CN205185770U - 一种挂车的弹簧减震装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种挂车的弹簧减震装置，包括上板、左筋、右筋、导向梁和螺杆，所述上板位于所述导向梁上端，所述导向梁内部设有弹簧，所述弹簧上端设有第一弹簧安装板，所述弹簧下端设有第二弹簧安装板，所述第一弹簧安装板和所述第二弹簧安装板设置于所述导向梁内部并固定在所述导向梁的内壁上，所述左筋的上端和所述上板左端相连，所述左筋的下端和所述导向梁下端相连，所述右筋的上端和所述上板右端相连，所述右筋的下端和所述导向梁下端相连，所述螺杆穿过导向梁的下端，所述螺杆的两端均设有螺母，所述螺母和所述导向梁之间设有弹簧垫圈。本实用新型提供的挂车的弹簧减震装置，使挂车运行时更加稳定，不易震动。
Description
技术领域
本实用新型涉及挂车领域，特别是指一种挂车的弹簧减震装置。
背景技术
挂车是指由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆。由一辆汽车（货车或牵引车、叉车）与一辆或一辆以上挂车的组合。载货汽车和牵引汽车为汽车列车的驱动车节，称为主车；被主车牵引的从动车节称为挂车。是公路运输的重要车种，采用汽车列车运输是提高经济效益最有效而简单的重要手段，具有迅速、机动、灵活、安全等优势，可方便地实现区段运输。
挂车按挂车与牵引汽车的连接方式分为全挂车和半挂车。全挂车由牵引车牵引且其全部质量由本身承受；半挂车由牵引车牵引且其部分质量由牵引车承受。全挂车是一种本身无动力，独立承载，依靠其他车辆牵引行驶才能正常使用的无动力的道路车辆，用于载运人员或货物。
挂车在进行运输时，在水平力和垂直力的作用下，容易震动，稳定性差，不利于货物的运送，货物容易倾倒或损坏，尤其是像水等需承载能力强的液体输送。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决上述背景技术中所提到的问题，提供了一种使挂车运行时更加稳定，不易震动的挂车的弹簧减震装置。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：
一种挂车的弹簧减震装置，包括上板、左筋、右筋、导向梁和螺杆，所述上板位于所述导向梁上端，所述导向梁内部设有弹簧，所述弹簧上端设有第一弹簧安装板，所述弹簧下端设有第二弹簧安装板，所述第一弹簧安装板和所述第二弹簧安装板设置于所述导向梁内部并固定在所述导向梁的内壁上，所述左筋的上端和所述上板左端相连，所述左筋的下端和所述导向梁下端相连，所述右筋的上端和所述上板右端相连，所述右筋的下端和所述导向梁下端相连，所述螺杆穿过导向梁的下端，所述螺杆的两端均设有螺母，所述螺母和所述导向梁之间设有弹簧垫圈。
优选的，所述导向梁为中空圆柱体。
优选的，所述左筋和所述右筋均倾斜设置，所述左筋和所述右筋与所述导向梁之间的夹角均为30~45度。
优选的，所述第二弹簧安装板的底部设有拱形孔。
优选的，所述上板为长方形，所述上板的宽度小于所述导向梁的直径。
与现有技术相比，本实用新型提供的挂车的弹簧减震装置，使挂车运行时更加稳定，不易震动。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实施例的结构示意图。
图2为本实施例的俯视示意图。
附图标记：1、上板，2、左筋，3、导向梁，4、第一弹簧安装板，5、螺杆，6、螺母，7、弹簧垫圈，8、右筋，9、第二弹簧安装板，10、弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
具体实施例：
结合图1-2所示的一种挂车的弹簧减震装置，包括上板1、左筋2、右筋8、导向梁3和螺杆5，上板1位于导向梁3上端，导向梁3内部设有弹簧10，弹簧10上端设有第一弹簧安装板4，弹簧10下端设有第二弹簧安装板9，第一弹簧安装板4和第二弹簧安装板9设置于导向梁3内部并固定在导向梁3的内壁上，左筋2的上端和上板1左端相连，左筋2的下端和导向梁3下端相连，右筋8的上端和上板1右端相连，右筋8的下端和导向梁3下端相连，螺杆5穿过导向梁3的下端，螺杆5的两端均设有螺母6，螺母6和导向梁3之间设有弹簧垫圈7，螺杆5通过两端的螺母6固定在导向梁3上。
本实施例中，导向梁3为中空圆柱体，便于弹簧10缓冲。
本实施例中，左筋2和右筋2均倾斜设置，左筋2和右筋8与导向梁3之间的夹角均为30~45度，起到左右支撑的作用。
本实施例中，第二弹簧安装板9的底部设有拱形孔。
本实施例中，上板1为长方形，上板1的宽度小于导向梁3的直径。
本实用新型提供的挂车的弹簧减震装置，通过在导向梁3内设置弹簧10，并通过上板1、左筋2、右筋8进行支撑，使挂车运行时更加稳定，不易震动，减小了车上货物因车辆震动而损坏的机率。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的保护范围内所作的任何修改、等同替换等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种挂车的弹簧减震装置，其特征在于，包括上板、左筋、右筋、导向梁和螺杆，所述上板位于所述导向梁上端，所述导向梁内部设有弹簧，所述弹簧上端设有第一弹簧安装板，所述弹簧下端设有第二弹簧安装板，所述第一弹簧安装板和所述第二弹簧安装板设置于所述导向梁内部并固定在所述导向梁的内壁上，所述左筋的上端和所述上板左端相连，所述左筋的下端和所述导向梁下端相连，所述右筋的上端和所述上板右端相连，所述右筋的下端和所述导向梁下端相连，所述螺杆穿过导向梁的下端，所述螺杆的两端均设有螺母，所述螺母和所述导向梁之间设有弹簧垫圈。
2.根据权利要求1所述的挂车的弹簧减震装置，其特征在于，所述导向梁为中空圆柱体。
3.根据权利要求1所述的挂车的弹簧减震装置，其特征在于，所述左筋和所述右筋均倾斜设置，所述左筋和所述右筋与所述导向梁之间的夹角均为30~45度。
4.根据权利要求1所述的挂车的弹簧减震装置，其特征在于，所述第二弹簧安装板的底部设有拱形孔。
5.根据权利要求1所述的挂车的弹簧减震装置，其特征在于，所述上板为长方形，所述上板的宽度小于所述导向梁的直径。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520957684.4U CN205185770U (zh) | 2015-11-26 | 2015-11-26 | 一种挂车的弹簧减震装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520957684.4U CN205185770U (zh) | 2015-11-26 | 2015-11-26 | 一种挂车的弹簧减震装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205185770U true CN205185770U (zh) | 2016-04-27 |
Family
ID=55778798
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201520957684.4U Active CN205185770U (zh) | 2015-11-26 | 2015-11-26 | 一种挂车的弹簧减震装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205185770U (zh) |
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2015
- 2015-11-26 CN CN201520957684.4U patent/CN205185770U/zh active Active
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