CN205152784U - 一种减震路桥伸缩缝 - Google Patents

Abstract

<b>本实用新型提供了一种减震路桥伸缩缝，属于路桥工程领域。它解决了现有路桥伸缩缝减震效果差的问题。本减震路桥伸缩缝包括分别具有开槽一和开槽二的左桥梁和右桥梁，开槽一和开槽二内设有加深槽一和加深槽二，还包括分别具有支撑斜面一和支撑斜面二的承载板，加深槽一槽口和加深槽二槽口位置分别设有一对挡沿一和一对挡沿二，还包括与支撑斜面一和支撑斜面二垂直连接的若干支撑杆一和支撑杆二，支撑杆一和支撑杆二外侧均套有弹簧，且弹簧两端分别抵在支撑斜面一和挡沿一之间，以及抵在支撑斜面二和挡沿二之间，且支撑杆一端部和支撑杆二端部分别抵在加深槽一槽底和加深槽二槽底。通过弹簧使承载板能承载车辆带来的倾斜作用力，减震效果更好。</b>

Description

一种减震路桥伸缩缝

技术领域

本实用新型属于路桥工程技术领域，涉及一种减震路桥伸缩缝。

背景技术

桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。现有伸缩缝一般在在垂直方向设置减震结构，但车辆通过伸缩缝时会受到伸缩缝倾斜作用力，使得减震效果差，因此有必要进行改进。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种减震效果更好的减震路桥伸缩缝。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种减震路桥伸缩缝，包括左桥梁和右桥梁，左桥梁和右桥梁之间具有缝隙，且左桥梁和右桥梁分别与缝隙衔接处具有开槽一和开槽二，其特征在于：开槽一内和开槽二内分别设有加深槽一和加深槽二，还包括承载板，且承载板的两个侧面分别与左桥梁和右桥梁间隔设置，所述的承载板靠近左桥梁和右桥梁的两侧分别与底部相交处分别具有支撑斜面一和支撑斜面二，且支撑斜面一和支撑斜面二形成不相交的V形结构，且加深槽一槽口和加深槽二槽口位置分别设有一对条形挡沿一和一对条形挡沿二，还包括与支撑斜面一和支撑斜面二垂直连接的若干支撑杆一和支撑杆二，所述的支撑杆一和支撑杆二外侧均套有弹簧，且弹簧两端分别抵在支撑斜面一和挡沿一之间，以及抵在支撑斜面二和挡沿二之间，且支撑杆一端部和支撑杆二端部分别抵在加深槽一槽底和加深槽二槽底，且当左桥梁和右桥梁水平相对移动时，所述的支撑杆一端部和支撑杆二端部能分别贴合加深槽一槽底和加深槽二槽底水平移动。

通过支撑杆一端部和支撑杆二端部分别贴合加深槽一槽底和加深槽二槽底水平移动，对左桥梁和右桥梁水平移动进行调整，同时由于支撑斜面一和支撑斜面二倾斜设置，同时支撑杆一和支撑杆二分别与支撑斜面一和支撑斜面二垂直连接，因此使弹簧也呈倾斜结构，当车辆通过时，承载板微动，通过弹簧使承载板能承载车辆带来的倾斜作用力，同时能减少车辆与承载板冲击，使得减震效果更好。

在上述的一种减震路桥伸缩缝中，所述的若干支撑杆一端部垂直连接有位于加深槽一内的定位杆一，所述的若干支撑杆二端部垂直连接有位于加深槽二内的定位杆二。

因此通过定位杆一和定位杆一分别使若干支撑杆一和若干支撑杆二形成一体位移及减震结构。

在上述的一种减震路桥伸缩缝中，所述的承载板的两个侧面分别与左桥梁和右桥梁之间设有橡胶垫。

因此还具有很好的水平减震效果。

在上述的一种减震路桥伸缩缝中，所述的承载板内设有钢制加强板，且支撑杆一和支撑杆二分别与所述的加强板固定。

因此整体强度更高。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

通过支撑杆一端部和支撑杆二端部分别贴合加深槽一槽底和加深槽二槽底水平移动，对左桥梁和右桥梁水平移动进行调整，同时由于支撑斜面一和支撑斜面二倾斜设置，同时支撑杆一和支撑杆二分别与支撑斜面一和支撑斜面二垂直连接，因此使弹簧也呈倾斜结构，当车辆通过时，承载板微动，通过弹簧使承载板能承载车辆带来的倾斜作用力，同时能减少车辆与承载板冲击，使得减震效果更好。

