CN205184745U - 飞机装配用操作平台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种飞机装配用操作平台，属于飞机制造领域，提供一种足够喉深、以及可以自由升降工位台的供飞机装配用的操作平台，由移动底座、升降机构、扶梯以及工位台组成；通过将移动底座、扶梯和工位台三者安装为呈“[”形结构，满足了飞机装配过程中对喉深的要求，同时，工位台通过升降机构可实现自由的升降操作；这样使得相应施工作业更加方便，同时也提高了操作人员的工作效率。还通过在移动底座的底部设置相应的万向滚轮和固定支撑，方便对整个操作平台进行自由移动和固定。

Description

飞机装配用操作平台

技术领域

本实用新型涉及飞机制造领域，尤其涉及一种飞机装配用操作平台。

背景技术

在飞机的制造和装配过程中，尤其是大型飞机的装配过程中，由于其壁板通常较大；如空客A321客机，其壁板长约4200mm，宽约3400mm，弦长1000mm，并且壁板曲度很大，当壁板放置于移动拖车、型架上时，做胶、返工的面积很大，因此对操作极不方便。为此在人工操作时其辅助用的操作平台必须有足够的喉深、以及自由可调节的高度和侧方向的移动才能满足生产要求。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是提供一种具有足够喉深、以及可以自由升降工位台的供飞机装配用的操作平台。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：飞机装配用操作平台，由移动底座、升降机构、扶梯以及工位台组成；所述扶梯的底部固定安装在移动底座一侧上；所述工位台位于移动底座上方，并且工位台的一侧与扶梯悬臂连接，工位台的入口与扶梯的出口对应；移动底座、扶梯和工位台三者连接后呈“[”形结构；所述升降机构固定安装在移动底座上，并靠近扶梯一侧，升降机构上的升降杆与工位台连接，通过升降机构，可使工位台实现升降移动。

进一步的是：在移动底座的底部设置有万向滚轮和固定支撑。

进一步的是：所述万向滚轮有四个，四个万向滚轮均匀分布在移动底座底部上；所述固定支撑有四个，四个固定支撑分布在与扶梯相同一侧的移动底座的底部上。

进一步的是：在扶梯上与工位台悬臂连接的一侧设置有升降滑轨，在工位台上与扶梯悬臂连接的一侧上设置有升降滑块；所述升降滑轨与升降滑块配合。

进一步的是：所述升降机构为液压缸，所述升降杆为液压杆。

本实用新型的有益效果是：通过将移动底座、扶梯和工位台三者安装为呈“[”形结构，使得工位台可以悬臂连接伸出，保证了在装配大型飞机壁板时对喉深的要求。同时，工位台与扶梯之间的悬臂连接还采用可升降移动的连接方式，同时通过设置升降机构实现了工位台的自由升降操作。再有，通过在移动底座的底部设置有万向滚轮和固定支撑实现了整个操作平台的自由移动和固定。这样，整个操作平台可实现自由移动和对工位台的自由升降操作；使对飞机的装配操作更加方便。

附图说明

图1为本实用新型所述的飞机装配用操作平台的三维结构示意图；

图2为移动底座和扶梯后的结构示意图；

图3为工位台的结构示意图；

图4为本实用新型所述的飞机装配用操作平台使用时的示意图；

图中标记为：移动底座1、升降机构2、升降杆21、扶梯3、扶梯的出口31、升降滑轨32、工位台4、工位台的入口41、升降滑块42、斜支杆43、万向滚轮5、固定支撑6、壁板7。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

如图1至图3中所示，本实用新型所述的飞机装配用操作平台，其特征在于：由移动底座1、升降机构2、扶梯3以及工位台4组成；所述扶梯3的底部固定安装在移动底座1一侧上；所述工位台4位于移动底座1上方，并且工位台4的一侧与扶梯3悬臂连接，工位台4的入口41与扶梯3的出口31对应；移动底座1、扶梯3和工位台4三者连接后呈“[”形结构；所述升降机构2固定安装在移动底座1上，并靠近扶梯3一侧，升降机构2上的升降杆21与工位台4连接；通过升降机构2，可使工位台4实现升降移动。

其中，所谓工位台4的一侧与扶梯3悬臂连接，指的是，工位台4的一侧与扶梯3连接，工位台4的其余部分为悬空状态；类似于悬臂梁结构。同时，工位台4与扶梯3之间的连接关系还需要为可相对上下移动的连接，这样才能通过升降机构2实现工位台4的自由升降。如在扶梯3上与工位台4悬臂连接的一侧设置有升降滑轨32，在工位台4上与扶梯3悬臂连接的一侧上设置有升降滑块42；所述升降滑轨32与升降滑块42可相对移动的配合；这样的连接结构，即可实现工位台4相对扶梯3的升降移动。

