。

在一些实施方式中：第一传动件和第二传动件均为伞形轮，其表面均设有橡胶垫圈。由此，可以增加第一传动件与第二传动件之间的摩擦力，提高传动效果。

附图说明

图1是本实用新型一种混动力三轮摩托车的结构示意图；

图2是本实用新型一种混动力三轮摩托车的第一传动件和第二传动件连接的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图说明，对本实用新型作进一步详细说明。

如图1)2所示，一种混动力三轮摩托车，包括车架后桥1、安装在车架后桥1上的车架2、驱动电机3、摩托车发动机4和变速箱5，驱动电机3和摩托车发动机4通过螺栓固定安装在车架2。摩托车发动机4通过离合器6传动变速箱5，变速箱5通过传动轴传动车架后桥1。

驱动电机3输出端通过螺栓固定有一端开口转动套筒71，转动套筒71与驱动电机3的输出端同轴设置。转动套筒71上套设有第一传动件72，转动套筒71表面开设有滑槽73，第一传动件72内壁一体成型有与滑槽73配合的滑块74，第一传动件72能在转动套筒71上滑动。转动套筒71内设有弹簧75，弹簧75一端固定连接于驱动电机3输出轴，另一端顶设于滑块74。

还包括安装在车架2的油缸76，油缸76的输出端从转动套筒71的开口处伸入转动套筒71内并顶设于滑块74。还包括与第一传动件72配合的第二传动件77，第二传动件77通过键连接于传动轴78一端，传动轴78另一端可以通过齿轮传动车架后桥1，传动轴78安装于车架2上。

其中，第一传动件72通过摩擦力传动第二传动件77，在本实施例中，第一传动件72和第二传动件77均为伞形轮，其表面均嵌设有橡胶垫圈79，由此，可以增加第一传动件与第二传动件之间的摩擦力，提高传动效果。当弹簧75处于自然状态时，第一传动件72脱离第二传动件77，当油缸76启动时，能够顶住第一传动件72贴合于第二传动件77进行摩擦传动。

在本实施例中，还在三轮摩托车座位下安装有用于给驱动电机3提供电力的蓄电池，在车把处安装有能控制驱动电机3开启和关闭的开关，在车把处安装有能控制油缸76开启和关闭的开关，以及在车架2上安装有给油缸76提供液压油的油箱。

综上，本实用新型可以根据不同的路况和使用需求灵活的选择驱动模式，在市区及环境要求高的主城区使用电力驱动，在主城区以外及环境要求不高的地区使用燃油驱动，同时在坡多地区及山区使用油电混合驱动，以实现大扭矩爬坡；最大限度的实现环保、节能、降噪的要求，实现绿色交通。

以上所述仅是本实用新型的一种实施方式，应当指出，对于本领域普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干相似的变形和改进，这些也应视为本实用新型的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种混动力三轮摩托车，其特征在于：包括车架后桥(1)、安装在所述车架后桥(1)上的车架(2)、驱动电机(3)、摩托车发动机(4)和变速箱(5)，所述驱动电机(3)和摩托车发动机(4)安装在所述车架(2)；所述摩托车发动机(4)通过离合器(6)传动所述变速箱(5)，变速箱(5)通过传动轴传动所述车架后桥(1)；所述驱动电机(3)输出端固定有一端开口转动套筒(71)，所述转动套筒(71)上套设有第一传动件(72)，转动套筒(71)设有滑槽(73)，第一传动件(72)内壁设有与所述滑槽(73)配合的滑块(74)；转动套筒(71)内设有弹簧(75)，所述弹簧(75)一端固定于驱动电机(3)输出轴，另一端顶设于所述滑块(74)；还包括安装在所述车架(2)的油缸(76)，所述油缸(76)的输出端从所述转动套筒(71)的开口处伸入转动套筒(71)内并顶设于所述滑块(74)；还包括与所述第一传动件(72)配合的第二传动件(77)，第二传动件(77)固定于传动轴(78)，所述传动轴(78)传动所述车架后桥(1)；第一传动件(72)通过摩擦力传动第二传动件(77)，当弹簧(75)处于自然状态时，第一传动件(72)脱离第二传动件(77)，当油缸(76)启动时，能够顶住第一传动件(72)贴合于第二传动件(77)进行传动。

2.根据权利要求1所述的一种混动力三轮摩托车，其特征在于：所述第一传动件(72)和第二传动件(77)均为伞形轮，其表面均设有橡胶垫圈(79)。