附图说明

图1是本伸缩缝结构局部剖视图。

图中，

1、左桥梁；11、右桥梁；12、缝隙；13、开槽一；14、加深槽一；15、开槽二；16、加深槽二；17、挡沿一；18、挡沿二；

2、承载板；21、支撑斜面一；22、支撑杆一；23、定位杆一；24、支撑斜面二；25、支撑杆二；26、定位杆二；27、弹簧；28、橡胶垫；29、加强板。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本实用新型一种减震路桥伸缩缝，包括左桥梁1和右桥梁11，左桥梁1和右桥梁11之间具有缝隙12，且左桥梁1和右桥梁11分别与缝隙12衔接处具有开槽一13和开槽二15，开槽一13内和开槽二15内分别设有加深槽一14和加深槽二16，还包括承载板2，且承载板2的两个侧面分别与左桥梁1和右桥梁11间隔设置，承载板2靠近左桥梁1和右桥梁11的两侧分别与底部相交处分别具有支撑斜面一21和支撑斜面二24，且支撑斜面一21和支撑斜面二24形成不相交的V形结构，且加深槽一14槽口和加深槽二16槽口位置分别设有一对条形挡沿一17和一对条形挡沿二18，还包括与支撑斜面一21和支撑斜面二24垂直连接的若干支撑杆一22和支撑杆二25，支撑杆一22和支撑杆二25外侧均套有弹簧27，且弹簧27两端分别抵在支撑斜面一21和挡沿一17之间，以及抵在支撑斜面二24和挡沿二18之间，且支撑杆一22端部和支撑杆二25端部分别抵在加深槽一14槽底和加深槽二16槽底，且当左桥梁1和右桥梁11水平相对移动时，支撑杆一22端部和支撑杆二25端部能分别贴合加深槽一14槽底和加深槽二16槽底水平移动。

进一步的，若干支撑杆一22端部垂直连接有位于加深槽一14内的定位杆一23，若干支撑杆二25端部垂直连接有位于加深槽二16内的定位杆二26。承载板2的两个侧面分别与左桥梁1和右桥梁11之间设有橡胶垫28。承载板2内设有钢制加强板29，且支撑杆一22和支撑杆二25分别与加强板29固定。

通过支撑杆一22端部和支撑杆二25端部分别贴合加深槽一14槽底和加深槽二16槽底水平移动，对左桥梁1和右桥梁11水平移动进行调整，同时由于支撑斜面一21和支撑斜面二24倾斜设置，同时支撑杆一22和支撑杆二25分别与支撑斜面一21和支撑斜面二24垂直连接，因此使弹簧27也呈倾斜结构，当车辆通过时，承载板2微动，通过弹簧27使承载板2能承载车辆带来的倾斜作用力，同时能减少车辆与承载板2冲击，使得减震效果更好。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了左桥梁1、右桥梁11、缝隙12、开槽一13、加深槽一14、开槽二15、加深槽二16、挡沿一17、挡沿二18、承载板2、支撑斜面一21、支撑杆一22、定位杆一23、支撑斜面二24、支撑杆二25、定位杆二26、弹簧27、橡胶垫28、加强板29等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (4)

1.一种减震路桥伸缩缝，包括左桥梁（1）和右桥梁（11），左桥梁（1）和右桥梁（11）之间具有缝隙（12），且左桥梁（1）和右桥梁（11）分别与缝隙（12）衔接处具有开槽一（13）和开槽二（15），其特征在于：开槽一（13）内和开槽二（15）内分别设有加深槽一（14）和加深槽二（16），还包括承载板（2），且承载板（2）的两个侧面分别与左桥梁（1）和右桥梁（11）间隔设置，所述的承载板（2）靠近左桥梁（1）和右桥梁（11）的两侧分别与底部相交处分别具有支撑斜面一（21）和支撑斜面二（24），且支撑斜面一（21）和支撑斜面二（24）形成不相交的V形结构，且加深槽一（14）槽口和加深槽二（16）槽口位置分别设有一对条形挡沿一（17）和一对条形挡沿二（18），还包括与支撑斜面一（21）和支撑斜面二（24）垂直连接的若干支撑杆一（22）和支撑杆二（25），所述的支撑杆一（22）和支撑杆二（25）外侧均套有弹簧（27），且弹簧（27）两端分别抵在支撑斜面一（21）和挡沿一（17）之间，以及抵在支撑斜面二（24）和挡沿二（18）之间，且支撑杆一（22）端部和支撑杆二（25）端部分别抵在加深槽一（14）槽底和加深槽二（16）槽底，且当左桥梁（1）和右桥梁（11）水平相对移动时，所述的支撑杆一（22）端部和支撑杆二（25）端部能分别贴合加深槽一（14）槽底和加深槽二（16）槽底水平移动。

2.根据权利要求1所述的一种减震路桥伸缩缝，其特征在于：所述的若干支撑杆一（22）端部垂直连接有位于加深槽一（14）内的定位杆一（23），所述的若干支撑杆二（25）端部垂直连接有位于加深槽二（16）内的定位杆二（26）。

3.根据权利要求2所述的一种减震路桥伸缩缝，其特征在于：所述的承载板（2）的两个侧面分别与左桥梁（1）和右桥梁（11）之间设有橡胶垫（28）。

4.根据权利要求3所述的一种减震路桥伸缩缝，其特征在于：所述的承载板（2）内设有钢制加强板（29），且支撑杆一（22）和支撑杆二（25）分别与所述的加强板（29）固定。