同时，还要求工位台4的入口41与扶梯3的出口31对应。这时因为，在实际使用过程中，操作人员通过扶梯3需要进入到工位台4后才能进行施工作业。因此工位台4的入口41与扶梯3的出口31应当对应，才方便操作人员进出。

而所谓移动底座1、扶梯3和工位台4三者连接后呈“[”形结构，指的是，工位台4应当位于移动底座1的上方，而扶梯3位于移动底座1的一侧；只有这样，才能更好的保证真个操作平台的中心稳定性。

本实用新型所述的飞机装配用操作平台的喉深，由工位台4悬臂的长度决定，因此根据实际飞机壁板的需求设置相应的喉深长度。对于喉深长度过长的情况，为了防止工位台4因为重力过大而发生向下偏转，还可以设置斜支杆43的结构；如图3中所示的结构。斜支杆43可以辅助支撑工位台4，使工位台4更加稳固。

另外，为了方便对整个操作平台进行自由的移动，在移动底座1的底部设置有万向滚轮5和固定支撑6。在需要移动操作平台是，收起固定支撑6即可，而当需要固定操作平台是，启用固定支撑6，使其将部分或者全部的万向滚轮5支撑其。这样整个操作平台的重力有一部分或者全部支架在固定支撑6上，避免操作平台发生移动的情况。

置于万向滚轮5和固定支撑6的数量和安装位置，通常不受限制；如可选择四个万向滚轮5，四个万向滚轮5均匀分布在移动底座1底部上；同时选择六个固定支撑6，四个固定支撑6分布在与扶梯3相同一侧的移动底座1的底部上。这样，既能实现上述对整个操作平台的自由移动和固定的调整。

另外，升降机构2的作用是对工位台4实现升降操作，理论上，只要能实现对工位台4的升降即可；如可选用液压缸作为升降机构2，相应的升降杆21为液压顶杆。

如图4中所示，在实际使用过程中，通过移动调整操作平台，使工位台4可深入到壁板7内凹的区域，这样，操作人员通过扶梯3进入工位台4上，即可对壁板7的内凹区域进行相应的作业。同时还可通过升降机构，调节工位台4的高度，以方便对不同高度的内凹区进行作业。极大的方便了操作人员施工作业。

综上，本实用新型所述的飞机装配用操作平台通过将移动底座、扶梯和工位台三者安装为呈“[”形结构，满足了飞机装配过程中对喉深的要求，同时，工位台通过升降机构可实现自由的升降操作；最终使得相应施工作业更加方便，同时也提高了操作人员的工作效率。

Claims (5)

1.飞机装配用操作平台，其特征在于：由移动底座(1)、升降机构(2)、扶梯(3)以及工位台(4)组成；所述扶梯(3)的底部固定安装在移动底座(1)一侧上；所述工位台(4)位于移动底座(1)上方，并且工位台(4)的一侧与扶梯(3)悬臂连接，工位台(4)的入口(41)与扶梯(3)的出口(31)对应；移动底座(1)、扶梯(3)和工位台(4)三者连接后呈“[”形结构；所述升降机构(2)固定安装在移动底座(1)上，并靠近扶梯(3)一侧，升降机构(2)上的升降杆(21)与工位台(4)连接；通过升降机构(2)，可使工位台(4)实现升降移动。

2.如权利要求1所述的飞机装配用操作平台，其特征在于：在移动底座(1)的底部设置有万向滚轮(5)和固定支撑(6)。

3.如权利要求2所述的飞机装配用操作平台，其特征在于：所述万向滚轮(5)有四个，四个万向滚轮(5)均匀分布在移动底座(1)底部上；所述固定支撑(6)有四个，四个固定支撑(6)分布在与扶梯(3)相同一侧的移动底座(1)的底部上。

4.如权利要求1所述的飞机装配用操作平台，其特征在于：在扶梯(3)上与工位台(4)悬臂连接的一侧设置有升降滑轨(32)，在工位台(4)上与扶梯(3)悬臂连接的一侧上设置有升降滑块(42)；所述升降滑轨(32)与升降滑块(42)可相对移动的配合。

5.如权利要求1至4中任一项所述的飞机装配用操作平台，其特征在于：所述升降机构(2)为液压缸，所述升降杆(21)为液压顶杆。