CN205172778U - 一种降低发动机进气噪声的l型降噪波长管 - Google Patents
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Abstract
一种降低发动机进气噪声的L型降噪波长管，包括第一直管及第二直管，第一直管及第二直管都为一端封闭的筒型结构，第一直管及第二直管的开口端密封连接成L型结构，第一直管的轴线与第二直管的轴线共面，两轴线所成角度为α，第一直管的侧壁上还增设有旁管。本实用新型对传统的波长管进行了改造，使得波长管呈L型，保证了波长管的长度，降低了波长管所占空间，并且由于波长管总长度能够做到较长的尺寸，保证了较好的降噪功能，避免了因波长管占位而导致的汽车设备重新的布局设计导致的成本增加，降低了车辆总体成本及施工难度，降低工人劳动强度。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车降噪设备领域，具体涉及一种降低发动机进气噪声的L型降噪波长管。
背景技术
发动机的进气系统看似简单，往往不被人们所重视，在汽车发动机的研究中，发动机的进气系统的噪声就是一个很大的研究课题，因为进气系统的噪声不仅会影响整车噪声以及乘员乘坐的舒适程度，同时还会是车外加速噪声能否达到欧洲标准的一个重要因素。
目前汽车发动机进气系统由空滤器进气管、空滤器和发动机进气软管等构成，其中在空滤器的进气口和出气口上分别接有所述空滤器进气管和发动机进气软管，然后将发动机进气软管与发动机相连，汽车点火后，空气会经由空滤器进气管进入空滤器，再通过空滤器过滤后进入发动机进气软管，最后进入发动机燃烧室燃烧。此种结构的发动机进气系统存在一个明显的不足，那就是发动机工作时，由于发动机进气系统没有设置相关的消声部件，从而在空气大量进入发动机的过程中，产生较大的噪声，增加了整车噪声，同时影响了环境。
为了解决发动机进气系统的噪声问题，现有的结构是在发动机进气软管上设置四分之一波长管，声波从发动机进气软管进入四分之一波长管，到达该波长管管底后声波会反射回到发动机进气软管，接着辐射到外部。如果波长管的长度设定为被消除的频率的噪声波长的四分之一，则该频率的声波在进入波长管的管口处与从管底反射回来的该频率声波正好是波峰与波谷相重叠，从而把该频率的声波消减掉，最终达到整车噪声降低的目的。
现有的波长管虽然能够解决噪声问题，但是现有的传统波长管均为直管，而汽车内部的空间是有限的，直管的波长管较长，安装时需要对汽车内的空间进行适应性的改变以免波长管干涉到其他设备，这样势必会造成车载设备布局的困难、汽车设计制造成本的增加以及操作者劳动强度、难度的增加。
实用新型内容
本实用新型为了解决上述现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种降低发动机进气噪声的L型降噪波长管，能够节省安装空间，降低汽车的车载设备布局难度，降低车辆设计、制造成本，减低工人劳动强度。
本实用新型采用的具体技术方案是：
一种降低发动机进气噪声的L型降噪波长管，包括第一直管及第二直管，第一直管及第二直管都为一端封闭的筒型结构，第一直管及第二直管的开口端密封连接成L型结构，第一直管的轴线与第二直管的轴线共面，两轴线所成角度为α，第一直管的侧壁上还增设有旁管。
所述的第一直管的轴线与第二直管的轴线所成角度α的取值范围是100°-170°。
所述的第一直管长度与第二直管长度比值为的1.2：1-2.0：1。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型对传统的波长管进行了改造，使得波长管呈L型，保证了波长管的长度，降低了波长管所占空间，并且由于波长管总长度能够做到较长的尺寸，保证了较好的降噪功能，避免了因波长管占位而导致的汽车设备重新的布局设计导致的成本增加，降低了车辆总体成本及施工难度，降低工人劳动强度。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1的左视图；
图3为使用传统直型波长管后的噪声曲线；
图4为使用L型波长管后的噪声曲线；
附图中，1、第一直管，2、第二直管，3、旁管。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步说明：
一种降低发动机进气噪声的L型降噪波长管，包括第一直管1及第二直管2，第一直管1及第二直管2都为一端封闭的筒型结构，第一直管1及第二直管2的开口端密封连接成L型结构，第一直管1的轴线与第二直管2的轴线共面，两轴线所成角度为α，第一直管1的侧壁上还增设有旁管3。
为了保证波长管的降噪效果同时方便波长管的制造，所述的第一直管1的轴线与第二直管2的轴线所成角度α的取值范围是100°-170°。所述的第一直管1长度与第二直管2长度比值为的1.2：1-2.0：1。
具体实施例如图1及图2所示，一种降低发动机进气噪声的L型降噪波长管，包括呈L型连接的第一直管1及第二直管2，借助于设置在第一直管2侧壁上的旁管3与发动机的排气管进行连接，形成旁支型消声器，来降低进气系统高频噪声，其原理为：声波从排气管的主管道进入第一直管1及第二直管2所形成的空腔后，声波被封闭端反射回到主管道，反射回去的波与主管道相同频率的波由于相位相反而相互抵消，达到消声的目的。
附图中图3为使用传统直型波长管后的噪声曲线，能够看出具有较好的降噪效果，而图4为使用本实用新型的长安睿行M90汽车的噪声曲线，具有较好的降噪效果，尤其在转速的高频段具有良好的降噪效果。
本实用新型对传统的波长管进行了改造，使得波长管呈L型，保证了波长管的长度，降低了波长管所占空间，并且由于波长管总长度能够做到较长的尺寸，保证了较好的降噪功能，避免了因波长管占位而导致的汽车设备重新的布局设计导致的成本增加，降低了车辆总体成本及施工难度，降低工人劳动强度。
Claims (3)
1.一种降低发动机进气噪声的L型降噪波长管，其特征在于：包括第一直管(1)及第二直管(2)，第一直管(1)及第二直管(2)都为一端封闭的筒型结构，第一直管(1)及第二直管(2)的开口端密封连接成L型结构，第一直管(1)的轴线与第二直管(2)的轴线共面，两轴线所成角度为α，第一直管(1)的侧壁上还增设有旁管(3)。
2.根据权利要求1所述的一种降低发动机进气噪声的L型降噪波长管，其特征在于：所述的第一直管(1)的轴线与第二直管(2)的轴线所成角度α的取值范围是100°-170°。
3.根据权利要求1所述的一种降低发动机进气噪声的L型降噪波长管，其特征在于：所述的第一直管(1)长度与第二直管(2)长度比值为的1.2：1-2.0：1。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201520919216.8U CN205172778U (zh) | 2015-11-18 | 2015-11-18 | 一种降低发动机进气噪声的l型降噪波长管 |
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ID=55736780
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN205172778U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113853145A (zh) * | 2019-05-14 | 2021-12-28 | 皇家飞利浦有限公司 | 降噪设备 |
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2015
- 2015-11-18 CN CN201520919216.8U patent/CN205172778U/zh active Active
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