CN205171358U

CN205171358U - 一种双向减震路桥伸缩缝

Info

Publication number: CN205171358U
Application number: CN201521004665.6U
Authority: CN
Inventors: 王呈祥
Original assignee: 王呈祥
Current assignee: Hengshui Yihai Engineering Rubber Co., Ltd.
Priority date: 2015-12-07
Filing date: 2015-12-07
Publication date: 2016-04-20
Anticipated expiration: 2025-12-07

Abstract

<b>本实用新型提供了一种双向减震路桥伸缩缝，属于路桥工程领域。它解决了现有伸缩缝减震效果差的问题。本双向减震路桥伸缩缝包括具有开槽一和开槽二的左桥梁和右桥梁，还包括与开槽一和开槽二固定的连接座一和连接座二，连接座一具有底板一和侧板一，连接座二具有底板二和侧板二，还包括内固定有加强板的承载板，加强板两端弯折形成调节板一和调节板二，调节板一端部设有若干缺口一，调节板二端部设有若干缺口二，缺口一和缺口二上通过转轴连接有抵在底板一和底板二上的滚轮一和滚轮二，侧板一和侧板二与承载板两个侧面之间连接有水平设置的减震弹簧一。车辆驶过时，承载板通过滚轮一和滚轮二微动，通过减震弹簧一进行减震，减少车辆与承载板冲击。</b>

Description

一种双向减震路桥伸缩缝

技术领域

本实用新型属于路桥工程技术领域，涉及一种双向减震路桥伸缩缝。

背景技术

桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。现有伸缩缝一般在在垂直方向设置减震结构，但车辆通过伸缩缝时会受到伸缩缝倾斜作用力，使得减震效果差，因此有必要进行改进。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种减震效果更好的双向减震路桥伸缩缝。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种双向减震路桥伸缩缝，包括左桥梁和右桥梁，左桥梁和右桥梁之间具有缝隙，且左桥梁和右桥梁分别与缝隙衔接处具有开槽一和开槽二，其特征在于：还包括分别为钢板压制形成的连接座一和连接座二，连接座一和连接座二分别与开槽一和开槽二贴合固定，且连接座一具有与开槽一底部和侧部贴合的底板一和侧板一，连接座二具有与开槽二底部和侧部贴合的底板二和侧板二，还包括承载板，所述的承载板内固定有加强板，且加强板分别靠近左桥梁和右桥梁的两端伸出承载板并弯折形成调节板一和调节板二，且调节板一端部朝向开槽一侧部和底部连接处，并设有若干缺口一，调节板二端部朝向开槽二侧部和底部连接处，并设有若干缺口二，且缺口一和缺口二上分别通过转轴连接有滚轮一和滚轮二，且滚轮一和滚轮二分别抵在底板一和底板二上，且能水平移动承载板，并使滚轮一和滚轮二分别在底板一和底板二上滑动，所述的侧板一和侧板二分别与承载板两个侧面之间连接有若干水平设置的减震弹簧一。

由于能水平移动承载板，并使滚轮一和滚轮二分别在底板一和底板二上滑动，因此当车辆驶过伸缩缝时，与承载板接触，承载板通过滚轮一和滚轮二微动，通过减震弹簧一进行减震，使得接触瞬间不会产生较大震动，能减少车辆与承载板冲击，使得减震效果更好，承载板在减震后快速回位，并且还能提供双向减震。

在上述的一种双向减震路桥伸缩缝中，所述的底板一和底板二分别与承载板底面之间固定有纵向设置的减震弹簧二。

因此通过减震弹簧二能提供纵向减震效果，避免承载板压力过大导致加强板变形。

在上述的一种双向减震路桥伸缩缝中，所述的侧板一和侧板二分别与承载板两个侧面之间还连接有贴近承载板顶面的隔水带。

起到隔水的效果。

在上述的一种双向减震路桥伸缩缝中，所述的滚轮一和滚轮二为橡胶滚轮。

因此滑动更加平滑。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

附图说明

图1是本伸缩缝局部剖视图。

图中，

1、左桥梁；11、开槽一；12、右桥梁；13、开槽二；14、缝隙；

2、连接座一；21、底板一；22、侧板一；23、连接座二；24、底板二；25、侧板二；26、隔水带；

3、承载板；31、加强板；32、调节板一；33、缺口一；34、滚轮一；35、调节板二；36、缺口二；37、滚轮二；38、减震弹簧一；39、减震弹簧二。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本实用新型一种双向减震路桥伸缩缝，包括左桥梁1和右桥梁12，左桥梁1和右桥梁12之间具有缝隙14，且左桥梁1和右桥梁12分别与缝隙14衔接处具有开槽一11和开槽二13，还包括分别为钢板压制形成的连接座一2和连接座二23，连接座一2和连接座二23分别与开槽一11和开槽二13贴合固定，且连接座一2具有与开槽一11底部和侧部贴合的底板一21和侧板一22，连接座二23具有与开槽二13底部和侧部贴合的底板二24和侧板二25，还包括承载板3，承载板3内固定有加强板31，且加强板31分别靠近左桥梁1和右桥梁12的两端伸出承载板3并弯折形成调节板一32和调节板二35，且调节板一32端部朝向开槽一11侧部和底部连接处，并设有若干缺口一33，调节板二35端部朝向开槽二13侧部和底部连接处，并设有若干缺口二36，且缺口一33和缺口二36上分别通过转轴连接有滚轮一34和滚轮二37，且滚轮一34和滚轮二37分别抵在底板一21和底板二24上，且能水平移动承载板3，并使滚轮一34和滚轮二37分别在底板一21和底板二24上滑动，侧板一22和侧板二25分别与承载板3两个侧面之间连接有若干水平设置的减震弹簧一38。

进一步的，底板一21和底板二24分别与承载板3底面之间固定有纵向设置的减震弹簧二39。侧板一22和侧板二25分别与承载板3两个侧面之间还连接有贴近承载板3顶面的隔水带26。滚轮一34和滚轮二37为橡胶滚轮。

由于能水平移动承载板3，并使滚轮一34和滚轮二37分别在底板一21和底板二24上滑动，因此当车辆驶过伸缩缝时，与承载板3接触，承载板3通过滚轮一34和滚轮二37微动，通过减震弹簧一38进行减震，使得接触瞬间不会产生较大震动，能减少车辆与承载板3冲击，使得减震效果更好，承载板3在减震后快速回位，并且还能提供双向减震。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了左桥梁1、开槽一11、右桥梁12、开槽二13、缝隙14、连接座一2、底板一21、侧板一22、连接座二23、底板二24、侧板二25、隔水带26、承载板3、加强板31、调节板一32、缺口一33、滚轮一34、调节板二35、缺口二36、滚轮二37、减震弹簧一38、减震弹簧二39等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims

1.一种双向减震路桥伸缩缝，包括左桥梁（1）和右桥梁（12），左桥梁（1）和右桥梁（12）之间具有缝隙（14），且左桥梁（1）和右桥梁（12）分别与缝隙（14）衔接处具有开槽一（11）和开槽二（13），其特征在于：还包括分别为钢板压制形成的连接座一（2）和连接座二（23），连接座一（2）和连接座二（23）分别与开槽一（11）和开槽二（13）贴合固定，且连接座一（2）具有与开槽一（11）底部和侧部贴合的底板一（21）和侧板一（22），连接座二（23）具有与开槽二（13）底部和侧部贴合的底板二（24）和侧板二（25），还包括承载板（3），所述的承载板（3）内固定有加强板（31），且加强板（31）分别靠近左桥梁（1）和右桥梁（12）的两端伸出承载板（3）并弯折形成调节板一（32）和调节板二（35），且调节板一（32）端部朝向开槽一（11）侧部和底部连接处，并设有若干缺口一（33），调节板二（35）端部朝向开槽二（13）侧部和底部连接处，并设有若干缺口二（36），且缺口一（33）和缺口二（36）上分别通过转轴连接有滚轮一（34）和滚轮二（37），且滚轮一（34）和滚轮二（37）分别抵在底板一（21）和底板二（24）上，且能水平移动承载板（3），并使滚轮一（34）和滚轮二（37）分别在底板一（21）和底板二（24）上滑动，所述的侧板一（22）和侧板二（25）分别与承载板（3）两个侧面之间连接有若干水平设置的减震弹簧一（38）。

2.根据权利要求1所述的一种双向减震路桥伸缩缝，其特征在于：所述的底板一（21）和底板二（24）分别与承载板（3）底面之间固定有纵向设置的减震弹簧二（39）。

3.根据权利要求2所述的一种双向减震路桥伸缩缝，其特征在于：所述的侧板一（22）和侧板二（25）分别与承载板（3）两个侧面之间还连接有贴近承载板（3）顶面的隔水带（26）。

4.根据权利要求3所述的一种双向减震路桥伸缩缝，其特征在于：所述的滚轮一（34）和滚轮二（37）为橡胶滚轮。